CN214465728U - 一种油压平衡制动刹车泵 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种油压平衡制动刹车泵，属于刹车泵技术领域，包括制动壳体和气室壳体，所述外壁设有油杯，内部设有活塞，所述气室壳体内设有推杆，推杆与活塞连接，活塞两端均设有密封圈，活塞与制动壳体之间设有卡簧，所述制动壳体上设有进油孔，该结构简单，去除了制动壳体和油杯之间的控制阀，通过卡簧和活塞有效的控制油杯与制动壳体内的油压平衡，可有效解决制动壳体与油杯之间密封性的问题，卡簧结合开启限位槽，有效的保证了气室活塞活动顺畅、密封良好、油压平衡以及供油的可控性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种油压平衡制动刹车泵，其属于刹车泵技术领域。
背景技术
现有刹车泵包括制动壳体、气室壳体、储液罐、推杆，制动壳体设有制动腔，制动腔装有可以移动的制动活塞，气室壳体设有气室腔，气室腔装有可以移动的气室活塞，气室活塞装有复位弹簧，制动壳体设有出液口，出液口、储液罐都与制动腔相通，制动壳体、气室壳体之间通过连接件固定在一起，连接件设有推杆通孔，推杆通孔装有推杆，推杆一端连接有制动活塞，推杆另一端连接有气室活塞，气室壳体设有呼吸口和进气口，呼吸口、进气口分别位于气室活塞的两侧。车辆需要制动时，通过控制，进气口进入高压气体，高压气体推动气室活塞移动，气室活塞通过推杆推动制动活塞移动，制动活塞挤压刹车液，刹车液作用于刹车钳制动；车辆需要停止制动时，通过控制，进气口排出高压气体，气室活塞在复位弹簧作用下回移，气室活塞通过推杆拉动制动活塞回移，刹车液回流，刹车钳解除制动。
现有技术虽然解决了一部分技术问题，仍存在制动壳体与储液罐之间加设控制阀，导致制动壳体与油杯之间的密封性不是很好，需要经常检测，活塞通过气动控制无法保证油压平衡的情况下进行制动，为了保证刹车泵的密封性和保证制动效果提出更高要求，否则很难保证气室活塞活动顺畅、密封良好、油压平衡以及供油的可控性。
实用新型内容
本实用新型针对上述现有技术中存在的不足，提供一种油压平衡制动刹车泵。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：
一种油压平衡制动刹车泵，包括制动壳体和气室壳体，所述外壁设有油杯，内部设有活塞，所述气室壳体内设有推杆，推杆与活塞连接，活塞两端均设有密封圈，活塞与制动壳体之间设有卡簧，所述制动壳体上设有进油孔。
进一步，所述制动壳体上设有开启限位槽，开启限位槽与卡簧连接。
进一步，所述推杆与活塞可拆卸连接。
进一步，所述活塞上设有补偿孔。
进一步，所述气室壳体包括气室壳体甲和气室壳体乙，气室壳体甲和气室壳体乙之间设有弹性体，所述气室壳体乙与推杆之间设有弹簧，所述气室壳体甲上设有进气口。
进一步，所述气室壳体甲和气室壳体乙连接处设有抱箍。
进一步，所述气室壳体上还设有可拆卸连接的支架。
进一步，所述进油孔位于油杯下方两端。
进一步，所述两端密封圈之间的间距大于两端进油孔之间的间距。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该结构简单，去除了制动壳体和油杯之间的控制阀，通过卡簧和活塞有效的控制油杯与制动壳体内的油压平衡，可有效解决制动壳体与油杯之间密封性的问题，卡簧结合开启限位槽，有效的保证了气室活塞活动顺畅、密封良好、油压平衡以及供油的可控性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
在图中，1、制动壳体；2、油杯；3、活塞；4、气室壳体；41、进气口；42、弹性体；43、抱箍；44、气室壳体甲；45、气室壳体乙；5、推杆；6、弹簧；7、密封圈；8、卡簧；9、进油孔；10、支架；11、开启限位槽；12、补偿孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1-图2所示，一种油压平衡制动刹车泵，包括制动壳体1和气室壳体4，所述外壁设有油杯2，内部设有活塞3，所述气室壳体4内设有推杆5，推杆5与活塞3连接，活塞3两端均设有密封圈7，活塞3与制动壳体1之间设有卡簧8，所述制动壳体1上设有进油孔9。所述制动壳体1上设有开启限位槽11，开启限位槽11与卡簧8连接。所述推杆5与活塞3可拆卸连接。所述活塞3上设有补偿孔12。所述气室壳体4包括气室壳体甲44和气室壳体乙45，气室壳体甲44和气室壳体乙45之间设有弹性体42，所述气室壳体乙45与推杆5之间设有弹簧6，所述气室壳体甲44上设有进气口41。所述气室壳体甲44和气室壳体乙45连接处设有抱箍43。所述气室壳体4上还设有可拆卸连接的支架10。所述进油孔9位于油杯2下方两端。所述两端密封圈7之间的间距大于两端进油孔9之间的间距。
