CN214444571U - 用于数控转台的刹车片及数控转台 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种用于数控转台的刹车片，该刹车片包括：内刹车片，该内刹车片包括内刹车片本体、内刹车片内孔和内刹车片固定孔，内刹车片通过内刹车片内孔套设在数控转台的旋转轴上，通过内刹车片固定孔固定在旋转轴上；以及外刹车片，该外刹车片包括外刹车片本体、外刹车片内孔和外刹车片固定孔，外刹车片通过外刹车片内孔套设在数控转台的旋转轴上，通过外刹车片固定孔相对于数控转台固定，其中，内刹车片和外刹车片中的至少一个上设置有去应力孔，去应力孔中的至少一个包括中间段、第一端部和第二端部，中间段将第一端部和第二端部连接，并且中间段沿宽度方向的尺寸小于第一端部和第二端部沿宽度方向的尺寸。

Description

用于数控转台的刹车片及数控转台

技术领域

本公开涉及数控转台领域，具体涉及一种用于数控转台的刹车片。

背景技术

数控机床是一种通过系统进行控制的自动化机床。这种机床利用数控装置发出的各种控制信号来运动到加工位置并执行各种加工动作，从而按照所要求的形状和尺寸，自动地完成零件的加工。

数控机床的一种类型包括数控转台，这种数控转台通过数控系统及伺服电机按指令来实现自动分度。

目前数控机床使用的双轴转台包括由直驱电机进行驱动的倾斜轴，在该倾斜轴中设有中心轴和刹车部分，通过刹车部分实现对中心轴的抱紧刹车。

刹车部分通常采用碟片式刹车，这种刹车方式在数控转台上的应用广泛。然而，此种刹车方式的刹车片在工作过程中会受到频繁的变形和周向的力矩，既需要尽量减少变形所消耗的压力，又需要保证足够的疲劳强度，否则会出现刹车时所提供的刹车扭矩不足或者刹车片的使用寿命较短等问题，影响了数控转台的质量。

实用新型内容

本公开提供了一种用于数控转台的刹车片，这种刹车片能够有效地降低刹车片变形所需消耗的压力，同时能够保持较好的使用寿命，提高了数控转台的质量。

具体地，该刹车片包括：内刹车片，该内刹车片包括内刹车片本体、内刹车片内孔和内刹车片固定孔，内刹车片通过内刹车片内孔套设在数控转台的旋转轴上，通过内刹车片固定孔固定在旋转轴上；以及外刹车片，该外刹车片包括外刹车片本体、外刹车片内孔和外刹车片固定孔，外刹车片通过外刹车片内孔套设在数控转台的旋转轴上，通过外刹车片固定孔相对于数控转台固定，其中，内刹车片和外刹车片中的至少一个上设置有去应力孔，去应力孔中的至少一个包括中间段、第一端部和第二端部，中间段将第一端部和第二端部连接，并且中间段沿宽度方向的尺寸小于第一端部和第二端部沿宽度方向的尺寸，从而去应力孔形成为哑铃形。

在一种优选实施例中，去应力孔沿外刹车片的周向方向均匀分布，和/或去应力孔沿内刹车片的周向方向均匀分布。

进一步地，设置在外刹车片上的去应力孔的中间段是笔直的，并且去应力孔被布置成沿着外刹车片的径向方向延伸。

在其它实施例中，设置在内刹车片上的去应力孔包括第一去应力孔和/或第二去应力孔，其中，第一去应力孔的中间段是笔直的，并且第一去应力孔被布置成沿着内刹车片的径向方向延伸，并且其中，第二去应力孔的中间段是弯曲的，并且第二去应力孔被布置成沿着内刹车片的周向方向延伸。

进一步地，第一去应力孔沿内刹车片的径向方向相比第二去应力孔更远离内刹车片内孔布置。

在一种优选实施例中，在外刹车片上，去应力孔与外刹车片的刹车片固定孔沿外刹车片的周向方向交替地布置。

在一种优选实施例中，内刹车片本体和外刹车片本体由弹簧钢材料制成。

在一种优选实施例中，第一端部与第二端部的横截面为圆形、椭圆、方形或多边形。

在一种优选实施例中，第一端部和第二端部具有相同的尺寸。

本文所描述的用于换挡器的手球组件的额外特征和优点将在下文的详细描述中陈述，并且通过下文对于本领域技术人员显然或者从通过实践本文所描述的实施例而被本领域技术人员认识到，这些描述包括下文的详细描述、权利要求、以及附图。

附图说明

参考以上目的，本公开的技术特征在下面的权利要求中清楚地描述，并且其优点从以下参照附图的详细描述中显而易见，附图以示例方式示出了本公开的优选实施例，而不限制本公开构思的范围。

