CN214465188U - 重载卡车驾驶室翻转集成式液压动力单元 - Google Patents

Abstract

重载卡车驾驶室翻转集成式液压动力单元，包括电动柱塞泵、电动柱塞泵继电器及线束和手动泵，电动柱塞泵继电器及线束和电动柱塞泵固定连接，电动柱塞泵和手动泵固定连接；其中，电动柱塞泵继电器及线束包括电动柱塞泵继电器、一组线束和电动柱塞泵插座，电动柱塞泵插座和一组线束其中之一连接，电动柱塞泵上设有电动柱塞泵插头，电动柱塞泵插座和电动柱塞泵插头插接。本实用新型的重载卡车驾驶室翻转集成式液压动力单元，用来提供驾驶室的翻转液动力，将电动柱塞泵，电动柱塞泵继电器及线束和手动泵三种部件各自独立成总成部件后再集成装配到一起成为一体式高压液压动力单元。使其具备产品可靠性强，体积小、重量轻，安装和装配容易。

Description

重载卡车驾驶室翻转集成式液压动力单元

技术领域

本实用新型属于液压技术领域，特别是但并不局限于使用在卡车行业应用上，具体地，涉及一种重载卡车驾驶室翻转集成式液压动力单元。

背景技术

因为欧洲卡车的内燃机质量可靠，因此通过操作驾驶室翻转系统在卡车上敞开内燃机的空间来进行维护和维修的次数少，通常为每周一次，因此驾驶室翻转系统多只有手动泵。目前，国内驾驶室翻转系统都参照和采用的是欧洲的类似技术，但国内卡车的内燃机质量稳定性相对不是可靠，维护和维修的次数相对多，通常为每天一次，如果是手动操作翻转驾驶室劳动强度大，因此驾驶室翻转系统多采用电动泵和手动泵组合使用方式，通过将成熟技术的手动泵和径向电动柱塞直接通过管路连接起来使用，操作电动泵时借用手动泵上手动换向阀和液压油。这样的组合安装会占用卡车上的很大空间，每个独立的泵体重量相对大，中间的管路连接泄露的几率大，卡车装配厂现场装配过程复杂，维护和维修不方便，因为有电动泵，手动泵相对闲置有一定过设计。此外，随着卡车驾驶室设计的越来越舒适，卡车的可维护性也要更容易，市场上高端卡车将更多的直接采用电动驱动系统。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种重载卡车驾驶室翻转集成式液压动力单元，是一种集成式电动液压动力单元，克服了只简单将电动泵和手动泵直接连接的技术上的不足。

技术方案：本实用新型提供了一种重载卡车驾驶室翻转集成式液压动力单元，包括电动柱塞泵、电动柱塞泵继电器及线束和手动泵，所述电动柱塞泵继电器及线束和电动柱塞泵固定连接，所述电动柱塞泵和手动泵固定连接；其中，所述电动柱塞泵继电器及线束包括电动柱塞泵继电器、一组线束和电动柱塞泵插座，所述电动柱塞泵继电器和电动柱塞泵的一侧面固定连接，所述一组线束的一端和电动柱塞泵继电器连接，所述电动柱塞泵插座和一组线束其中之一连接，所述电动柱塞泵上设有电动柱塞泵插头，所述电动柱塞泵插座和电动柱塞泵插头插接。本实用新型的重载卡车驾驶室翻转集成式液压动力单元，用来提供驾驶室的翻转液动力，将电动柱塞泵，电动柱塞泵继电器及线束和手动泵三种部件各自独立成总成部件后再集成装配到一起成为一体式高压液压动力单元。使其具备产品可靠性强，体积小、重量轻，安装和装配容易；操作方便，维护、维修方便的特征，并且在综合成本上会有所降低。

