CN214420210U - 悬置支架、副车架总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请是关于一种悬置支架、副车架总成及汽车。悬置支架包括连接支架和衬套，其中：连接支架具有安装部和第一连接部，安装部开设有安装腔；第一连接部用于可拆卸连接于副车架总成，且第一连接部具有第一安装面，第一安装面用于与副车架总成贴合安装；衬套设置于安装腔。通过将悬置支架与副车架总成可拆卸连接，当旧衬套需要更换时，售后端可以直接拆除旧的悬置支架，可以通过工厂生产端预先将新的衬套设置于连接支架的安装腔内，形成新的悬置支架，无需售后端配备压装机更换新衬套，降低售后端的维修成本；悬置支架具有与副车架总成贴合安装的第一安装面，使悬置支架与副车架总成贴合紧密，悬置支架可以稳固连接于副车架总成，降低安全风险。

Description

悬置支架、副车架总成及汽车

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种悬置支架、副车架总成及汽车。

背景技术

悬置支架是动力总成与汽车车身之间的连接件，主要起支撑动力总成及减少动力总成对车身的振动传递的作用。悬置支架的种类分为几种，其中包括橡胶悬置支架。橡胶悬置支架含有橡胶材料的衬套，衬套用于与动力总成连接，通过橡胶衬套的弹性缓解动力总成的振动传递。

相关技术中，橡胶悬置支架一般在工厂生产端通过焊接方式固定在车身的副车架总成上，确保连接稳固。其中，橡胶悬置支架的衬套为了确保脱出力符合要求，在工厂装配时采用压装机进行组装。然而，橡胶材料的衬套在使用若干年后，会出现橡胶开裂、粉碎等性能衰退的情况，需要更换衬套。售后端为了确保更换后的衬套也符合脱出力的要求，需要专门配备压装机进行安装，从而导致售后端的维修成本较高。

实用新型内容

为克服相关技术中存在的问题，本申请提供一种悬置支架、副车架总成及汽车，该悬置支架、副车架总成及汽车，无需售后端配备压装机更换衬套，可以直接在工厂生产端完成悬置支架的装配，便于维修，降低售后端维修成本。

本申请第一方面提供一种悬置支架，其包括连接支架和衬套，其中：

所述连接支架具有安装部和第一连接部，所述安装部开设有安装腔；所述第一连接部用于可拆卸连接于副车架总成，且所述第一连接部具有第一安装面，所述第一安装面用于与所述副车架总成贴合安装；

所述衬套设置于所述安装腔。

在其中一个实施例中，所述第一连接部开设有至少一个第一安装孔，且所述第一安装孔贯穿所述第一安装面。

在其中一个实施例中，所述连接支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架与所述第二支架连接形成所述安装腔；其中，所述第一支架和/或所述第二支架具有所述第一连接部，至少一个所述第一安装孔开设于所述第一支架和/或所述第二支架的第一连接部。

在其中一个实施例中，所述第一安装面为平面结构。

在其中一个实施例中，所述衬套为橡胶弹性结构，所述衬套过盈配合于所述安装腔。

在其中一个实施例中，所述连接支架还具有多个加强筋，所述加强筋分别设置于所述安装部。

本申请第二方面提供一种副车架总成，所述副车架总成具有第二连接部，所述第二连接部用于可拆卸连接于悬置支架的第一连接部；所述第二连接部具有第二安装面，所述第二安装面用于贴合所述悬置支架的第一安装面。

在其中一个实施例中，第二连接部开设有至少一个第二安装孔，所述第二安装孔用于对应所述悬置支架的第一安装孔。

在其中一个实施例中，所述第二连接部还包括至少一个内螺纹套筒，每一所述内螺纹套筒分别对应设置于所述第二安装孔。

本申请第三方面提供一种汽车，其包括上述任一实施例所述的悬置支架和上述任一实施例所述的副车架总成，所述悬置支架的第一连接部可拆卸连接于所述副车架的所述第二连接部，所述第一连接部的所述第一安装面与所述第二连接部的所述第二安装面贴合安装。

