CN214459752U - 一种土木工程道路桥梁裂缝加固结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种土木工程道路桥梁裂缝加固结构，包括路基本体，所述路基本体上设有裂缝，所述路基本体的底侧内壁上放置有固定块，固定块上开设有调节腔，调节腔的顶侧和底侧内壁上均开设有螺纹孔，两个螺纹孔内螺纹安装有同一个路基螺柱。本实用新型的有益效果是：本实用新型中，通过路基螺柱的设置，能够将固定块与裂缝进行初步固定，路基螺柱在转动的过程中向下移动后，在拉动弹簧的弹力作用下，能够带动阻挡防脱块移动至固定槽内，能够对固定块的位置进行再一次固定，固定后，在安装架上放置减震橡胶垫，然后铺上路面板，通过路基螺钉将路面板和减震橡胶垫与安装架进行固定连接，路基后，裂缝将会被加固修补完毕。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种裂缝加固结构，具体为一种土木工程道路桥梁裂缝加固结构，属于土木工程技术领域。
背景技术
土木工程是建造各类土地工程设施的科学技术的统称。它既指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养、维修等技术活动，也指工程建设的对象，混凝土结构的道路和桥梁经过长期使用，路面或桥面上可能会出现裂缝，如果不及时进行修补会是道路和桥梁的损坏更加严重。
道路和桥梁上出现的活动裂缝难以修复，传统的解决办法是通过填补解决，这种裂缝在进行简单填补后，经过较短的时间裂缝又会在原来的位置出现，再次填补又会反复，导致维修成本增大且效果不好，费时费力，无法满足使用需求，因此，为解决上述问题，我们提出了一种土木工程道路桥梁裂缝加固结构。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种土木工程道路桥梁裂缝加固结构，通过路面板、路基螺柱和阻挡防脱块的设置，在对土木工程道路桥梁施工过程中，出现了裂缝后需要对其进行加固，通过路基螺柱的设置，能够将固定块与裂缝进行初步固定，路基螺柱在转动的过程中向下移动后，在拉动弹簧的弹力作用下，能够带动阻挡防脱块移动至固定槽内，能够对固定块的位置进行再一次固定，固定后，在安装架上放置减震橡胶垫，然后铺上路面板，通过路基螺钉将路面板和减震橡胶垫与安装架进行固定连接，路基后，裂缝将会被加固修补完毕，车辆在路面板上行驶的过程中，会在减震橡胶垫、减震柱和减震弹簧的作用下，将瞬间接触的冲击力进行缓冲，避免冲击力过大，对路面板造成损坏，当长时间使用后，路面板损坏后，可通过路基螺钉的拆修，将路面板进行更换，不需要对底部的固定块进行拆除，更换较为简单。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种土木工程道路桥梁裂缝加固结构，包括路基本体，所述路基本体上设有裂缝，所述路基本体的底侧内壁上放置有固定块，固定块上开设有调节腔，调节腔的顶侧和底侧内壁上均开设有螺纹孔，两个螺纹孔内螺纹安装有同一个路基螺柱，所述调节腔内活动安装有阻挡防脱块，阻挡防脱块的一侧固定安装有阻挡块，路基螺柱上固定套接有环形挡块，环形挡块与阻挡块相接触，所述固定块上活动安装有安装架，安装架的顶侧安装有减震橡胶垫，减震橡胶垫的顶侧安装有路面板。
优选的，所述固定块的顶侧固定安装有两个固定柱，两个固定柱的顶端均开设有减震槽，安装架的底侧固定安装有两个减震柱，两个减震柱的底端分别延伸至两个减震槽内并均固定安装有减震弹簧的顶端，减震弹簧的底端固定安装在减震槽的底侧内壁上。
优选的，所述调节腔的一侧内壁上开设有移动孔，阻挡防脱块的一侧延伸至移动孔内，裂缝的一侧内壁上开设有固定槽，阻挡防脱块与固定槽相适配。
优选的，所述裂缝的底侧内壁上开设有螺纹槽，路基螺柱的底端螺纹安装在螺纹槽内。
优选的，所述调节腔的底侧内壁上开设有限位槽，阻挡防脱块的底侧固定安装有限位块，限位块的底侧滑动安装在限位槽内。
优选的，所述调节腔的一侧内壁上固定安装有拉动弹簧的一端，拉动弹簧的另一端固定安装在限位块的一侧上。
