CN214403658U - 车载隧道除尘装置及地铁列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载隧道除尘装置及地铁列车，该车载隧道除尘装置包括第一除尘室、第二除尘室、第一压力传感器、第二压力传感器和控制器，第一除尘室具有第一进风口、第一除尘结构和第一电动风门，第二除尘室具有第二进风口、第二除尘结构和第二电动风门，第一进风口和第二进风口的朝向相反；第一压力传感器用于采集第一进风口的风压，第二压力传感器用于采集第二进风口的风压，所述第一压力传感器、所述第二压力传感器、所述第一电动风门、所述第二电动风门均与所述控制器电连接；该车载隧道除尘装置应用于地铁列车时可以除去隧道内的颗粒物，提高隧道内以及地铁列车内的空气质量。

Description

车载隧道除尘装置及地铁列车

技术领域

本实用新型属于隧道净化除尘技术领域，特别涉及一种车载隧道除尘装置及地铁列车。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内。

地铁在地下运行时，由于新风从隧道内引入，因而隧道内空气颗粒物会严重影响地铁列车车厢内空气的质量，此外，由于扩散作用，隧道内空气颗粒物对地铁站台空气质量也有着较大的影响。地铁在隧道内的运行过程中，由于车轮与轨道之间的轮轨磨损、刹车闸瓦与车轮的制动磨损、受电弓与接触网之问的弓网磨损会产生大量的颗粒物，这些颗粒物中含有较多的金属元素，其中Fe元素最多，且主要以Fe₃O₄、 Fe₂O₃等氧化物的形式存在。由于地铁颗粒物含有大量的金属元素，相比典型大气颗粒物，其毒性更强，对人体的危害更大。

现有用于隧道内除尘的装置一般只能固定安装在隧道内某一位置，无法随列车进行移动，此外，为了大范围的进行除尘，需要在不同隧道段分别安装多个除尘装置，成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载隧道除尘装置，该地铁隧道除尘装置安装在地铁列车上，成本低，能够除去地铁隧道内部颗粒物，提高地铁隧道内空气质量。

本实用新型的另一目的在于提供一种地铁列车，该地铁列车的车载隧道除尘装置能够除去地铁隧道内部颗粒物，提高地铁隧道内空气质量。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型第一方面提供一种车载隧道除尘装置，包括第一除尘室、第二除尘室、第一压力传感器、第二压力传感器和控制器；

所述第一除尘室具有第一进风口、第一除尘结构和第一电动风门，所述第一除尘结构设置于所述第一除尘室内，所述第二除尘室具有第二进风口、第二除尘结构和第二电动风门，所述第二除尘结构设置于所述第二除尘室内，所述第一进风口和所述第二进风口的朝向相反；

所述第一压力传感器用于采集所述第一进风口的风压，所述第二压力传感器用于采集所述第二进风口的风压，所述第一压力传感器、所述第二压力传感器、所述第一电动风门、所述第二电动风门均与所述控制器电连接。

进一步地，还包括排气室，所述排气室位于所述第一除尘室和所述第二除尘室之间，所述排气室具有出风口，其中，所述第一电动风门打开时，所述第一除尘室与所述排气室相连通，所述第二电动风门打开时，所述第二除尘室与所述排气室相连通。

进一步地，所述出风口处设置有风机，所述风机与所述控制器电连接。

进一步地，还包括光敏传感器，所述光敏传感器设置于所述第一除尘室或者所述第二除尘室或者所述排气室的外侧，所述光敏传感器与所述控制器电连接。

进一步地，所述第一除尘结构包括第一粗效过滤器、第一静电除尘筒和第一电磁除尘装置，所述第一粗效过滤器、第一静电除尘筒和第一电磁除尘装置自所述第一进风口至所述第一电动风门方向依次设置；

所述第二除尘结构包括第二粗效过滤器、第二静电除尘筒和第二电磁除尘装置，所述第二粗效过滤器、第二静电除尘筒和第二电磁除尘装置自所述第二进风口至所述第二电动风门方向依次设置；