本申请提供的技术方案可以包括以下有益效果：

本申请提供的悬置支架，通过将悬置支架与副车架总成可拆卸连接，当旧衬套需要更换时，售后端可以直接拆除旧的悬置支架，替换为已在工厂生产端装配好的新的悬置支架，即可以通过工厂生产端预先将新的衬套设置于连接支架的安装腔内，形成新的悬置支架，无需售后端配备压装机更换新衬套，降低售后端的维修成本；与此同时，悬置支架具有与副车架总成贴合安装的第一安装面，使悬置支架与副车架总成贴合紧密，悬置支架可以稳固连接于副车架总成，降低安全风险。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

通过结合附图对本申请示例性实施方式进行更详细的描述，本申请的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本申请示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1是本申请一实施例所示的副车架总成与悬置支架的连接示意图；

图2是本申请一实施例示出的悬置支架的结构示意图；

图3是图2所示的悬置支架的爆炸示意图；

图4是本申请一实施例示出的副车架总成的结构示意图；

图5是图4示出的副车架总成的局部爆炸示意图；

图6是本申请一实施例示出的副车架总成与悬置支架的组装示意图。

图7是图6所示的局部放大示意图。

附图标号：悬置支架100；连接支架110；第一支架111；第二支架112；衬套120；安装部130；安装腔131；第一连接部140；第一安装面141；第一安装孔142；加强筋150；副车架总成200；第二连接部211；第二安装面212；第二安装孔213；螺纹连接件214；内螺纹套筒215。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本申请的优选实施方式。虽然附图中显示了本申请的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本申请更加透彻和完整，并且能够将本申请的范围完整地传达给本领域的技术人员。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本申请可能采用术语“第一”、“第二”、“第三”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

相关技术中，悬置支架通过焊接固定于副车架总成，使悬置支架稳固连接于副车架总成的同时，无法拆卸悬置支架。悬置支架包括橡胶材料的衬套，衬套是悬置支架非常重要的用于缓解汽车动力总成的部件。工厂生产端采用压装机装配衬套，以确保衬套符合脱出力要求，避免在汽车使用过程中脱落移位，降低安全风险。当衬套性能退化时，需要汽车售后端及时维修更换。而衬套需要采用压装机安装才可以确保衬套的脱出力符合要求，售后端购置压装机需要花费较大的维修费用。本申请提供一种悬置支架、副车架总成及汽车，无需售后端配备压装机更换衬套，可以直接在工厂生产端完成悬置支架的装配，在工厂生产端组装衬套，形成新的悬置支架，便于维修，降低售后端维修成本。

在其中一个实施例中，一种悬置支架，其包括以下实施例的部分结构或全部结构；即，悬置支架包括以下的部分技术特征或全部技术特征。

参见图1至图3，本申请一实施例中，提供一种悬置支架100，其包括连接支架110和衬套120，其中：所述连接支架110具有安装部130和第一连接部140，所述安装部130开设有安装腔131；所述第一连接部140用于可拆卸连接于副车架总成200，且所述第一连接部140具有第一安装面141，所述第一安装面141用于与所述副车架总成200贴合安装；所述衬套120设置于所述安装腔131。

参加图1至图3，在其中一个实施例中，连接支架110的安装部130用于连接汽车的动力总成。进一步地，安装部130开设有安装腔131，衬套120为弹性结构，衬套120紧固设置于安装腔131，通过衬套120连接动力总成，同时缓解动力总成工作中产生的振动。在其中一个实施例中，安装腔131的内径略小于衬套120的外径。在其中一个实施例中，所述衬套120为橡胶弹性结构，所述衬套120过盈配合于所述安装腔131，避免衬套120脱出安装腔131。进一步地，连接支架110通过第一连接部140连接于副车架总成200，同时，第一连接部140与副车架总成200可拆卸连接，以便通过拆卸第一连接部140以拆卸悬置支架100，使悬置支架100与副车架总成200可拆卸连接，便于更换悬置支架100。进一步地，为了确保悬置支架100更稳固地连接于副车架总成200，第一连接部140具有第一安装面141，第一安装面141用于与所述副车架总成200贴合安装。通过第一安装面141与副车架总成200紧密贴合，避免因动力总成在工作时振动所引起的松动，提高悬置支架100与副车架总成200的连接可靠性。

