CN214462374U - 一种建筑工程施工用可调节支撑车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种建筑工程施工用可调节支撑车，包括支撑车厢以及设置在支撑车厢内侧的固定滑杆、转动块、第二固定板和滑块，所述支撑车厢底部固定连接行进轮，所述支撑车厢内侧对称固定连接固定滑杆。为了增加便于调节的功能，通过液压推杆的输出端与第二固定板固接，液压推杆另一侧带动与其固接的左侧第一固定板向左移动，第一固定板带动顶部固接的第二转动轴向左移动，第二转动轴通过连接杆带动与其转动连接的第三转动轴转动，在第一转动轴的作用下，第三转动轴带动与其固接的转动块转动，同时转动块通过右侧连接杆带动右侧第一固定板向右移动，实现了两个第一固定板同步移动的功能，同时实现便于调节距离的功能。

Description

一种建筑工程施工用可调节支撑车

技术领域

本申请涉及一种支撑车，具体是一种建筑工程施工用可调节支撑车。

背景技术

建筑工程是为新建、改建或扩建房屋建筑物和附属构筑物设施所进行的规划、勘察、设计和施工、竣工等各项技术工作和完成的工程实体以及与其配套的线路、管道、设备的安装工程。

现有的支撑车结构功能比较单一，大多数支撑车的支撑杆位置都是设置好的，不便调节，存在一定的局限性；另外支撑车的支撑部位不具有缓冲功能，在使用过程中极易造成使用寿命大大降低。因此，针对上述问题提出一种建筑工程施工用可调节支撑车。

发明内容

一种建筑工程施工用可调节支撑车，包括支撑车厢以及设置在支撑车厢内侧的固定滑杆、转动块、第二固定板和滑块，所述支撑车厢底部固定连接行进轮，所述支撑车厢内侧对称固定连接固定滑杆，所述固定滑杆表面对称滑动连接滑块，所述滑块顶部固定连接两个第一固定板，所述第一固定板顶部一侧固定连接支撑板，两个所述固定滑杆中轴处固定连接第二固定板，所述第二固定板顶部中轴处固定连接第一转动轴，所述第一转动轴顶部转动连接转动块，所述转动块顶部两侧固定连接第三转动轴，所述第三转动轴一侧转动连接连接杆，所述连接杆另一侧转动连接第二转动轴，所述第二转动轴底部固定连接第一固定板，所述支撑板顶部固定连接第三固定板，所述第三固定板顶部两侧固定连接限位块，所述第三固定板内侧开设有安装槽，所述安装槽内侧底部固定连接若干个伸缩杆。

进一步地，所述行进轮的数量为四个，且所述行进轮均匀的分布在支撑车厢底部四端。

进一步地，所述滑块的数量为若干个，且所述滑块四个为一组固定连接在第一固定板底部。

进一步地，左侧所述第一固定板底部固定连接液压推杆，所述液压推杆另一侧固定连接第二固定板。

进一步地，所述伸缩杆顶部贯穿第三固定板与垫块固定连接，且所述第三固定板顶部开设有与伸缩杆相适配的通孔，且所述垫块顶部设置有防滑条纹。

进一步地，所述伸缩杆表面设置有弹簧，所述弹簧底部固定连接安装槽底部，所述弹簧顶部固定连接垫块底部。

本申请的有益效果是：本申请提供了一种建筑工程施工用可调节支撑车。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请一种实施例的整体立体结构示意图；

图2为本申请一种实施例的整体内部结构示意图；

图3为本申请一种实施例的支撑车厢内部俯视结构示意图。

图中：1、支撑车厢，2、行进轮，3、固定滑杆，4、滑块，5、第一固定板，6、支撑板，7、第二固定板，8、第一转动轴，9、转动块，10、液压推杆，11、连接杆，12、第二转动轴，13、第三转动轴，14、垫块，15、伸缩杆，16、弹簧，17、限位板，18、第三固定板，19、安装槽，20、通孔。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

请参阅图1-3所示，一种建筑工程施工用可调节支撑车，包括支撑车厢1 以及设置在支撑车厢1内侧的固定滑杆3、转动块9、第二固定板7和滑块4，所述支撑车厢1底部固定连接行进轮2，所述支撑车厢1内侧对称固定连接固定滑杆3，所述固定滑杆3表面对称滑动连接滑块4，所述滑块4顶部固定连接两个第一固定板5，所述第一固定板5顶部一侧固定连接支撑板6，两个所述固定滑杆3中轴处固定连接第二固定板7，所述第二固定板7顶部中轴处固定连接第一转动轴8，所述第一转动轴8顶部转动连接转动块9，所述转动块 9顶部两侧固定连接第三转动轴13，所述第三转动轴13一侧转动连接连接杆 11，所述连接杆11另一侧转动连接第二转动轴12，所述第二转动轴12底部固定连接第一固定板5，所述支撑板6顶部固定连接第三固定板18，所述第三固定板18顶部两侧固定连接限位块17，所述第三固定板18内侧开设有安装槽19，所述安装槽19内侧底部固定连接若干个伸缩杆15。

