CN214404476U - 摩托车减震器高效真空加油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及加油装置技术领域，且公开了摩托车减震器高效真空加油装置，包括上套管、下套管，所述上套管的底面活动安装有下套管，所述下套管的底面开设有安装孔，所述安装孔的数量为两个，两个所述安装孔的底端分别固定连通有一号管和二号管，所述一号管和二号管的内表面均固定套接有限位环。该摩托车减震器高效真空加油装置，通过在一号管的内表面固定套接限位环，并在限位环的内表面套设活动套，利用活动套侧面的一号固定环与限位环之间增设弹簧，使得抽真空时活动套向上拉动弹簧实现杂质和滑油的抽出，在抽真空完毕后弹簧自动复位活动套下移并密封吸出口，避免杂质倒流回减震器中，且自动保持减震器真空状态，方便切换成加油状态。

Description

摩托车减震器高效真空加油装置

技术领域

本实用新型涉及加油装置技术领域，具体为摩托车减震器高效真空加油装置。

背景技术

减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

现有的摩托车减震器高效真空加油装置，在使用过程中，由于在对摩托车减震器进行抽真空清除内部原有润滑油后进行重新加油操作，在同一接头管上进行两步操作时，特别在进行抽真空去除杂质时，在抽吸完毕后杂质容易出现倒流回减震器中，无法实现有效的杂质过滤，震动器内部杂质清除效果不佳。

此外，摩托车减震器高效真空加油装置，由于抽真空过程中需要将减震器中的杂质过滤出，实际中杂质过滤在安装套中清除不便，且无法及时发现安装筒中的杂质留存情况，使得实际清理检修较晚，影响真空加油的效果，不及时清理的大量杂质使得过滤效果降低，造成杂质随着加油进程二次进入减震器中，使用效果不佳。

另一方面，在使用过程中，由于减震器中的摩擦生热，使得减震器中的滑油出现焦渣，在真空加油的过程中需要采用过滤板进行焦渣的过滤，然而焦渣尺寸不一，在实际过滤过程中部分较小的焦渣容易堵塞在滤孔中，不及时清理过滤板使得滤板堵塞进而影响抽真空的效果，然而现有的过滤板固定在安装套内部，清理难度大，使用效果不佳。

发明内容

本实用新型提供了摩托车减震器高效真空加油装置，具备避免杂质倒吸以及及时清理杂质和便捷清理滤板的优点，解决了上述背景技术中提到的问题。

本实用新型提供如下技术方案：摩托车减震器高效真空加油装置，包括上套管、下套管，所述上套管的底面活动安装有下套管，所述下套管的底面开设有安装孔，所述安装孔的数量为两个，两个所述安装孔的底端分别固定连通有一号管和二号管，所述一号管和二号管的内表面均固定套接有限位环，所述限位环的顶面设有弹簧，两个所述限位环是内表面分别套设有活动套和加油套，所述活动套的侧面开设有吸出口，所述活动套和加油套的外表面分别固定套接有一号固定环和二号固定环，所述一号固定环的底面和二号固定环的底面均与弹簧连接。

优选的，一个所述安装孔的内表面固定套接有密封板，所述密封板的顶面开设有通孔，所述加油套的顶面开设有加油孔。

优选的，所述一号管和二号管的内表面均螺纹套接有连接管，所述连接管的底面固定连通有下连管。

优选的，所述上套管的底面设有安装环，所述下套管的顶面开设有环槽，所述环槽的内部套设有密封环，所述安装环的外表面与环槽螺纹套接。

优选的，所述下套管的侧面开设有安装槽，所述安装槽的内表面设有透明板。

优选的，所述下套管内表面的底面设有隔板，所述上套管的内表面螺纹套接有螺纹环，所述螺纹环的内表面固定套接有过滤板。

优选的，所述加油孔的数量为六个，六个所述加油孔位于通孔的外侧。

本实用新型具备以下有益效果：

1、该摩托车减震器高效真空加油装置，通过在一号管的内表面固定套接限位环，并在限位环的内表面套设活动套，利用活动套侧面的一号固定环与限位环之间增设弹簧，使得抽真空时活动套向上拉动弹簧实现杂质和滑油的抽出，在抽真空完毕后弹簧自动复位活动套下移并密封吸出口，避免杂质倒流回减震器中，且自动保持减震器真空状态，方便切换成加油状态。

2、该摩托车减震器高效真空加油装置，通过在下套管的顶面开设环槽，并在上套管的底面设有安装环，通过使得安装环与环槽螺纹套接，使得商套管和下套管方便拆卸分离，进而实现对下套管中焦渣的清除，且配合活动套可以实现抽真空完毕后的便捷清理，实现焦渣的及时清理，有效提高真空加油的质量，使用效果好。

3、该摩托车减震器高效真空加油装置，通过在下套管内表面的底面增设隔板，并在上套管的内表面螺纹调节螺纹环，且在螺纹环的内表面固定调节过滤板，在实际使用过程中，配合活动套与弹簧形成的自动密封保持真空状态，即便抽真空过程中出现过滤板堵塞，可以通过拆除上套管并旋出螺纹套进行便捷清理，避免真空加油过程中的过滤板堵塞造成的加油失败，提高了真空加油进程的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构的剖视示意图；

