CN214404526U - 具备双阻尼部件的双质量飞轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具备双阻尼部件的双质量飞轮，包括主飞轮、次级飞轮、弹簧、驱动板和主飞轮盖，其中主飞轮与发动机曲轴连接，次级飞轮与变速器输入轴连接，主飞轮盖设于主飞轮和次级飞轮之间且与所述主飞轮外缘固连，主飞轮与主飞轮盖之间沿着圆周方向设有多个弹簧，主飞轮和次级飞轮之间设有驱动板，且所述驱动板与次级飞轮固连，主飞轮内设有驱动部与相邻弹簧相抵，驱动板外缘设有耳部与相邻弹簧相抵，驱动板外缘设有阻尼部件，且所述阻尼部件设于驱动板和主飞轮盖之间。本实用新型在驱动板和主飞轮盖之间设有包括摩擦件和弹性件的二次阻尼结构，可以缓冲驱动板到主飞轮盖的轴向冲击，同时可以确保稳定的阻尼特性。

Description

具备双阻尼部件的双质量飞轮

技术领域

本实用新型涉及一种具备双阻尼部件的双质量飞轮。

背景技术

双质量飞轮用于混动车辆的自动变速器，其在发动机和变速器之间产证转速差吸收震动、消除噪音。如图1所示，双质量飞轮包括位于发动机侧的主飞轮和变速器侧的次级飞轮，还有在两者之间具有缓冲作用的减震装置，所述减震装置可以降低因主飞轮和次级飞轮的转速差发生的冲击，并将发动机的动力传给变速器。

主飞轮和次级飞轮之间用于缓冲的减震装置可以有多重形式，最代表性的是弹簧结构，如图1所示，多个弹簧在主飞轮外圈沿着圆周方向排列，并在主飞轮内和跟主飞轮相对旋转的驱动板之间做压缩和复原的反复运动，以缓冲主飞轮和次级飞轮之间的冲击。

另外驱动板和主飞轮之间设有包括摩擦垫和弹簧垫的阻尼部件，驱动板跟主飞轮相对旋转时发生的轴向荷重通过阻尼部件支撑并产生阻尼扭矩，以缓冲主飞轮和驱动板之间发生的冲击。

驱动板和主飞轮反面的膜片弹簧成为一体结合，膜片弹簧从驱动板的内圈按半径方向延长并折弯形成，以确保与主飞轮外圈结合的主飞轮盖和驱动板的弹性支撑。

通常双质量飞轮的膜片弹簧设于主飞轮盖的内圈直接形成弹性支撑，但驱动板对主飞轮盖作用时，在膜片弹簧和主飞轮盖之间产生震动及噪音，并出现磨损或变形等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具备双阻尼部件的双质量飞轮，除了在驱动板和主飞轮之间设有包括摩擦垫和弹性垫的一次阻尼结构外，还在驱动板和主飞轮盖之间设有包括摩擦件和弹性件的二次阻尼结构，可以缓冲驱动板到主飞轮盖的轴向冲击，同时可以确保稳定的阻尼特性。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种具备双阻尼部件的双质量飞轮，包括主飞轮、次级飞轮、弹簧、驱动板和主飞轮盖，所述主飞轮与发动机曲轴连接，所述次级飞轮与变速器输入轴连接，所述主飞轮盖设于主飞轮和次级飞轮之间且与所述主飞轮外缘固连，所述主飞轮与主飞轮盖之间沿着圆周方向设有多个弹簧，所述主飞轮和次级飞轮之间设有驱动板，且所述驱动板与次级飞轮固连，所述主飞轮(内设有驱动部与相邻弹簧相抵，所述驱动板外缘设有耳部与相邻弹簧相抵，所述驱动板外缘设有阻尼部件，且所述阻尼部件设于驱动板和主飞轮盖之间。

所述阻尼部件包括套装于所述驱动板外沿上的摩擦件，且所述摩擦件设有摩擦片插入主飞轮盖与驱动板之间，并且所述摩擦片与驱动板之间的间隙中设有弹性件。

所述摩擦件上沿着圆周方向设有多个结合槽，所述驱动板外缘沿着圆周方向设有多个结合凸起，且所述结合凸起嵌入对应的结合槽中。

所述摩擦件远离主飞轮盖一侧设有限位凸台，所述摩擦件在位于所述摩擦片和限位凸台之间的摩擦件本体上设有结合槽。

所述弹性件向主飞轮盖一侧翘起。

所述弹性件呈环形且外缘沿着圆周方向设有多个弹性凸起，且各个弹性凸起均向主飞轮盖一侧翘起。

本实用新型的优点与积极效果为：

1、本实用新型在驱动板和主飞轮之间设有包括摩擦垫和弹性垫的一次阻尼结构外，在驱动板和主飞轮盖之间设有包括摩擦件和弹性件的二次阻尼结构，可以缓冲驱动板到主飞轮盖的轴向冲击，同时可以确保稳定的阻尼特性。