所述第一静电除尘筒、所述第一电磁除尘装置、所述第二静电除尘筒和所述第二电磁除尘装置均与所述控制器电连接。

进一步地，所述第一除尘室内设置有第一集尘斗，所述第二除尘室设置有第二集尘斗。

进一步地，所述第一除尘室和所述第二除尘室的外侧具有用于安装所述车载隧道除尘装置的固定板。

进一步地，所述第一电磁除尘装置和所述第二电磁除尘装置均包括多组铁芯和线圈。

本实用新型第二方面提供一种地铁列车，所述地铁列车包括车载隧道除尘装置，所述车载隧道除尘装置为如上所述的车载隧道除尘装置，所述第一进风口和所述第二进风口的朝向与所述地铁列车车厢长度的方向相同。

本实用新型的车载隧道除尘装置包括第一除尘室、第二除尘室、第一压力传感器、第二压力传感器和控制器，第一除尘室具有第一进风口、第一除尘结构和第一电动风门，第一除尘结构设置于第一除尘室内，第二除尘室具有第二进风口、第二除尘结构和第二电动风门，第二除尘结构设置于第二除尘室内，第一进风口和第二进风口的朝向相反，第一压力传感器用于采集第一进风口的风压，第二压力传感器用于采集第二进风口的风压，第一压力传感器、第二压力传感器、第一电动风门、第二电动风门均与控制器电连接，该车载隧道除尘装置在使用时控制器根据第一压力传感器和第二压力传感器采集到的风压值控制第一电动风门和第二电动风门的打开或者关闭，在第一电动风门打开，第二电动风门关闭时，进风从第一进风口进入后经第一除尘结构除尘后由第一电动风门排出，在第二电动风门打开，第一电动风门关闭时，进风从第二进风口进入后经第二除尘结构除尘后由第二电动风门排出，该车载隧道除尘装置安装于地铁列车上时，能够随地铁运动从而除去地铁隧道内部颗粒物，提高隧道内以及地铁列车内的空气质量。

本实用新型的地铁列车包括上述车载隧道除尘装置，第一进风口和第二进风口的朝向与所述地铁列车车厢长度的方向相同，在地铁列车运行时随列车进行移动，可以除去隧道内的颗粒物，提高隧道内以及地铁列车内的空气质量，车载隧道除尘装置随着地铁列车移动能够大范围进行除尘，不需要在隧道内安装多个除尘装置，降低了地铁隧道内的除尘成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车载隧道除尘装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车载隧道除尘装置的结构示意图

图3为本实用新型实施例提供的车载隧道除尘装置进风示意图。

附图标记说明：

1-第一除尘室；

2-第二除尘室；

3-第一压力传感器；

4-第二压力传感器；

5-控制器；

6-排气室；

7-固定板；

11-第一进风口；

12-第一除尘结构；

13-第一电动风门；

14-第一集尘斗；

21-第二进风口；

22-第二除尘结构；

23-第二电动风门；

24-第二集尘斗；

61-出风口；

62-风机；

121-第一粗效过滤器；

122-第一静电除尘筒；

123-第一电磁除尘装置；

221-第二粗效过滤器；

222-第二静电除尘筒；

223-第二电磁除尘装置。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，应当理解，本文中使用的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合具体实施例对本实用新型提供的车载隧道除尘装置及地铁列车进行详细介绍。

图1为本实用新型实施例提供的车载隧道除尘装置的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的车载隧道除尘装置的结构示意图图3为本实用新型实施例提供的车载隧道除尘装置进风示意图。请参阅图1-图3所示，本实施例的第一方面提供一种车载隧道除尘装置，包括第一除尘室1、第二除尘室2、第一压力传感器3、第二压力传感器4和控制器5；

所述第一除尘室1具有第一进风口11、第一除尘结构12和第一电动风门13，第一除尘结构12设置于所述第一除尘室1内，所述第二除尘室2具有第二进风口21、第二除尘结构22和第二电动风门23，第二除尘结构22设置于所述第二除尘室2内，第一进风口11和第二进风口21的朝向相反，自第一进风口11进入的空气经第一除尘结构 12后由第一电动风门13排出，自第二进风口21进入的空气经第二除尘结构22后由第二电动风门23排出。

第一压力传感器3用于采集第一进风口11处的风压，第二压力传感器4用于采集第二进风口21处的风压，所述第一压力传感器3、所述第二压力传感器4、所述第一电动风门13、所述第二电动风门 23均与所述控制器5电连接。

本实施例的第一除尘室1和第二除尘室2用于空气除尘，本实施例对所述除尘室的具体形状和材质不做特别限制。

本实施例的第一除尘室1内设置有第一除尘结构11，第二除尘室 2内设置有第二除尘结构22，本实施例对所述第一除尘结构11和所述第二除尘结构22的具体形式不做特别限制。