优选的，所述路面板和减震橡胶垫的一侧均开设有螺钉孔，两个螺钉孔内活动安装有同一个路基螺钉，路基螺钉螺纹安装在安装架内。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，在对土木工程道路桥梁施工过程中，出现了裂缝后需要对其进行加固，通过路基螺柱的设置，能够将固定块与裂缝进行初步固定，路基螺柱在转动的过程中向下移动后，在拉动弹簧的弹力作用下，能够带动阻挡防脱块移动至固定槽内，能够对固定块的位置进行再一次固定，固定后，在安装架上放置减震橡胶垫，然后铺上路面板，通过路基螺钉将路面板和减震橡胶垫与安装架进行固定连接，路基后，裂缝将会被加固修补完毕；
2、本实用新型中，车辆在路面板上行驶的过程中，会在减震橡胶垫、减震柱和减震弹簧的作用下，将瞬间接触的冲击力进行缓冲，避免冲击力过大，对路面板造成损坏，当长时间使用后，路面板损坏后，可通过路基螺钉的拆修，将路面板进行更换，不需要对底部的固定块进行拆除，更换较为简单。
附图说明
图1为本实用新型立体的结构示意图；
图2为本实用新型剖视结构示意图；
图3为本实用新型局部剖视结构示意图；
图4为本实用新型图2中A部分放大结构示意图；
图5为本实用新型图2中B部分放大结构示意图。
图中：1、路基本体，2、裂缝，3、固定块，4、调节腔，5、螺纹孔，6、路基螺柱，7、螺纹槽，8、阻挡防脱块，9、移动孔，10、固定槽，11、限位槽，12、限位块，13、环形挡块，14、阻挡块，15、固定柱，16、减震柱，17、安装架，18、减震橡胶垫，19、路面板，20、路基螺钉。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5所示，一种土木工程道路桥梁裂缝加固结构，包括路基本体1，路基本体1上设有裂缝2，路基本体1的底侧内壁上放置有固定块3，固定块3上开设有调节腔4，调节腔4的顶侧和底侧内壁上均开设有螺纹孔5，两个螺纹孔5内螺纹安装有同一个路基螺柱6，调节腔4内活动安装有阻挡防脱块8，阻挡防脱块8的一侧固定安装有阻挡块14，路基螺柱6上固定套接有环形挡块13，环形挡块13与阻挡块14相接触，固定块3上活动安装有安装架17，安装架17的顶侧安装有减震橡胶垫18，减震橡胶垫18的顶侧安装有路面板19。
作为本实用新型的一种技术优化方案，固定块3的顶侧固定安装有两个固定柱15，两个固定柱15的顶端均开设有减震槽，安装架17的底侧固定安装有两个减震柱16，两个减震柱16的底端分别延伸至两个减震槽内并均固定安装有减震弹簧的顶端，减震弹簧的底端固定安装在减震槽的底侧内壁上，车辆在路面板19上行驶的过程中，会在减震橡胶垫18、减震柱16和减震弹簧的作用下，将瞬间接触的冲击力进行缓冲，避免冲击力过大，对路面板19造成损坏。
作为本实用新型的一种技术优化方案，调节腔4的一侧内壁上开设有移动孔9，阻挡防脱块8的一侧延伸至移动孔9内，裂缝2的一侧内壁上开设有固定槽10，阻挡防脱块8与固定槽10相适配，阻挡防脱块8移动至固定槽10内，能够对固定块3的位置进行再一次固定。
作为本实用新型的一种技术优化方案，裂缝2的底侧内壁上开设有螺纹槽7，路基螺柱6的底端螺纹安装在螺纹槽7内，能够在螺纹孔5的作用下，向下移动并螺纹安装在螺纹槽7内，通过路基螺柱6的设置，能够与裂缝2进行初步固定。
作为本实用新型的一种技术优化方案，调节腔4的底侧内壁上开设有限位槽11，阻挡防脱块8的底侧固定安装有限位块12，限位块12的底侧滑动安装在限位槽11内，能够对阻挡防脱块8的移动进行限位。
作为本实用新型的一种技术优化方案，调节腔4的一侧内壁上固定安装有拉动弹簧的一端，拉动弹簧的另一端固定安装在限位块12的一侧上，环形挡块13将会与阻挡块14错位，在拉动弹簧的弹力作用下，能够带动阻挡防脱块8移动。
作为本实用新型的一种技术优化方案，路面板19和减震橡胶垫18的一侧均开设有螺钉孔，两个螺钉孔内活动安装有同一个路基螺钉20，路基螺钉20螺纹安装在安装架17内，可通过路基螺钉20的拆修，将路面板19进行更换，不需要对底部的固定块3进行拆除，更换较为简单。
本实用新型在使用时，在对土木工程道路桥梁施工过程中，出现了裂缝2后需要对其进行加固，将裂缝2进行修平和开设固定槽10和螺纹槽7，然后将固定块3放在裂缝2内，放入后，通过转动路基螺柱6，能够在螺纹孔5的作用下，向下移动并螺纹安装在螺纹槽7内，通过路基螺柱6的设置，能够与裂缝2进行初步固定，路基螺柱6在转动的过程中向下移动，同时带动环形挡块13向下移动，环形挡块13将会与阻挡块14错位，在拉动弹簧的弹力作用下，能够带动阻挡防脱块8移动，阻挡防脱块8移动带动限位块12在限位槽11内滑动，阻挡防脱块8移动至固定槽10内，能够对固定块3的位置进行再一次固定，固定后，在安装架17上放置减震橡胶垫18，然后铺上路面板19，通过路基螺钉20将路面板19和减震橡胶垫18与安装架17进行固定连接，路基后，裂缝2将会被加固修补完毕，车辆在路面板19上行驶的过程中，会在减震橡胶垫18、减震柱16和减震弹簧的作用下，将瞬间接触的冲击力进行缓冲，避免冲击力过大，对路面板19造成损坏，当长时间使用后，路面板19损坏后，可通过路基螺钉20的拆修，将路面板19进行更换，不需要对底部的固定块3进行拆除，更换较为简单，使用方便。