2、相比于现有技术的膜片弹簧，本实用新型的二次阻尼结构有效防震降噪，并且提高了飞轮整体摩擦性能，提高了耐久性，还可以避免现有技术中因膜片弹簧变形而发生的漏油问题。

附图说明

图1为现有技术中的双质量飞轮剖面图，

图2为本实用新型的剖面图，

图3为图2中的主飞轮盖、驱动板和阻尼部件的示意图，

图4为图3中的主飞轮盖、驱动板和阻尼部件的分解示意图，

图5为图3中的主飞轮盖、驱动板和阻尼部件的剖面图。

其中，3为主飞轮，5为次级飞轮，7为弹簧，9为驱动板，11为主飞轮盖，13为阻尼部件，15为摩擦件，17为弹性件，19为弹簧槽，21为轴承，23为耳部，25为摩擦垫，27为弹性垫，29为摩擦片，31为限位凸台，33为结合槽，35为结合凸起，37为弹性凸起。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

如图2～5所示，本实用新型包括主飞轮3、次级飞轮5、弹簧7、驱动板9和主飞轮盖11，所述驱动板9外缘设有阻尼部件13，且所述阻尼部件13设于驱动板9和主飞轮盖11之间。

所述主飞轮3与发动机曲轴连接，所述主飞轮盖11与所述主飞轮3外缘固连，且所述主飞轮3和主飞轮盖11之间沿着圆周方向形成容置弹簧7的弹簧槽19。

所述次级飞轮5与离合器输入轴连接，且所述次级飞轮5可相对主飞轮3旋转，所述主飞轮3中部设有用于连接的轴套，且所述次级飞轮5中部设有轴承21套装于所述轴套上，从而实现与所述主飞轮3的相对旋转，所述次级飞轮5通过铆钉22与驱动板9连接，如图3所示，所述驱动板9上侧和下侧均设有耳部23，且所述耳部23将主飞轮3和主飞轮盖11之间的区域分隔成多个弧形的弹簧槽19，所述主飞轮3外圈内侧沿着径向方向设有压动弹簧7的驱动部与所述耳部23位置对应，主飞轮3转动时通过所述驱动部压动弹簧7，所述弹簧7压动所述耳部23使所述驱动板9转动，所述驱动板9再带动次级飞轮5转动。

所述弹簧7可以缓冲衰减冲击并在主飞轮1和次级飞轮5之间传递动力，不管正反方向，当主飞轮1和次级飞轮5发生相对旋转时，所述弹簧7都可以缓冲衰减冲击。

如图2所示，所述驱动板9和主飞轮3之间设有一次阻尼结构，所述一次阻尼结构包括摩擦垫25和弹性垫27，其可以使主飞轮3和次级飞轮5之间发生一次摩擦衰减作用。

如图2所示，所述主飞轮盖11设于主飞轮1一侧，其相当于将弹簧7限位收纳的盖板，所述主飞轮盖11与所述主飞轮1外沿固连，所述主飞轮盖11和主飞轮1之间的区域形成用于支撑弹簧7的弹簧槽19。

如图2和图5所示，所述阻尼部件13和驱动板9外缘结合，并设于驱动板9和主飞轮盖11之间，所述阻尼部件13和主飞轮盖11接触形成二次阻尼结构，其包括摩擦件15和弹性件17。

如图5所示，所述摩擦件15呈环状套装于所述驱动板9外沿上，所述摩擦件15靠近主飞轮盖11一侧设有摩擦片29，且所述摩擦片29插入主飞轮盖11与驱动板9之间，所述摩擦件15远离主飞轮盖11一侧设有限位凸台31，所述摩擦片29部分与主飞轮盖11接触产生阻尼，所述限位凸台31使摩擦片29和驱动板9之间保持一定间隙同时约束驱动板9轴向移动。

如图5所示，所述摩擦片29与驱动板9之间的间隙中设有弹性件17，所述弹性件17弹性支撑所述摩擦片29部分，所述弹性件17向主飞轮盖11一侧翘起。

如图4所示，所述弹性件17呈环形且外缘沿着圆周方向设有多个弹性凸起37，各个弹性凸起37均向主飞轮盖11一侧翘起以提高弹力。

如图3～5所示，所述摩擦件15在位于所述摩擦片29和限位凸台31之间的摩擦件本体16上沿着圆周方向设有多个结合槽33，而所述驱动板9外缘沿着圆周方向设有多个结合凸起35，且所述结合凸起35嵌入对应的结合槽33中，从而限定旋转。