图3为图2中A处的结构放大示意图；

图4为本实用新型结构一号管和活动套之前的爆炸示意图；

图5为本实用新型结构二号管与加油套之间的爆炸示意图。

图中：1、上套管；2、下套管；3、安装孔；4、一号管；5、二号管；6、限位环；7、弹簧；8、活动套；9、加油套；10、一号固定环；11、二号固定环；12、吸出口；13、密封板；14、通孔；15、加油孔；16、环槽；17、安装环；18、密封环；19、安装槽；20、透明板；21、连通管；22、螺纹环；23、过滤板；24、隔板；25、连接管；26、下连管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，摩托车减震器高效真空加油装置，包括上套管1、下套管2，上套管1的底面活动安装有下套管2，下套管2的底面开设有安装孔3，安装孔3的数量为两个，两个安装孔3的底端分别固定连通有一号管4和二号管5，一号管4和二号管5的内表面均固定套接有限位环6，限位环6的顶面设有弹簧7，两个限位环6是内表面分别套设有活动套8和加油套9，活动套8的侧面开设有吸出口12，活动套8和加油套9的外表面分别固定套接有一号固定环10和二号固定环11，一号固定环10的底面和二号固定环11的底面均与弹簧7连接。

其中，一个安装孔3的内表面固定套接有密封板13，密封板13的顶面开设有通孔14，加油套9的顶面开设有加油孔15，利用通孔14使得加油时新油向下推动加油套9并使得弹簧7压缩，进而使得新油通过加油孔15流出。

其中，一号管4和二号管5的内表面均螺纹套接有连接管25，连接管25的底面固定连通有下连管26，利用两组下连管26与减震器连通，实现减震器的抽真空和加油。

其中，上套管1的底面设有安装环17，下套管2的顶面开设有环槽16，环槽16的内部套设有密封环18，安装环17的外表面与环槽16螺纹套接，通过使得环槽16与安装环17螺纹套接，实现上套管1和下套管2之间的便捷拆卸，密封环18用于提高安装密封性，保证抽真空的稳定。

其中，下套管2的侧面开设有安装槽19，安装槽19的内表面设有透明板20，利用透明板20观测下套管2中的抽真空状况和加油状况，及时作出应变。

其中，下套管2内表面的底面设有隔板24，上套管1的内表面螺纹套接有螺纹环22，螺纹环22的内表面固定套接有过滤板23，隔板24位于两组安装孔3之间的位置，配合上方的过滤板23，实现加油和抽真空时两侧隔离，减小焦渣逸散。

其中，加油孔15的数量为六个，六个加油孔15位于通孔14的外侧，通过使得加油孔15位于通孔14的外侧，使得仅仅在加油时才能实现下套管2中的滑油通入加油套9中，避免滑油倒吸入。

工作原理，将两组下连管26与减震器连通，进行抽真空操作时，减震器内部滑油和焦渣向外抽出，活动套8受抽吸力上移并使得一号管4中的弹簧7拉伸，活动套8侧面上的吸出口12打开，滑油和焦渣流出，焦渣过滤在过滤板23的下方，滑油抽出，切换加油时新有从顶部流入上套管1和下套管中，且新油通过密封板13上的通孔14向下推动加油套9下移，二号管5中的弹簧7压缩，新油通过加油套9顶面上的加油孔15进入加油套9的内部，新油通过下连管26进入减震器中；需要清理焦渣时旋转上套管1使得安装环17从下套管2顶面环槽16中旋出，实现焦渣的清理，需要清理过滤板23时，旋转螺纹环22并取出过滤板23进行清理即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.摩托车减震器高效真空加油装置，包括上套管（1）、下套管（2），其特征在于：所述上套管（1）的底面活动安装有下套管（2），所述下套管（2）的底面开设有安装孔（3），所述安装孔（3）的数量为两个，两个所述安装孔（3）的底端分别固定连通有一号管（4）和二号管（5），所述一号管（4）和二号管（5）的内表面均固定套接有限位环（6），所述限位环（6）的顶面设有弹簧（7），两个所述限位环（6）是内表面分别套设有活动套（8）和加油套（9），所述活动套（8）的侧面开设有吸出口（12），所述活动套（8）和加油套（9）的外表面分别固定套接有一号固定环（10）和二号固定环（11），所述一号固定环（10）的底面和二号固定环（11）的底面均与弹簧（7）连接。

2.根据权利要求1所述的摩托车减震器高效真空加油装置，其特征在于：一个所述安装孔（3）的内表面固定套接有密封板（13），所述密封板（13）的顶面开设有通孔（14），所述加油套（9）的顶面开设有加油孔（15）。

3.根据权利要求1所述的摩托车减震器高效真空加油装置，其特征在于：所述一号管（4）和二号管（5）的内表面均螺纹套接有连接管（25），所述连接管（25）的底面固定连通有下连管（26）。

4.根据权利要求1所述的摩托车减震器高效真空加油装置，其特征在于：所述上套管（1）的底面设有安装环（17），所述下套管（2）的顶面开设有环槽（16），所述环槽（16）的内部套设有密封环（18），所述安装环（17）的外表面与环槽（16）螺纹套接。

5.根据权利要求4所述的摩托车减震器高效真空加油装置，其特征在于：所述下套管（2）的侧面开设有安装槽（19），所述安装槽（19）的内表面设有透明板（20）。

6.根据权利要求5所述的摩托车减震器高效真空加油装置，其特征在于：所述下套管（2）内表面的底面设有隔板（24），所述上套管（1）的内表面螺纹套接有螺纹环（22），所述螺纹环（22）的内表面固定套接有过滤板（23）。

7.根据权利要求2所述的摩托车减震器高效真空加油装置，其特征在于：所述加油孔（15）的数量为六个，六个所述加油孔（15）位于通孔（14）的外侧。

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