图1示出了根据本公开的一种实施例的刹车片的外刹车片的视图；

图2示出了根据本公开的一种实施例的刹车片的内刹车片的视图；以及

图3A和3B示出了根据本公开的一种实施例的刹车片的具有不同构造的去应力孔的视图。

附图标记

10 外刹车片；

11 外刹车片本体；

12 外刹车片内孔；

13 外刹车片固定孔；

20 内刹车片；

21 内刹车片本体；

22 内刹车片内孔；

23 内刹车片固定孔；

30 去应力孔；

30a 第一去应力孔；

30b 第二去应力孔；

31 中间段；

32 第一端部；

33 第二端部。

具体实施方式

以下将结合附图对本公开的实施例进行详细说明，以便更清楚理解本公开的目的、特点和优点。应理解的是，附图所示的实施例并不是对本公开范围的限制，而只是为了说明本公开技术方案的实质精神。

在本文中，“长度方向”是指沿着如下所述的中间段从一端到另一端的方向，并且“延伸”是指使在长度方向上的延伸；而“宽度方向”是指垂直于长度方向的方向。

为了便于说明，在以下的描述中，相同或相似的部件使用相同的参考标记。应当理解的是，本文中的“第一”和“第二”可以进行互换而不影响对实施例的描述。

图1-2示出了本公开的一种优选实施例的刹车片，这种刹车片包括外刹车片10(图1)和内刹车片20(图2)，其中外刹车片和内刹车片的轮廓优选地设计成圆形。

图1示出了刹车片的外刹车片10，该外刹车片包括外刹车片本体11、外刹车片内孔12和外刹车片固定孔13(为简单起见，图中仅标记一个外刹车片固定孔)，外刹车片固定孔13沿外刹车片10的周向方向均匀分布。外刹车片通过外刹车片内孔12套设在数控转台的旋转轴上，并且通过外刹车片固定孔13相对于数控转台固定。外刹车片本体11采用例如弹簧钢材料制成，并且厚度要满足结构和刹车性能的要求，保证刹车片实现可靠的弹性和疲劳强度。外刹车片内孔12和外刹车片固定孔13优选地为圆形，但是这并非限制。此外，在该优选实施例中，外刹车片固定孔13的数量在图中示出为24个，但这也仅是示例而非限制。

如图所示，外刹车片10可包括去应力孔30(为简单起见，图中仅标记一个去应力孔)，这些去应力孔沿外刹车片10的周向方向均匀分布。在该优选实施例中，去应力孔30的数量与外刹车片固定孔13的数量相同，并且沿外刹车片10的周向方向与外刹车片固定孔13交替地布置，但这并非限制。应当理解的是，去应力孔30的数量可以不同于外刹车片固定孔13的数量，并且与外刹车片固定孔13不一定是以交替的方式布置。

参照图1，并且附加地参照图3A-3B，去应力孔30包括中间段31、第一端部32和第二端部33，中间段31将第一端部32和第二端部33连接，并且中间段31沿宽度方向的尺寸小于第一端部32和第二端部33沿宽度方向的最大尺寸，从而去应力孔形成如图所示的“哑铃形”。第一端部32与第二端部33的横截面在图中示出为圆形，但是也可以具有其它形状，比如椭圆、方形或多边形。第一端部32和第二端部33优选地具有相同的形状和尺寸，但也可以具有相同的形状和不同的尺寸，或者具有不同的形状和相同的尺寸。

在本公开的实施例中，如图1所示，设置在外刹车片10上的去应力孔30的中间段31是笔直的，并且去应力孔30被布置成沿着外刹车片10的径向方向延伸。

在其它实施例中，设置在外刹车片10上的去应力孔30的中间段31还可以是弯曲的，并且去应力孔30被布置成沿着外刹车片10的周向方向延伸。

在另外的实施例中，设置在外刹车片10上的去应力孔30还可以同时包括第一去应力孔30a和/或第二去应力孔30b。第一去应力孔30a的中间段31是笔直的，并且第一去应力孔30a被布置成沿着外刹车片的径向方向延伸；第二去应力孔30b的中间段31是弯曲的，并且第二去应力孔30b被布置成沿着外刹车片的周向方向延伸。

图2示出了刹车片的内刹车片20，该内刹车片包括内刹车片本体21、内刹车片内孔22和内刹车片固定孔23，这些内刹车片固定孔23沿内刹车片20的周向方向均匀分布。内刹车片20通过内刹车片内孔22套设在数控转台的旋转轴上，并且通过内刹车片固定孔23固定在旋转轴上。内刹车片本体21采用与外刹车片本体11相同的材料、例如弹簧钢材料制成，并且厚度要满足结构和刹车性能的要求，保证刹车片实现可靠的弹性和疲劳强度。内刹车片内孔22和内刹车片固定孔23优选地为圆形，但是这并非限制。此外，在该优选实施例中，内刹车片固定孔23的数量在图中示出为12个，但这也仅是示例而非限制。