本实用新型的工作原理为：

如图1所示，现有技术中主飞轮盖11与主飞轮3外缘固连，主飞轮3和主飞轮盖11之间形成容置弹簧7的弹簧槽19，主飞轮盖11和驱动板9之间通过膜片弹簧弹性支撑，主飞轮3和次级飞轮5相对旋转时，膜片弹簧和主飞轮盖11之间产生震动及噪音，并出现磨损或变形等问题。

本实用新型工作时，发动机驱动主飞轮3转动，主飞轮3通过弹簧3施压驱动板9的耳部23，进而带动次级飞轮5转动，所述弹簧7在主飞轮3冲击或震动传给次级飞轮5前利用自身弹性起到缓冲作用，使次级飞轮5稳定加速。相反发动机压缩过程中，因扭矩变小主飞轮3转速比次级飞轮5相对变慢，次级飞轮5扭矩通过弹簧7反作用于主飞轮3上，并通过弹簧7缓冲作用可以稳定实现减速。

发动机运行过程中驱动板9施压弹簧7或被弹簧7施压在主飞轮3和主飞轮盖11之间相对旋转，摩擦垫25和弹性垫27轴向受压可以使主飞轮3和次级飞轮5之间发生一次摩擦衰减作用，缓解冲击。

另外本实用新型在驱动板9外缘增设了阻尼部件13，所述阻尼部件13包括摩擦件15和弹性件17，所述摩擦件15的摩擦片29部分与主飞轮盖11接触实现二次摩擦衰减作用，摩擦件15可在移动间隙范围内轴向相对移动，因此摩擦片29和主飞轮盖11接触时发生的冲击可通过弹性件17缓冲，同时发生额外的阻尼，可以维持稳定的阻尼特性。

Claims (6)

1.一种具备双阻尼部件的双质量飞轮，其特征在于：包括主飞轮(3)、次级飞轮(5)、弹簧(7)、驱动板(9)和主飞轮盖(11)，所述主飞轮(3)与发动机曲轴连接，所述次级飞轮(5)与变速器输入轴连接，所述主飞轮盖(11)设于主飞轮(3)和次级飞轮(5)之间且与所述主飞轮(3)外缘固连，所述主飞轮(3)与主飞轮盖(11)之间沿着圆周方向设有多个弹簧(7)，所述主飞轮(3)和次级飞轮(5)之间设有驱动板(9)，且所述驱动板(9)与次级飞轮(5)固连，所述主飞轮(3)内设有驱动部与相邻弹簧(7)相抵，所述驱动板(9)外缘设有耳部(23)与相邻弹簧(7)相抵，所述驱动板(9)外缘设有阻尼部件(13)，且所述阻尼部件(13)设于驱动板(9)和主飞轮盖(11)之间。

2.根据权利要求1所述的具备双阻尼部件的双质量飞轮，其特征在于：所述阻尼部件(13)包括套装于所述驱动板(9)外沿上的摩擦件(15)，且所述摩擦件(15)设有摩擦片(29)插入主飞轮盖(11)与驱动板(9)之间，并且所述摩擦片(29)与驱动板(9)之间的间隙中设有弹性件(17)。

3.根据权利要求2所述的具备双阻尼部件的双质量飞轮，其特征在于：所述摩擦件(15)上沿着圆周方向设有多个结合槽(33)，所述驱动板(9)外缘沿着圆周方向设有多个结合凸起(35)，且所述结合凸起(35)嵌入对应的结合槽(33)中。

4.根据权利要求3所述的具备双阻尼部件的双质量飞轮，其特征在于：所述摩擦件(15)远离主飞轮盖(11)一侧设有限位凸台(31)，所述摩擦件(15)在位于所述摩擦片(29)和限位凸台(31)之间的摩擦件本体(16)上设有结合槽(33)。

5.根据权利要求3所述的具备双阻尼部件的双质量飞轮，其特征在于：所述弹性件(17)向主飞轮盖(11)一侧翘起。

6.根据权利要求5所述的具备双阻尼部件的双质量飞轮，其特征在于：所述弹性件(17)呈环形且外缘沿着圆周方向设有多个弹性凸起(37)，且各个弹性凸起(37)均向主飞轮盖(11)一侧翘起。

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