进一步的，上述的重载卡车驾驶室翻转集成式液压动力单元，所述电动柱塞泵继电器上对称设有两个固定螺钉一，所述电动柱塞泵的一个侧面对称设有两个螺纹孔一，所述两个螺纹孔一和两个固定螺钉一一两个应设置，所述固定螺钉一和螺纹孔一螺纹连接。电动柱塞泵继电器及线束上的固定螺钉一可紧固到电动柱塞泵上对应的螺纹孔一，方便拆装；电动柱塞泵继电器及线束上的电动柱塞泵插座可手工与电动柱塞泵上的电动柱塞泵插头对插。所以电动柱塞泵继电器及线束可与电动柱塞泵可拆可装，因此在某个部件出现故障，则可拆开单独维修或替换。使其具备产品可靠性强，维护、维修方便的特征。

进一步的，上述的重载卡车驾驶室翻转集成式液压动力单元，所述电动柱塞泵上对称设有两个紧固螺钉二，所述手动泵的一个侧面对称设有两个螺纹孔二，所述两个紧固螺钉二和两个螺纹孔二一两个应设置，并且紧固螺钉二和螺纹孔二螺纹连接。

进一步的，上述的重载卡车驾驶室翻转集成式液压动力单元，所述电动柱塞泵设有紧固螺钉二的侧面上设有两个定位孔，所述手动泵设有螺纹孔二的侧面上设有两个定位销，所述定位销设置在定位孔内。电动柱塞泵可通过两个压块和紧固螺钉二紧固到手动泵的螺纹孔二上，其中手动泵上的定位销可插接到电动柱塞泵上的定位孔上，起到连接定位的作用。进而使电动柱塞泵上的出油口一和吸油口一与手动泵上的出油口二和吸油口二连通，电动柱塞泵上的出油口一和吸油口一的O型圈起到对应油口的密封。所以电动柱塞泵1和手动泵可拆可装，因此在某个部件出现故障，则可拆开单独维修或替换。使其具备产品可靠性强，维护、维修方便的特征。

进一步的，上述的重载卡车驾驶室翻转集成式液压动力单元，所述电动柱塞泵与手动泵相对的端面上设有吸油口一和出油口一，所述吸油口一和出油口一内均设有O型圈。

进一步的，上述的重载卡车驾驶室翻转集成式液压动力单元，所述手动泵靠近电动柱塞泵的端面上设有吸油口二和出油口二，所述吸油口二和吸油口一连通，所述出油口二和出油口一连通。

进一步的，上述的重载卡车驾驶室翻转集成式液压动力单元，所述电动柱塞泵设有紧固螺钉二的端面上设有压块，所述紧固螺钉二固定设置在压块上。

进一步的，上述的重载卡车驾驶室翻转集成式液压动力单元，所述电动柱塞泵包括电机和电动泵出口单项阀。

进一步的，上述的重载卡车驾驶室翻转集成式液压动力单元，所述手动泵包括手压泵、手动泵出口单项阀、手动换向阀、安全压力阀、回油节流阀、回油止回阀、油箱换气阀、油箱、油缸举升油口接头、油缸回落油口接头和泵体，所述油箱和泵体连接，所述油箱换气阀设置在油箱上，所述手压泵、手动换向阀、油缸举升油口接头和油缸回落油口接头均设置在泵体上，所述手动泵出口单项阀设置在手压泵上。手动泵的油箱换气阀（注油塞）、换向手柄、手压泵、油缸举升油口接头和油缸回落油口接头装在泵的侧面，具有安装和装配容易，维护、维修方便的特征。

进一步的，上述的重载卡车驾驶室翻转集成式液压动力单元，所述油箱上设有提拉手柄。油箱有安装时供工人在提拿和安装时用的提拉手柄。

上述技术方案可以看出，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型所述的重载卡车驾驶室翻转集成式液压动力单元，将如下功能部件：电动柱塞泵、电动泵出口单项阀、电动柱塞泵继电器及线束、手压泵、手压泵出口单项阀、手动换向阀、安全压力阀、回油节流阀、回油止回阀、油箱换气阀、油箱等集成为一体式高压液压动力单元。电动柱塞泵和手动泵可各自单独输出液压压力，输出液压压力可驱动所连接的油缸做伸出和回缩动作，从而驱动油缸所承接的卡车驾驶室做翻转运动。