工作原理：
当松开制动踏板时，进气口41停止充气，弹簧6带动推杆5复位，向气室壳体4方向移动时，活塞3移动至开启限位槽11时，活塞3及密封圈7处于制动壳体1左右两端进油口9之间，如图1所示，油杯2内的刹车液经左端的进油孔9流入制动壳体1内输出给油，活塞3前的工作腔油压通过进油孔9与油杯2保持平衡。
当踩下制动踏板时，进气口41充气后带动弹性体42和推杆5向制动壳体1方向移动，推杆5推动活塞3移动，活塞3远离开启限位槽11，推动活塞3及密封圈7移动，当活塞3和密封圈7超过左端的进油孔9时，如图2所示，活塞3前的工作腔油被封闭，油压升高，制动液进入分泵，油杯2内的刹车液停止流入制动壳体1内部；该结构简单，去除了制动壳体1和油杯2之间的控制阀，通过卡簧8和活塞3有效的控制油杯2与制动壳体1内的油压平衡，可有效解决制动壳体1与油杯2之间密封性的问题，卡簧8结合开启限位槽11，有效的保证了气室活塞活动顺畅、密封良好、油压平衡以及供油的可控性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种油压平衡制动刹车泵，包括制动壳体(1)和气室壳体(4)，其特征在于：所述制动壳体(1)外壁设有油杯(2)，内部设有活塞(3)，所述气室壳体(4)内设有推杆(5)，推杆(5)与活塞(3)连接，活塞(3)两端均设有密封圈(7)，活塞(3)与制动壳体(1)之间设有卡簧(8)，所述制动壳体(1)上设有进油孔(9)。
2.根据权利要求1所述的油压平衡制动刹车泵，其特征在于：所述制动壳体(1)上设有开启限位槽(11)，开启限位槽(11)与卡簧(8)连接。
3.根据权利要求1所述的油压平衡制动刹车泵，其特征在于：所述推杆(5)与活塞(3)可拆卸连接。
4.根据权利要求1所述的油压平衡制动刹车泵，其特征在于：所述活塞(3)上设有补偿孔(12)。
5.根据权利要求1所述的油压平衡制动刹车泵，其特征在于：所述气室壳体(4)包括气室壳体甲(44)和气室壳体乙(45)，气室壳体甲(44)和气室壳体乙(45)之间设有弹性体(42)，所述气室壳体乙(45)与推杆(5)之间设有弹簧(6)，所述气室壳体甲(44)上设有进气口(41)。
6.根据权利要求5所述的油压平衡制动刹车泵，其特征在于：所述气室壳体甲(44)和气室壳体乙(45)连接处设有抱箍(43)。
7.根据权利要求1所述的油压平衡制动刹车泵，其特征在于：所述气室壳体(4)上还设有可拆卸连接的支架(10)。
8.根据权利要求1所述的油压平衡制动刹车泵，其特征在于：所述进油孔(9)位于油杯(2)下方两端。
9.根据权利要求8所述的油压平衡制动刹车泵，其特征在于：所述两端密封圈(7)之间的间距大于两端进油孔(9)之间的间距。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202023265093.0U CN214465728U (zh) | 2020-12-29 | 2020-12-29 | 一种油压平衡制动刹车泵 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN214465728U true CN214465728U (zh) | 2021-10-22 |
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2020
- 2020-12-29 CN CN202023265093.0U patent/CN214465728U/zh active Active
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