对于本领域技术人员而言，通过路面板19、路基螺柱6和阻挡防脱块8的设置，在对土木工程道路桥梁施工过程中，出现了裂缝2后需要对其进行加固，通过路基螺柱6的设置，能够将固定块3与裂缝2进行初步固定，路基螺柱6在转动的过程中向下移动后，在拉动弹簧的弹力作用下，能够带动阻挡防脱块8移动至固定槽10内，能够对固定块3的位置进行再一次固定，固定后，在安装架17上放置减震橡胶垫18，然后铺上路面板19，通过路基螺钉20将路面板19和减震橡胶垫18与安装架17进行固定连接，路基后，裂缝2将会被加固修补完毕，车辆在路面板19上行驶的过程中，会在减震橡胶垫18、减震柱16和减震弹簧的作用下，将瞬间接触的冲击力进行缓冲，避免冲击力过大，对路面板19造成损坏，当长时间使用后，路面板19损坏后，可通过路基螺钉20的拆修，将路面板19进行更换，不需要对底部的固定块3进行拆除，更换较为简单。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种土木工程道路桥梁裂缝加固结构，包括路基本体(1)，所述路基本体(1)上设有裂缝(2)，其特征在于：所述路基本体(1)的底侧内壁上放置有固定块(3)，固定块(3)上开设有调节腔(4)，调节腔(4)的顶侧和底侧内壁上均开设有螺纹孔(5)，两个螺纹孔(5)内螺纹安装有同一个路基螺柱(6)，所述调节腔(4)内活动安装有阻挡防脱块(8)，阻挡防脱块(8)的一侧固定安装有阻挡块(14)，路基螺柱(6)上固定套接有环形挡块(13)，环形挡块(13)与阻挡块(14)相接触，所述固定块(3)上活动安装有安装架(17)，安装架(17)的顶侧安装有减震橡胶垫(18)，减震橡胶垫(18)的顶侧安装有路面板(19)。
2.根据权利要求1所述的一种土木工程道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述固定块(3)的顶侧固定安装有两个固定柱(15)，两个固定柱(15)的顶端均开设有减震槽，安装架(17)的底侧固定安装有两个减震柱(16)，两个减震柱(16)的底端分别延伸至两个减震槽内并均固定安装有减震弹簧的顶端，减震弹簧的底端固定安装在减震槽的底侧内壁上。
3.根据权利要求1所述的一种土木工程道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述调节腔(4)的一侧内壁上开设有移动孔(9)，阻挡防脱块(8)的一侧延伸至移动孔(9)内，裂缝(2)的一侧内壁上开设有固定槽(10)，阻挡防脱块(8)与固定槽(10)相适配。
4.根据权利要求1所述的一种土木工程道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述裂缝(2)的底侧内壁上开设有螺纹槽(7)，路基螺柱(6)的底端螺纹安装在螺纹槽(7)内。
5.根据权利要求1所述的一种土木工程道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述调节腔(4)的底侧内壁上开设有限位槽(11)，阻挡防脱块(8)的底侧固定安装有限位块(12)，限位块(12)的底侧滑动安装在限位槽(11)内。
6.根据权利要求1所述的一种土木工程道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述调节腔(4)的一侧内壁上固定安装有拉动弹簧的一端，拉动弹簧的另一端固定安装在限位块(12)的一侧上。
7.根据权利要求1所述的一种土木工程道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述路面板(19)和减震橡胶垫(18)的一侧均开设有螺钉孔，两个螺钉孔内活动安装有同一个路基螺钉(20)，路基螺钉(20)螺纹安装在安装架(17)内。
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