上述的实施例中，本申请提供的悬置支架100，通过将悬置支架100与副车架总成200可拆卸连接，当旧衬套120需要更换时，售后端可以直接拆除旧的悬置支架100，替换为已在工厂生产端装配好的新的悬置支架100，即可以通过工厂生产端预先将新的衬套120设置于连接支架110的安装腔131内，形成新的悬置支架100，无需售后端配备压装机更换新衬套120，降低售后端的维修成本；与此同时，悬置支架100具有与副车架总成200贴合安装的第一安装面141，使悬置支架100与副车架总成200贴合紧密，悬置支架100可以稳固连接于副车架总成200，降低安全风险。

参见图1、图4和图5，本申请一实施例中，提供一种副车架总成200，其包括副车架总成200，所述副车架总成200具有第二连接部211，所述第二连接部211用于可拆卸连接于悬置支架100的第一连接部140；所述第二连接部211具有第二安装面212，所述第二安装面212用于贴合所述悬置支架100的第一安装面141。

可以理解，参见图1、图2和图5，通过第二连接部211与第一连接部140可拆卸连接，使悬置支架100可以与副车架总成200可拆卸连接。进一步地，为了确保拆装方便的同时，确保二者连接稳固，第二连接部211具有第二安装面212，副车架总成200的第二安装面212与悬置支架100的第一安装面141紧密贴合，提高二者的连接可靠性。

参见图2至图5，为了使悬置支架100可拆卸连接于副车架总成200，在其中一个实施例中，所述第一连接部140开设有至少一个第一安装孔142，且所述第一安装孔142贯穿所述第一安装面141。在其中一个实施例中，第二连接部211开设有至少一个第二安装孔213，所述第二安装孔213用于对应所述悬置支架100的第一安装孔142。第二安装孔213开设于第二安装面212，可以理解，第一安装孔142贯穿第一安装面141，当第一安装面141与第二安装面212贴合时，第一安装孔142与第二安装孔213连通对应，从而便于连接件穿设第一安装孔142和第二安装孔213，通过连接件可拆卸连接固定第一连接部140和第二连接部211的同时，使第一安装面141与第二安装面212保持稳固贴合。进一步地，在其中一个实施例中，第二安装孔213可以是螺纹孔，连接件为螺纹连接件214。通过螺纹连接件214逐一穿设第一安装孔142和对应的第二安装孔213，并将第一安装面141与第二安装面212贴合固定，从而将悬置支架100以可拆卸的方式固定于副车架总成200，实现悬置支架100可拆卸连接于副车架总成200。优选地，在其中一个实施例中，第二安装面212为平面结构。相应地，所述第一安装面141为平面结构。在其他实施例中，当第二安装面212可以为曲折面结构时，第一安装面141对应为曲折面结构。

进一步地，参见图1和图5，为了避免第二安装孔213可能出现的内螺纹损坏问题，在其中一个实施例中，所述副车架总成200的第二连接部211还包括至少一个内螺纹套筒215，每一所述内螺纹套筒215分别对应设置于所述第二安装孔213。即第二安装孔213无需加工螺纹，通过将内螺纹套筒215设置于第二安装孔213内，延长第二安装孔213的使用寿命，便于维修更换零件。在其中一个实施例中，内螺纹套筒215过盈配合设置于第二安装孔213内，从而避免内螺纹套筒215松动。进一步地，在其中一个实施例中，内螺纹套筒215还可以通过焊接固定于第二安装孔213内，确保连接稳固性。在其中一个实施例中，第二安装孔213为直孔，内螺纹套筒215亦为直螺纹套筒，便于后续装配悬置支架100。在其它实施例中，悬置支架100与副车架总成200的可拆卸连接不仅限于螺纹连接，还可以增设卡扣连接以辅助提高连接稳固性。

