CN214425028U - 一种机液一体强夯机的分动箱液压换挡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机液一体强夯机的分动箱液压换挡装置，涉及建筑用机械设备领域，包含有由转子和壳体组成的旋转接头以及挡板，所述转子一端与强夯机的离合轴连接，另一端固定连接壳体，所述挡板设置为横L型，一端固定连接壳体，另一端固定连接于强夯机分动箱的密封盖上，所述壳体顶部设置进油口，所述转子内部设置油路与离合轴内的活塞连通，液压油通过进油口进入转子内部油路推动活塞压紧摩擦片，带动下一级齿轮旋转，实现换挡。本实用新型改变液压油的进油方式，避免使用活塞环，结构简单，操作方便，满足机液一体强夯机带载下放的性能。

Description

一种机液一体强夯机的分动箱液压换挡装置

技术领域

本实用新型涉及建筑用机械设备领域，具体的说是一种机液一体强夯机的分动箱液压换挡装置。

背景技术

传统的机/液一体强夯机因结构的特点，不能带载下放，制约这一性能的是强夯机的分动箱不能有效换挡。机液一体强夯机的分动箱传动功率大，扭矩大，转速高，要实现换挡比较困难，而即使做到能够换挡，也是故障率高，使用寿命短，这个问题一直制约机/液一体强夯机的发展。机/液一体强夯机需要改变分动箱的旋转方向来改变卷扬的起升和下落方向，这就需要改变分动箱里的不同齿轮啮合顺序来切换挡位。液压换挡是液压油通过换向阀来控制油路活塞环或者密封环进入换挡离合的顺序，从而改变分动箱的旋转方向，而在高速旋转的状态下，切换进、出油成了液压换挡的技术难点。

而这种进油方式有很多缺点和难点，具体表现为：

1.换挡压力低，最大不超过3MPa，而活塞环的材质是合金铸铁，脆性大，为了方便安装，活塞环都是是开口的，造成压力不稳且不高；

2.产生泄漏，因活塞换环结构缺点，必然产生的泄漏，泄漏的液压油或液力传动油会进入分动箱箱体内部，大大影响了齿轮和轴承的使用寿命；

3.可靠性低，因为活塞环和端盖内孔是高速接触密封，活塞环的材质是合金铸铁，硬度高，活塞环外圆和端盖内孔就会高速摩擦，长时间工作就会产生磨痕，甚至断裂；

4.活塞环本身材质脆性大，安装时很容易损坏；

5.一旦损坏，维修不方便。

发明内容

为解决上述存在的技术问题，本实用新型提供了一种机液一体强夯机的分动箱液压换挡装置，改变液压油的进油方式，避免使用活塞环，结构简单，操作方便，满足机液一体强夯机带载下放的性能。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种机液一体强夯机的分动箱液压换挡装置，包含有由转子和壳体组成的旋转接头以及挡板，所述转子一端与强夯机的离合轴连接，另一端固定连接壳体，所述挡板设置为横L型，一端固定连接壳体，另一端固定连接于强夯机分动箱的密封盖上，所述壳体顶部设置进油口，所述转子内部设置油路与离合轴内的活塞连通，液压油通过进油口进入转子内部油路推动活塞压紧摩擦片，带动下一级齿轮旋转，实现换挡。

在分动箱的正转离合器和反转离合器的轴端均安装所述旋转接头，通过换向阀切换油路，实现正转离合和反转离合动作的切换。

所述旋转接头采用陶瓷镜面摩擦密封结构。

本实用新型采用外接的旋转接头与分动箱内的离合轴连接，转速高又耐压，压力稳定，满足换挡要求；外部的液压油进油方式，避免了泄漏进入分动箱内的液压油影响齿轮和轴承的使用寿命；高速旋转接头接触面积小，摩擦系数小，即使有少量热量产生，也会被循环的油液瞬间带走，长时间工作也不会生热；安装方便，易于维修，旋转接头独立于箱体之外，及时损坏，维修安装都非常方便。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的应用示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述：

如图1所示，该机液一体强夯机的分动箱液压换挡装置，包含有由转子11和壳体12组成的旋转接头1以及挡板3，所述转子11一端与强夯机的离合轴2连接，另一端固定连接壳体12，所述挡板3设置为横L型，一端固定连接壳体12，另一端固定连接于强夯机分动箱的密封盖4上，所述壳体12顶部设置进油口13，所述转子11内部设置油路与离合轴2内的活塞连通，液压油通过进油口13进入转子11内部油路推动活塞压紧摩擦片，带动下一级齿轮旋转，实现换挡。

如图2所示，作为优选的方式，本实施例中，在分动箱的正转离合器5和反转离合器6的轴端均安装所述旋转接头1，通过换向阀切换油路，实现正转离合和反转离合动作的切换。

作为优选的方式，本实施例中，所述旋转接头1采用陶瓷镜面摩擦密封结构，旋转接头最高转速可达3000转/分钟，最大耐压7MPa，额定工作压力5 MPa，在额定压力下不存在泄漏问题，所以液压油可以直接从液压箱进入旋转接头壳体12内，保证了分动箱内齿轮通过单纯的齿轮油润滑，提高齿轮的使用寿命。

本实用新型的工作原理如下：液压油通过旋转接头进入正转离合器5，推动正转离合活塞51压紧正转摩擦片52，正转离合从动齿轮53与离合器壳体结合后成为整体，带动下一级齿轮正转；当换向阀切换油路，正转活塞在复位弹簧的推动下复位，正转离合从动齿轮53与离合器壳体分离，同时液压油通过旋转接头1进入反转离合器6，推动反转离合活塞61压紧反转摩擦片62，反转离合从动齿轮63与离合器壳体结合成为整体，带动下一级齿轮反转。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种机液一体强夯机的分动箱液压换挡装置，其特征在于，包含有由转子（11）和壳体（12）组成的旋转接头(1)以及挡板（3），所述转子（11）一端与强夯机的离合轴（2）连接，另一端固定连接壳体（12），所述挡板（3）设置为横L型，一端固定连接壳体（12），另一端固定连接于强夯机分动箱的密封盖（4）上，所述壳体（12）顶部设置进油口（13），所述转子（11）内部设置油路与离合轴（2）内的活塞连通，液压油通过进油口(13)进入转子（11）内部油路推动活塞压紧摩擦片，带动下一级齿轮旋转，实现换挡。

2.根据权利要求1所述的一种机液一体强夯机的分动箱液压换挡装置，其特征在于，在分动箱的正转离合器和反转离合器的轴端均安装所述旋转接头（1），通过换向阀切换油路，实现正转离合和反转离合动作的切换。

3.根据权利要求1所述的一种机液一体强夯机的分动箱液压换挡装置，其特征在于，所述旋转接头（1）采用陶瓷镜面摩擦密封结构。

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