本重载卡车驾驶室翻转集成式液压动力单元具备可靠性强，安装体积小，重量轻，安装容易，管路连接方便，注油方便，操作方便，维护方便，产品可靠性强的特征特点，并且在综合成本上会有所降低。开发出的一种轴向电动柱塞泵，其体积小、重量轻，并且此泵独立成一体；配置开发一种装配的空间利用率高的手动泵，在卡车电瓶没电时可做应急操作；相关配置零件要做轻量化设计。

附图说明

图1为本实用新型所述重载卡车驾驶室翻转集成式液压动力单元的整体结构示意图；

图2为本实用新型所述手动泵的结构示意图；

图3为本实用新型所述手动泵的主视图；

图4为本实用新型所述重载卡车驾驶室翻转集成式液压动力单元的原理图；

图5为本实用新型所述集成式液压动力单元取代驾驶室翻转系统中的电动泵和手动泵的示意图。

图中：电动柱塞泵1、电动柱塞泵插头11、螺纹孔一12、紧固螺钉二13、定位孔14、吸油口一15、出油口一16、O型圈17、压块18、电机19、电动泵出口单项阀110、电动柱塞泵继电器及线束2、电动柱塞泵继电器21、线束22、电动柱塞泵插座23、固定螺钉一24、手动泵3、螺纹孔二31、定位销32、吸油口二33、出油口二34、手压泵35、手动泵出口单项阀36、手动换向阀37、安全压力阀38、回油节流阀39、回油止回阀310、油箱换气阀311、油箱312、油缸举升油口接头313、油缸回落油口接头314、泵体315、提拉手柄316。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一

如图1-3所示的重载卡车驾驶室翻转集成式液压动力单元，包括电动柱塞泵1、电动柱塞泵继电器及线束2和手动泵3，所述电动柱塞泵继电器及线束2和电动柱塞泵1固定连接，所述电动柱塞泵1和手动泵3固定连接。电动柱塞泵1用于电动输出液压压力。电动柱塞泵继电器及线束2用于控制电机供电和停电。电动柱塞泵1设计成轴向柱塞泵；手动泵3的泵体采用铝合金型材制造表面阳极氧化处理的工艺；手动泵3的油箱由工程塑料通过注塑工艺技术制造。因此它有体积小、重量轻的特征。

其中，所述电动柱塞泵继电器及线束2包括电动柱塞泵继电器21、一组线束22和电动柱塞泵插座23，所述电动柱塞泵继电器21和电动柱塞泵1的一侧面固定连接，所述一组线束22的一端和电动柱塞泵继电器21连接，所述电动柱塞泵插座23和一组线束22其中之一连接，所述电动柱塞泵1上设有电动柱塞泵插头11，所述电动柱塞泵插座23和电动柱塞泵插头11插接。

上述结构中，电动柱塞泵1、电动柱塞泵继电器及线束2和手动泵3的连接结构为，所述电动柱塞泵继电器21上对称设有两个固定螺钉一24，所述电动柱塞泵1的一个侧面对称设有两个螺纹孔一12，所述两个螺纹孔一12和两个固定螺钉一24一两个应设置，所述固定螺钉一24和螺纹孔一12螺纹连接。所述电动柱塞泵1上对称设有两个紧固螺钉二13，所述手动泵3的一个侧面对称设有两个螺纹孔二31，所述两个紧固螺钉二13和两个螺纹孔二31一两个应设置，并且紧固螺钉二13和螺纹孔二31螺纹连接。所述电动柱塞泵1设有紧固螺钉二13的侧面上设有两个定位孔14，所述手动泵3设有螺纹孔二31的侧面上设有两个定位销32，所述定位销32设置在定位孔14内。并且，所述电动柱塞泵1设有紧固螺钉二13的端面上设有压块18，所述紧固螺钉二13固定设置在压块18上。

另外，所述电动柱塞泵1与手动泵3相对的端面上设有吸油口一15和出油口一16，所述吸油口一15和出油口一16内均设有O型圈17。所述手动泵3靠近电动柱塞泵1的端面上设有吸油口二33和出油口二34，所述吸油口二33和吸油口一15连通，所述出油口二34和出油口一16连通。