参见图2和图3，为了提高悬置支架100连接于副车架总成200的稳定性，在其中一个实施例中，所述连接支架110包括第一支架111和第二支架112，所述第一支架111与所述第二支架112连接形成所述安装腔131；其中，所述第一支架111和/或所述第二支架112具有所述第一连接部140，至少一个所述第一安装孔142开设于所述第一支架111和/或所述第二支架112的第一连接部140。可以理解，通过第一支架111和第二支架112拼合连接，形成与衬套120外周匹配的安装腔131结构。

进一步地，参见图1和图3，在其中一个实施例中，所述第一支架111和第二支架112的结构对称设置，第一支架111和第二支架112均具有第一连接部140。在其中一个实施例中，第一连接部140可以为板块结构，板块具有用于贴合所述副车架总成200的第一安装面141。即第一连接部140的板块底面即为第一安装面141。通过将连接支架110采用对称的支架结构拼合，并通过板状结构连接副车架总成200，使悬置支架100的整体结构精简，便于加工，同时保持连接后的平衡稳固。在其中一个实施例中，第一支架111和第二支架112可以是铝合金或轻质钢形成的钣金结构。在其中一个实施例中，第一支架111和第二支架112可以通过焊接、卡接或螺接等方式拼合并形成安装腔131。

参见图2和图3，为了提高连接支架110的支撑强度，在其中一个实施例中，所述连接支架110还具有多个加强筋150，所述加强筋150分别设置于所述安装部130。在其中一个实施例中，加强筋150分散设置于第一支架111和第二支架112，加强筋150可以优选设置于第一支架111和第二支架112的靠近安装腔131的外周，从而提高安装腔131的支撑强度。

参见图2和图3，为了提高连接稳固性，在其中一个实施例中，第一支架111和第二支架112均开设有至少一个第一安装孔142。例如，第一支架111和第二支架112各开设有三个第一安装孔142。在其中一个实施例中，各第一安装孔142可以等距间隔开设于第一连接部140的板块结构，使第一连接部140受力平衡稳固。

参见图2和图3，在组装悬置支架100时，衬套120预先在工厂生产端通过压装机压入连接支架110的安装腔131中，形成悬置支架100。通过压装机组装的衬套120，脱出力可以大于10000牛，从而防止在汽车行驶中的衬套120被振动松脱。为了加强衬套120与连接支架110连接稳固性，安装腔131内预先涂抹一层粘胶，形成粘胶层。再将衬套120通过压装机压入安装腔131内固定，衬套120通过粘胶层与安装腔131内壁紧固粘接。这样的设计，当悬置支架100的衬套120老化需要更换后，可以将整个悬置支架100回收至工厂生产端，剥离旧的衬套120，在工厂生产端重新安装新的衬套120至连接支架110，形成新的悬置支架100，以供售后端直接使用。其中，旧的连接支架110可以根据性能继续使用或者换新。

参见图3、图6和图7，在将悬置支架100与副车架总成200组装时，先将多个内螺纹套筒215逐一焊接设置于对应的第二安装孔213内固定，再将悬置支架100的第一安装面141与副车架总成200的第二安装面212贴合，第一安装孔142与副车架总成200的第二安装孔213逐一对应，采用螺纹连接件214穿设第一安装孔142及位于第二安装孔213内的内螺纹套筒215，确保第一安装面141与第二安装面212贴合稳固，悬置支架100螺接固定于副车架总成200。当悬置支架100中的衬套120老化而需要更换时，售后端可以直接松动螺纹连接件214，使悬置支架100与副车架总成200分离，再将全新的悬置支架100与副车架总成200通过螺纹连接件214固定。全新的悬置支架100直接由工厂生产端提供，衬套120预先在工厂生产端通过压装机装配于连接支架110。这样的设计，使得售后端无需配备压装机，降低维修成本，同时简化维修工序，提高维修效率。