如图所示，内刹车片20同样地可包括去应力孔30(为简单起见，图中仅标记一个去应力孔)，这些去应力孔沿内刹车片20的周向方向均匀分布。这些去应力孔30类似地包括中间段31、第一端部32和第二端部33，中间段31将第一端部32和第二端部33连接，并且中间段31沿宽度方向的尺寸小于第一端部32和第二端部33沿宽度方向的尺寸，从而去应力孔30形成为图示的哑铃形。

在本公开的实施例中，如图2所示，设置在内刹车片上的去应力孔包括第一去应力孔30a和第二去应力孔30b，其中，第一去应力孔30a的中间段31是笔直的，并且第一去应力孔30a被布置成沿着内刹车片20的径向方向延伸，并且其中，第二去应力孔30b的中间段31是弯曲的，并且第二去应力孔被布置成沿着内刹车片20的周向方向延伸。图中所示的第一去应力孔30a和/或第二去应力孔30b的数量仅仅是示例性的，并且它们可以具有不同的数量。此外，在附图中，进一步地，第一去应力孔30a沿内刹车片20的径向方向相比第二去应力孔30b更远离内刹车片内孔22布置，但这也是示例而非限制。

在其它实施例中，可以仅包括第一去应力孔30a或者仅包括第二去应力孔30b，并且可以具有区别于附图中所示的数量和布置。

经测试，具有上述哑铃型去应力孔结构的刹车片可有效保证刹车扭矩和寿命，提高了数控转台的质量。

虽然以上结合了较佳实施例对本公开的结构进行了说明，但是本技术领域中的普通技术人员应当认识到，上述示例仅是用来说明的，而不能作为对本公开的限制。因此，可以对本公开进行修改和变型，这些修改和变型都将落在本申请所附权利要求书所限定的范围之内。

Claims (11)

1.一种用于数控转台的刹车片，所述刹车片包括：

内刹车片，所述内刹车片包括内刹车片本体、内刹车片内孔和内刹车片固定孔，所述内刹车片通过所述内刹车片内孔套设在所述数控转台的旋转轴上，通过所述内刹车片固定孔固定在所述旋转轴上；以及

外刹车片，所述外刹车片包括外刹车片本体、外刹车片内孔和外刹车片固定孔，所述外刹车片通过所述外刹车片内孔套设在所述数控转台的旋转轴上，通过所述外刹车片固定孔相对于所述数控转台固定，

其特征在于，所述内刹车片和所述外刹车片中的至少一个上设置有去应力孔，所述去应力孔中的至少一个包括中间段、第一端部和第二端部，所述中间段将所述第一端部和所述第二端部连接，并且所述中间段沿宽度方向的尺寸小于所述第一端部和所述第二端部沿宽度方向的最大尺寸。

2.如权利要求1所述的用于数控转台的刹车片，其特征在于，所述去应力孔沿所述外刹车片的周向方向均匀分布；和/或

所述去应力孔沿所述内刹车片的周向方向均匀分布。

3.如权利要求2所述的用于数控转台的刹车片，其特征在于，设置在所述外刹车片上的所述去应力孔的所述中间段是笔直的，并且所述去应力孔被布置成沿着所述外刹车片的径向方向延伸。

4.如权利要求3所述的用于数控转台的刹车片，其特征在于，所述去应力孔形成为哑铃形。

5.如权利要求2所述的用于数控转台的刹车片，其特征在于，设置在所述内刹车片上的所述去应力孔包括第一去应力孔和/或第二去应力孔，

其中，所述第一去应力孔的所述中间段是笔直的，并且所述第一去应力孔被布置成沿着所述内刹车片的径向方向延伸，并且

其中，所述第二去应力孔的所述中间段是弯曲的，并且所述第二去应力孔被布置成沿着所述内刹车片的周向方向延伸。

6.如权利要求5所述的用于数控转台的刹车片，其特征在于，所述第一去应力孔沿所述内刹车片的径向方向相比所述第二去应力孔更远离所述内刹车片内孔布置。

7.如权利要求1所述的用于数控转台的刹车片，其特征在于，在所述外刹车片上，所述去应力孔与所述外刹车片的所述刹车片固定孔沿所述外刹车片的周向方向交替地布置。

8.如权利要求1所述的用于数控转台的刹车片，其特征在于，所述内刹车片本体和所述外刹车片本体由弹簧钢材料制成。

9.如权利要求1所述的用于数控转台的刹车片，其特征在于，所述第一端部与所述第二端部的横截面为圆形、椭圆、方形或多边形。

10.如权利要求1所述的用于数控转台的刹车片，其特征在于，所述第一端部和所述第二端部具有相同的形状和/或尺寸。

11.一种数控转台，包括如前述权利要求中任一项所述的用于数控转台的刹车片。

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