CN214459929U - 一种用于高速路避险车道的拦阻装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于高速路避险车道的拦阻装置，包括分别安装在避险车道两侧道路防护基体上的第一拦阻组件和第二拦阻组件以及是横设在避险车道上的拦阻本体，拦阻本体两端分别与第一拦阻组件和第二拦阻组件连接；第一拦阻组件和第二拦阻组件均包括底座、安装座、压座、滑块和若干阻尼弹簧，底座用于固定安装在道路防护基体上，安装座上设置有安装槽，压座滑动安装在所述安装槽内；压座上设置有第一滑槽，底座上设置有第二滑槽，第一滑槽具有一个第一斜面。该拦阻装置主要用于设置在高速路的避险车道内，能够有效的缩短汽车制动距离和缩短制动时间，能够使失控的车辆提前停止，减少失控汽车冲出避险车道的可能。

Description

一种用于高速路避险车道的拦阻装置

技术领域

本实用新型涉及一种高速路用避险装置，具体涉及一种用于高速路避险车道的拦阻装置。

背景技术

避险车道的出现对现代高速公路的交通安全加了一道生命的保险。对于山区高速公路长下坡路段更是起了很大的作用，大大减少了大货车在刹车失灵的时候对驾驶员的生命保障，但部分避险车道由于现场实际空间情况及部分货车自重过大等原因，部分避险撤掉并不能完全保障驾驶员的生命安全，本次将拦阻索(网)引入避险车道能大大降低山区高速公路长下坡路段货车刹车失灵时驾驶员的生命安全。

避险车道是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控(刹车失灵)车辆驶离正线安全减速的专用车道。避险车道主要由引道、制动车道、避险车道的标志、服务车道及辅助设施(路侧护栏、防撞设施、施救锚栓、呼救电话、照明)等组成。

目前山区的避险车道大多为上坡式避险车道，许多案例表明传统避险车道有一定的缺陷，由于山区地理条件的限制，避险车道的长度受到限制，与此同时避险车道的功能也会大打折扣，拦阻索(网)可以提前对失速的车辆进行动能削弱。可以使失控车辆提前停止，从而减少失控车辆冲出避险车道的可能，使驾驶员的生命得以保证。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于高速路避险车道的拦阻装置，该拦阻装置主要用于设置在高速路的避险车道内，能够有效的缩短汽车制动距离和缩短制动时间，能够使失控的车辆提前停止，减少失控汽车冲出避险车道的可能。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于高速路避险车道的拦阻装置，包括分别安装在避险车道两侧道路防护基体上的第一拦阻组件和第二拦阻组件以及是横设在避险车道上的拦阻本体，拦阻本体两端分别与第一拦阻组件和第二拦阻组件连接；

第一拦阻组件和第二拦阻组件均包括底座、安装座、压座、滑块和若干阻尼弹簧，底座用于固定安装在道路防护基体上，安装座上设置有安装槽，压座滑动安装在所述安装槽内；压座上设置有第一滑槽，底座上设置有第二滑槽，第一滑槽具有一个第一斜面，第二滑槽具有一个第二斜面；

安装座固定安装在底座上后，压座上的第一滑槽与底座上的第二滑槽形成一滑道，且第一斜面与第二斜面相对；第一斜面及第二斜面均为粗糙面；滑块安装在所述滑道内，滑块的上端面积下端面均为粗糙斜面；所述阻尼弹簧设置在安装槽内，阻尼弹簧上端与安装槽连接，下端与压座连接，在阻尼弹簧的作用下，压座压在滑块上；拦阻本体两端分别与第一拦阻组件和第二拦阻组件中的滑块连接。

其中，拦阻本体为拦阻网或者拦阻索。

进一步优化，拦阻网由多组高强度柔性钢丝绳构成。

其中，安装槽内设置有导柱，压座上设置有导孔，每一个阻尼弹簧均与一个导柱对应，阻尼弹簧套在导柱上。

进一步限定，安装座与底座通过焊接或者螺接的方式进行固定连接。

作为一种选择，底座上设置有膨胀螺栓，底座通过膨胀螺栓安装在道路防护基体上。

作为一种选择，底座通过浇铸的方式固定安装在道路防护基体上。

进一步优化，第二滑槽内设置有缓冲装置。

进一步优化，缓冲装置为缓冲弹簧。

进一步限定，缓冲装置为液压阻尼器。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型主要由第一拦阻组件、第二拦阻组件以及拦阻本体组成，其中，第一拦阻组件和第二拦阻组件均包括底座、安装座、压座、滑块和若干阻尼弹簧，底座用于固定安装在道路防护基体上，安装座上设置有安装槽，压座滑动安装在所述安装槽内；压座上设置有第一滑槽，底座上设置有第二滑槽，第一滑槽具有一个第一斜面，第二滑槽具有一个第二斜面；安装座固定安装在底座上后，压座上的第一滑槽与底座上的第二滑槽形成一滑道，且第一斜面与第二斜面相对；第一斜面及第二斜面均为粗糙面；滑块安装在所述滑道内，滑块的上端面积下端面均为粗糙斜面；所述阻尼弹簧设置在安装槽内，阻尼弹簧上端与安装槽连接，下端与压座连接，在阻尼弹簧的作用下，压座压在滑块上；拦阻本体两端分别与第一拦阻组件和第二拦阻组件中的滑块连接；