实施例二

基于实施例一结构的基础上，如图4所示的所述电动柱塞泵1包括电机19和电动泵出口单项阀110。所述手动泵3包括手压泵35、手动泵出口单项阀36、手动换向阀37、安全压力阀38、回油节流阀39、回油止回阀310、油箱换气阀311、油箱312、油缸举升油口接头313、油缸回落油口接头314和泵体315，所述油箱312和泵体315连接，所述油箱换气阀311设置在油箱312上，所述手压泵35、手动换向阀37、油缸举升油口接头313和油缸回落油口接头314均设置在泵体315上，所述手动泵出口单项阀36设置在手压泵35上。并且，所述油箱312上设有提拉手柄316。

上述电动柱塞泵1和手动泵3设计各部件的功能为：

电动泵出口单项阀110，反方向压力截止功能。

手压泵35，手动打压输出液压压力，

手动泵出口单项阀36，有反方向压力截止功能。

手动换向阀37，控制液压动力单元所要连接的油缸举升和回落。

安全压力阀38，设定系统工作时的最大压力

回油节流阀39，控制液压动力单元所要连接的油缸回落时的速度。

回油止回阀310，防止邮箱的油被回吸到液压动力单元所要连接的油缸中。

油箱换气阀（注油塞）311，在驾驶室翻转系统工作时，随着油箱内液压油的增减，油箱内部会产生正压和负压，换气阀可在一定的正压和负压下和外界排气和吸气。

油箱312，储存液压油。

油缸举升油口接头313，可通过管路连接到翻转油缸的举升油口。

油缸回落油口接头313，可通过管路连接到翻转油缸的回落油口。

将上述功能做以集成，使其具备产品可靠性强，体积小、重量轻的特征。因为集成，所以省去了软管连接，同时也节省了卡车上的装配空间，进而在综合成本上会有所降低。

液压原理：见图4所示的集成式液压动力单元的液压原理如下：

电动柱塞泵1供压：

当手动换向阀37在b位置时，此时位置是差动形式，启动电源按钮给电动柱塞泵继电器及线束2和电机19供电，继电器得电后电机19得电，电动柱塞泵1工作输出液压压力，液压油经电动泵出口单项阀110和手动换向阀37同时到油缸举升油口接头313和油缸回落油口接头314将液压动力输出到目标油缸的举升油腔，这时油缸在举升。

当手动换向阀37在a位置时，启动电源按钮给电动柱塞泵继电器及线束2和电机19供电，继电器得电后电机19得电，电动柱塞泵1工作输出液压压力，液压油经电动泵出口单项阀110和手动换向阀37到油缸回落油口接头314将液压动力输出到目标油缸的回落油腔，同时油缸的举升油腔的液压油经油缸举升油口接头313和手动换向阀37由回油节流阀39节流后（控制油缸回落时的速度）再经回油止回阀310回到油箱312，这时油缸在回落。

常态不工作情况：手动换向阀37在a位置。

手动泵换向操作和打压操作见图4手动泵操作图。

手动泵3打压：

手动泵3和电动柱塞泵1同样具备液压动力输出功能，在卡车电瓶失电时可手动打压来应急使用，打压使手压泵31顺时针转动为打压，逆时针转动为复位吸油，手动泵3的手动泵出口单项阀36和电动柱塞泵1的电动泵出口单项阀110可相互截止对方的压力。

油箱312为封闭式并有一定抗压力能力，用来储存液压油。在驾驶室翻转系统工作时，随着油箱内液压油的增减，油箱内部会产生正压和负压，油箱换气阀311可在一定的正压和负压下和外界排气和吸气。

作为核心零件的手动泵3的泵体采用铝合金材料并做特种阳极氧化处理，来达到易加工和重量轻的目的；油箱312采用特种工程塑料使其既保证强度又可减轻重量，其半透明性可直接显示油位。油箱312有安装时供工人在提拿和安装时用的提拉手柄316；油缸举升油口接头313和油缸回落油口接头314装在泵的侧面。它有安装和装配容易，维护、维修方便的特征。