参见图2、图4和图5，在其中一个实施例中，本申请提供一种汽车，其包括上述任一实施例所述的悬置支架100和上述任一实施例所述的副车架总成200，所述悬置支架100的第一连接部140可拆卸连接于所述副车架总成200的所述第二连接部211，所述第一连接部140的所述第一安装面141与所述第二连接部211的所述第二安装面212贴合安装。

参见图3、图6和图7，在其中一个实施例中，汽车可以是燃油汽车或电动汽车。在其中一个实施例中，悬置支架100包括连接支架110和衬套120，衬套120通过压装机过盈配合设置于连接支架110的安装腔131内。连接支架110的第一连接部140开设有多个贯穿第一安装面141的第一安装孔142。在其中一个实施例中，副车架总成200的第二连接部211的第二安装面212开设有多个第二安装孔213，每一第二安装孔213与第一安装孔142对应。每一第二安装孔213内分别焊接固定有内螺纹套筒215，内螺纹套筒215的材质可以与副车架总成200的材质相同，从而保持性能的一致性。悬置支架100的第一安装面141与副车架总成200的第二安装面212仿形贴合设置，确保二者紧密贴合，提高连接稳固性。

在汽车装配时，通过将悬置支架100的第一安装面141与副车架总成200的第二安装面212贴合设置，并将第一安装孔142与第二安装孔213逐一对应。采用螺栓穿设第一安装孔142和第二安装孔213内的内螺纹套筒215，从而将悬置支架100与副车架总成200实现可拆卸连接。

上述的汽车中，通过将悬置支架与副车架总成采用可拆卸连接，当悬置支架的衬套需要更换时，售后端可以直接更换新的悬置支架，无需单独配备压装机更换旧衬套，节省维修费用，提高维修效率。

需要说明的是，本申请的其它实施例还包括上述各实施例中的技术特征相互组合所形成的、能够实施的悬置支架、副车架总成及汽车。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。以上实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

以上已经描述了本申请的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (10)

1.一种悬置支架，其特征在于，包括连接支架和衬套，其中：

所述连接支架具有安装部和第一连接部，所述安装部开设有安装腔；所述第一连接部用于可拆卸连接于副车架总成，且所述第一连接部具有第一安装面，所述第一安装面用于与所述副车架总成贴合安装；

所述衬套设置于所述安装腔。

2.根据权利要求1所述的悬置支架，其特征在于，所述第一连接部开设有至少一个第一安装孔，且所述第一安装孔贯穿所述第一安装面。

3.根据权利要求2所述的悬置支架，其特征在于：

所述连接支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架与所述第二支架连接形成所述安装腔；

其中，所述第一支架和/或所述第二支架具有所述第一连接部，至少一个所述第一安装孔开设于所述第一支架和/或所述第二支架的第一连接部。

4.根据权利要求1所述的悬置支架，其特征在于，所述第一安装面为平面结构。

5.根据权利要求1所述的悬置支架，其特征在于，所述衬套为橡胶弹性结构，所述衬套过盈配合于所述安装腔。

6.根据权利要求1所述的悬置支架，其特征在于，所述连接支架还具有多个加强筋，所述加强筋分别设置于所述安装部。

7.一种副车架总成，其特征在于：

所述副车架总成具有第二连接部，所述第二连接部用于可拆卸连接于悬置支架的第一连接部；

所述第二连接部具有第二安装面，所述第二安装面用于贴合所述悬置支架的第一安装面。

8.根据权利要求7所述的副车架总成，其特征在于，第二连接部开设有至少一个第二安装孔，所述第二安装孔用于对应所述悬置支架的第一安装孔。

9.根据权利要求8所述的副车架总成，其特征在于，所述第二连接部总成还包括至少一个内螺纹套筒，每一所述内螺纹套筒分别对应设置于所述第二安装孔。

10.一种汽车，其特征在于：

包括权利要求1至6中任一项所述的悬置支架和权利要求7至9中任一项所述的副车架总成：

所述悬置支架的第一连接部可拆卸连接于所述副车架总成的所述第二连接部，所述第一连接部的所述第一安装面与所述第二连接部的所述第二安装面贴合安装。

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