这样，在实际的使用中能够使得底座、安装座、压座为构成个阻拦结构；由于压座滑动设置在安装槽内，并在阻尼弹簧的作用下将压座压在滑块上；同时，第一滑槽及第二滑槽形成供滑块滑行的滑道；第一滑槽及第二滑槽上分别设置第一斜面及第二斜面，这样就使得滑道左端大右端小；这样滑块在滑道内从左至右进行滑动的时候，滑块与滑道之间的摩擦力将会逐步的增大，这样滑块移动将会受阻；失控的车辆冲入避免车道内后，首先经过避免车道进行减速，然后车辆与拦阻本体接触，车辆继续移动将会使得滑块移动，拦阻本体对车辆的阻力将会逐步增大，进而能够有效的缩短汽车制动距离和缩短制动时间，能够使失控的车辆提前停止，减少失控汽车冲出避险车道的可能；

更重要要的是，当滑块移动至最后端后，滑块将会固定，此时拦阻本体对汽车的阻力增至最大，迫使失控汽车停止移动；这样，拦阻本体会跟随滑块移动，在移动的时候阻力是逐步增大的，能够对拦阻本体及上其他部件起到保护的作用，能够有效的防止其突然受力损毁，能够延长其使用寿命，并能够实现重复使用的目的，更加经济。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型图1中A处局部放大示意图。

附图标记：1-道路防护基体，2-第一拦阻组件，3-第二拦阻组件，4-拦阻本体，5-底座，6-安装座，7-压座，8-滑块，9-阻尼弹簧，10-安装槽，11-第一滑槽，12-第二滑槽，13-第一斜面，14-第二斜面，15-滑道，16-导柱，17-导孔，18-缓冲装置，19-避险车道。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本实用新型的保护范围。

实施例一

如图1和图2所示，本实施例公开了一种用于高速路避险车道的拦阻装置，包括分别安装在避险车道19两侧道路防护基体1上的第一拦阻组件2和第二拦阻组件3以及是横设在避险车道19上的拦阻本体4，拦阻本体4两端分别与第一拦阻组件2和第二拦阻组件3连接；

第一拦阻组件2和第二拦阻组件3均包括底座5、安装座6、压座7、滑块8和若干阻尼弹簧9，底座5用于固定安装在道路防护基体1上，安装座6上设置有安装槽10，压座7滑动安装在所述安装槽10内；压座7上设置有第一滑槽11，底座5上设置有第二滑槽12，第一滑槽11具有一个第一斜面13，第二滑槽12具有一个第二斜面14；

安装座6固定安装在底座5上后，压座7上的第一滑槽11与底座5上的第二滑槽12形成一滑道15，且第一斜面13与第二斜面14相对；第一斜面13及第二斜面14均为粗糙面；滑块8安装在所述滑道15内，滑块8的上端面积下端面均为粗糙斜面；所述阻尼弹簧9设置在安装槽10内，阻尼弹簧9上端与安装槽10连接，下端与压座7连接，在阻尼弹簧9的作用下，压座7压在滑块8上；拦阻本体4两端分别与第一拦阻组件2和第二拦阻组件3中的滑块8连接。

这样，在实际的使用中能够使得底座5、安装座6、压座7为构成个阻拦结构；由于压座7滑动设置在安装槽10内，并在阻尼弹簧9的作用下将压座7压在滑块8上；同时，第一滑槽11及第二滑槽12形成供滑块8滑行的滑道15；第一滑槽11及第二滑槽12上分别设置第一斜面13及第二斜面14，这样就使得滑道15左端大右端小；这样滑块8在滑道15内从左至右进行滑动的时候，滑块8与滑道15之间的摩擦力将会逐步的增大，这样滑块8移动将会受阻；失控的车辆冲入避免车道内后，首先经过避免车道进行减速，然后车辆与拦阻本体接触，车辆继续移动将会使得滑块8移动，拦阻本体对车辆的阻力将会逐步增大，进而能够有效的缩短汽车制动距离和缩短制动时间，能够使失控的车辆提前停止，减少失控汽车冲出避险车道19的可能；

更重要要的是，当滑块8移动至最后端后，滑块8将会固定，此时拦阻本体对汽车的阻力增至最大，迫使失控汽车停止移动；这样，拦阻本体会跟随滑块8移动，在移动的时候阻力是逐步增大的，能够对拦阻本体4及上其他部件起到保护的作用，能够有效的防止其突然受力损毁；能够延长其使用寿命，并能够实现重复使用的目的，更加经济。