将相关控制阀将全部设计到泵体内部；手动泵3的油箱换气阀（注油塞）、换向手柄和手压泵都设计到一侧。它有操作方便，维护、维修方便的特征。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.重载卡车驾驶室翻转集成式液压动力单元，其特征在于：包括电动柱塞泵（1）、电动柱塞泵继电器及线束（2）和手动泵（3），所述电动柱塞泵继电器及线束（2）和电动柱塞泵（1）固定连接，所述电动柱塞泵（1）和手动泵（3）固定连接；

其中，所述电动柱塞泵继电器及线束（2）包括电动柱塞泵继电器（21）、一组线束（22）和电动柱塞泵插座（23），所述电动柱塞泵继电器（21）和电动柱塞泵（1）的一侧面固定连接，所述一组线束（22）的一端和电动柱塞泵继电器（21）连接，所述电动柱塞泵插座（23）和一组线束（22）其中之一连接，所述电动柱塞泵（1）上设有电动柱塞泵插头（11），所述电动柱塞泵插座（23）和电动柱塞泵插头（11）插接。

2.根据权利要求1所述的重载卡车驾驶室翻转集成式液压动力单元，其特征在于：所述电动柱塞泵继电器（21）上对称设有两个固定螺钉一（24），所述电动柱塞泵（1）的一个侧面对称设有两个螺纹孔一（12），所述两个螺纹孔一（12）和两个固定螺钉一（24）一两个应设置，所述固定螺钉一（24）和螺纹孔一（12）螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的重载卡车驾驶室翻转集成式液压动力单元，其特征在于：所述电动柱塞泵（1）上对称设有两个紧固螺钉二（13），所述手动泵（3）的一个侧面对称设有两个螺纹孔二（31），所述两个紧固螺钉二（13）和两个螺纹孔二（31）一两个应设置，并且紧固螺钉二（13）和螺纹孔二（31）螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的重载卡车驾驶室翻转集成式液压动力单元，其特征在于：所述电动柱塞泵（1）设有紧固螺钉二（13）的侧面上设有两个定位孔（14），所述手动泵（3）设有螺纹孔二（31）的侧面上设有两个定位销（32），所述定位销（32）设置在定位孔（14）内。

5.根据权利要求1所述的重载卡车驾驶室翻转集成式液压动力单元，其特征在于：所述电动柱塞泵（1）与手动泵（3）相对的端面上设有吸油口一（15）和出油口一（16），所述吸油口一（15）和出油口一（16）内均设有O型圈（17）。

6.根据权利要求5所述的重载卡车驾驶室翻转集成式液压动力单元，其特征在于：所述手动泵（3）靠近电动柱塞泵（1）的端面上设有吸油口二（33）和出油口二（34），所述吸油口二（33）和吸油口一（15）连通，所述出油口二（34）和出油口一（16）连通。

7.根据权利要求3所述的重载卡车驾驶室翻转集成式液压动力单元，其特征在于：所述电动柱塞泵（1）设有紧固螺钉二（13）的端面上设有压块（18），所述紧固螺钉二（13）固定设置在压块（18）上。

8.根据权利要求1所述的重载卡车驾驶室翻转集成式液压动力单元，其特征在于：所述电动柱塞泵（1）包括电机（19）和电动泵出口单项阀（110）。

9.根据权利要求8所述的重载卡车驾驶室翻转集成式液压动力单元，其特征在于：所述手动泵（3）包括手压泵（35）、手动泵出口单项阀（36）、手动换向阀（37）、安全压力阀（38）、回油节流阀（39）、回油止回阀（310）、油箱换气阀（311）、油箱（312）、油缸举升油口接头（313）、油缸回落油口接头（314）和泵体（315），所述油箱（312）和泵体（315）连接，所述油箱换气阀（311）设置在油箱（312）上，所述手压泵（35）、手动换向阀（37）、油缸举升油口接头（313）和油缸回落油口接头（314）均设置在泵体（315）上，所述手动泵出口单项阀（36）设置在手压泵（35）上。

10.根据权利要求9所述的重载卡车驾驶室翻转集成式液压动力单元，其特征在于：所述油箱（312）上设有提拉手柄（316）。

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