所述行进轮2的数量为四个，且所述行进轮2均匀的分布在支撑车厢1 底部四端；所述滑块4的数量为若干个，且所述滑块4四个为一组固定连接在第一固定板5底部；左侧所述第一固定板5底部固定连接液压推杆10，所述液压推杆10另一侧固定连接第二固定板7；所述伸缩杆15顶部贯穿第三固定板18与垫块14固定连接，且所述第三固定板18顶部开设有与伸缩杆15 相适配的通孔20，且所述垫块14顶部设置有防滑条纹；所述伸缩杆15表面设置有弹簧16，所述弹簧16底部固定连接安装槽19底部，所述弹簧16顶部固定连接垫块14底部。

本申请在使用时，本申请中出现的电器元件在使用时均外接连通电源和控制开关，首先在使用支撑车时，通过行进轮2将支撑车移动到待使用处，通过待支撑物的长度调节两个第三固定板18之间的距离，启动液压推杆10，因为液压推杆10的输出端与第二固定板7固接，所以液压推杆10另一侧带动与其固接的左侧第一固定板5向左移动，第一固定板5带动顶部固接的第二转动轴12向左移动，第二转动轴12通过连接杆11带动与其转动连接的第三转动轴13转动，在第一转动轴8的作用下，第三转动轴13带动与其固接的转动块9转动，同时转动块9通过右侧连接杆11带动右侧第一固定板5向右移动，实现了两个第一固定板5同步移动的功能，同时实现便于调节距离的功能；将待支撑物放置在第三固定板18上时，在重力作用下，支撑物压在垫块14上，垫块14上设置有防滑条纹，一定程度上起到了防滑的功能，同时垫块14受力向下移动，带动底部固接的弹簧16以及伸缩杆15收缩，在若干个弹簧16的作用下，弹簧16的反作用力对支撑物起到了一定的缓冲功能，一定程度上提高了支撑车的使用寿命，体现了结构的合理性。

本申请的有益之处在于：

1.为了增加便于调节的功能，通过液压推杆的输出端与第二固定板固接，液压推杆另一侧带动与其固接的左侧第一固定板向左移动，第一固定板带动顶部固接的第二转动轴向左移动，第二转动轴通过连接杆带动与其转动连接的第三转动轴转动，在第一转动轴的作用下，第三转动轴带动与其固接的转动块转动，同时转动块通过右侧连接杆带动右侧第一固定板向右移动，实现了两个第一固定板同步移动的功能，同时实现便于调节距离的功能；

2.本申请结构合理，将待支撑物放置在第三固定板上时，在重力作用下，支撑物压在垫块上，垫块上设置有防滑条纹，一定程度上起到了防滑的功能，同时垫块受力向下移动，带动底部固接的弹簧以及伸缩杆收缩，在若干个弹簧的作用下，弹簧的反作用力对支撑物起到了一定的缓冲功能，一定程度上提高了支撑车的使用寿命，体现了结构的合理性。

液压推杆10采用的是DYTZ型号及其相关的配套电源和电路。

涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本申请保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种建筑工程施工用可调节支撑车，其特征在于：包括支撑车厢(1)以及设置在支撑车厢(1)内侧的固定滑杆(3)、转动块(9)、第二固定板(7)和滑块(4)，所述支撑车厢(1)底部固定连接行进轮(2)，所述支撑车厢(1)内侧对称固定连接固定滑杆(3)，所述固定滑杆(3)表面对称滑动连接滑块(4)，所述滑块(4)顶部固定连接两个第一固定板(5)，所述第一固定板(5)顶部一侧固定连接支撑板(6)，两个所述固定滑杆(3)中轴处固定连接第二固定板(7)，所述第二固定板(7)顶部中轴处固定连接第一转动轴(8)，所述第一转动轴(8)顶部转动连接转动块(9)，所述转动块(9)顶部两侧固定连接第三转动轴(13)，所述第三转动轴(13)一侧转动连接连接杆(11)，所述连接杆(11)另一侧转动连接第二转动轴(12)，所述第二转动轴(12)底部固定连接第一固定板(5)，所述支撑板(6)顶部固定连接第三固定板(18)，所述第三固定板(18)顶部两侧固定连接限位块(17)，所述第三固定板(18)内侧开设有安装槽(19)，所述安装槽(19)内侧底部固定连接若干个伸缩杆(15)。

2.根据权利要求1所述的一种建筑工程施工用可调节支撑车，其特征在于：所述行进轮(2)的数量为四个，且所述行进轮(2)均匀的分布在支撑车厢(1)底部四端。

3.根据权利要求1所述的一种建筑工程施工用可调节支撑车，其特征在于：所述滑块(4)的数量为若干个，且所述滑块(4)四个为一组固定连接在第一固定板(5)底部。

4.根据权利要求1所述的一种建筑工程施工用可调节支撑车，其特征在于：左侧所述第一固定板(5)底部固定连接液压推杆(10)，所述液压推杆(10)另一侧固定连接第二固定板(7)。

5.根据权利要求1所述的一种建筑工程施工用可调节支撑车，其特征在于：所述伸缩杆(15)顶部贯穿第三固定板(18)与垫块(14)固定连接，且所述第三固定板(18)顶部开设有与伸缩杆(15)相适配的通孔(20)，且所述垫块(14)顶部设置有防滑条纹。

6.根据权利要求1所述的一种建筑工程施工用可调节支撑车，其特征在于：所述伸缩杆(15)表面设置有弹簧(16)，所述弹簧(16)底部固定连接安装槽(19)底部，所述弹簧(16)顶部固定连接垫块(14)底部。

Images