进一步优化，拦阻本体为拦阻网或者拦阻索；在本实施例中，拦阻本体为拦阻网，拦阻网由多组高强度柔性钢丝绳构成。

进一步优化，安装槽10内设置有导柱16，压座7上设置有导孔17，每一个阻尼弹簧9均与一个导柱16对应，阻尼弹簧9套在导柱16上；这样不仅能够对压座7起到导向的作用，同时能够对阻尼弹簧9起到支撑的作用，能够防止阻尼弹簧9受力后倾倒；同时，在滑块8移动的过程中，使得压座7受力更加均匀。

其中，安装座6与底座5通过焊接或者螺接的方式进行固定连接。

在实际的使用中，底座5上设置有膨胀螺栓，底座5通过膨胀螺栓安装在道路防护基体上。

作为一种实施方式的选择，底座5通过浇铸的方式固定安装在道路防护基体上。

需要说明的是，在实际的使用中第一斜面13、第二斜面14及滑块8的上端面及下端面的粗糙度可以根据滑道15的长度进行设置，若滑道15较长，可是适当减小粗糙度。

本实用新型作用原理公式如下：

①mv＝(F+f)Δt

②F+f＝MΔa

③S＝0.5ΔaΔt²

式中：m是汽车总质量(kg)；

v是汽车行驶速度；(km/h)；

f是拦阻索(网)的阻力(N)；

F是除拦阻索阻力以外的其他阻力(N)；

S是汽车制动距离(m)；

Δa是汽车制动加速度；

Δt是汽车制动时间(s)；

结合①②③式可以看出当避险车道19未设置拦阻索时对应的阻力f没有，同时对应的汽车制动距离S和汽车制动时间Δt均会增大。当避险车道19设置拦阻索时，则反之。

在实际的使用中可以通过控制第一斜面13、第二斜面14的粗糙度，以及阻尼弹簧9对压座7施加的压力来控制失控汽车的制动距离及制动时间。

实施例二

本实施例是在实施例一的基础上进一步优化，在本实施例中，第二滑槽12内设置有缓冲装置18。

其中，缓冲装置18为缓冲弹簧。

这样，当滑块8移动至滑道15最右端后，能够对滑块8起到阻挡的作用，防止滑块8与滑道15右端发生撞击。

实施例三

本实施例与实施例二基本相似，其不同之处在于，缓冲装置18为液压阻尼器。液压阻尼器的阻尼效果更佳。

尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于高速路避险车道的拦阻装置，其特征在于：包括分别安装在避险车道两侧道路防护基体上的第一拦阻组件和第二拦阻组件以及是横设在避险车道上的拦阻本体，拦阻本体两端分别与第一拦阻组件和第二拦阻组件连接；

第一拦阻组件和第二拦阻组件均包括底座、安装座、压座、滑块和若干阻尼弹簧，底座用于固定安装在道路防护基体上，安装座上设置有安装槽，压座滑动安装在所述安装槽内；压座上设置有第一滑槽，底座上设置有第二滑槽，第一滑槽具有一个第一斜面，第二滑槽具有一个第二斜面；

安装座固定安装在底座上后，压座上的第一滑槽与底座上的第二滑槽形成一滑道，且第一斜面与第二斜面相对；第一斜面及第二斜面均为粗糙面；滑块安装在所述滑道内，滑块的上端面积下端面均为粗糙斜面；所述阻尼弹簧设置在安装槽内，阻尼弹簧上端与安装槽连接，下端与压座连接，在阻尼弹簧的作用下，压座压在滑块上；拦阻本体两端分别与第一拦阻组件和第二拦阻组件中的滑块连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于高速路避险车道的拦阻装置，其特征在于：拦阻本体为拦阻网或者拦阻索。

3.根据权利要求2所述的一种用于高速路避险车道的拦阻装置，其特征在于：拦阻网由多组高强度柔性钢丝绳构成。

4.根据权利要求1所述的一种用于高速路避险车道的拦阻装置，其特征在于：安装座与底座通过焊接或者螺接的方式进行固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于高速路避险车道的拦阻装置，其特征在于：底座上设置有膨胀螺栓，底座通过膨胀螺栓安装在道路防护基体上。

6.根据权利要求1所述的一种用于高速路避险车道的拦阻装置，其特征在于：底座通过浇铸的方式固定安装在道路防护基体上。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的一种用于高速路避险车道的拦阻装置，其特征在于：第二滑槽内设置有缓冲装置。

8.根据权利要求7所述的一种用于高速路避险车道的拦阻装置，其特征在于：缓冲装置为缓冲弹簧。

9.根据权利要求7所述的一种用于高速路避险车道的拦阻装置，其特征在于：缓冲装置为液压阻尼器。

10.根据权利要求1所述的一种用于高速路避险车道的拦阻装置，其特征在于：安装槽内设置有导柱，压座上设置有导孔，每一个阻尼弹簧均与一个导柱对应，阻尼弹簧套在导柱上。

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