本实施例的第一压力传感器3、第二压力传感器4、第一电动风 13门、第二电动风门23均与所述控制器5电连接，第一压力传感器 3用于采集第一进风口11的风压，第二压力传感器4用于采集第二进风口21的风压，控制器5根据第一压力传感器3和第二压力传感器4的压力检测值，控制第一电动风门13和第二电动风门23的开启和关闭。本实施例对所述第一压力传感器3和第二压力传感器4的具体形式不做特别限制。

本实施例的车载隧道除尘装置应用于地铁列车时，第一进风口 11和第二进风口21的进风方向与地铁列车的车厢长度方向相同，当第一压力传感器3的压力检测值大于所述第二压力传感器4的压力检测值时，控制器5控制第一电动风门13打开，第二电动风门23关闭，当第一压力传感器3采集到的压力检测值小于第二压力传感器4的压力检测值时，控制器5控制第二电动风门23打开，第一电动风门13 关闭。例如，当地铁列车沿图3箭头方向运行时，由于地铁运行速度较快，会产生一个较大的风压，第一压力传感器3处于迎风面，压力检测值会较大，而第二压力传感器4处于背风面，压力检测值较小，此时控制器5控制第一电动风门13开启，第二电动风门23关闭，进风从第一进风口11进入后经过第一除尘结构12除尘后，经第一电动风门13流出；当地铁列车沿图3箭头反方向运行时，第一压力传感器3处于背风面，压力检测值较小，第二压力传感器4处于迎风面，压力检测值较大，控制器5控制第一电动风门13关闭，第二电动风门23开启，进风从第二进风口21进入后经过第二除尘结构22除尘后，经第二电动风门23流出，可见，无论地铁列车往哪个方向运行，都可以保证进风经过除尘处理后流出，使得该车载隧道除尘装置可以双向处理隧道内的含尘空气。

在一具体实施例中，车载隧道除尘装置还包括排气室6，所述排气室6位于所述第一电动风门13和所述第二电动风门23之间，所述排气室6具有出风口61，其中，所述第一电动风门13打开时，所述第一除尘室1与所述排气室6相连通，所述第二电动风门23打开时，所述第二除尘室2与所述排气室6相连通。本实施例的车载隧道除尘装置经第一除尘室1或者第二除尘室2处理后的空气均从排气室6 排出。

进一步地，所述出风口61处设置有风机62，所述风机62与所述控制器5电连接。本实施例中的风机62为轴流风机。控制器5根据所述第一压力传感器3或者所述第二压力传感器4的压力检测值控制所述风机62打开或者关闭。例如，在第一压力传感器3或者第二压力传感器4的压力检测值在预设区间时，控制器5控制风机62开启，在第一压力传感器3或者第二压力传感器4的压力检测值大于预设值时，控制器5控制风机62关闭。因为地铁列车在运行过程中的速度不匀速，有时候运行速度大，有时候运行速度小，当运行速度较大时，产生的风压也较大，此时的进风有足够大的压力，风压能够克服中间第一除尘结构12或者第二除尘结构22的阻力，进风能够顺利从出风口61流出，因此风机62无需工作；而运行速度较小时，进风的风压不够，此时需要风机62提供动力，使进风能够顺利通过第一除尘结构12或者第二除尘结构22，此种设计可以充分利用地铁运行的动能，同时保证第一除尘结构12或者第二除尘结构22的效率，节约能源。

在一具体实施例中，所述车载隧道除尘装置还包括光敏传感器，所述光敏传感器设置于所述第一除尘室1或者所述第二除尘室2或者所述排气室6的外侧，所述光敏传感器与所述控制器6电连接。该光敏传感器用于检测光照强度，当所述光敏传感器检测到光照强度大于光照预设值时，控制器5控制第一电动风门13、第二电动风门23关闭。当所述光敏传感器检测到光照强度小于光照预设值，第一压力传感器3的压力检测值大于第二压力传感器4的压力检测值，控制器5 控制第一电动风门13打开，第二电动风门23关闭，当第一压力传感器3采集到的压力检测值小于第二压力传感器4的压力检测值时，控制器5控制第二电动风门23打开，第一电动风门13关闭。本实施例的光照预设值需要技术人员提前预设。本实施例的光敏传感器的作用是为了让车载除尘装置只有在地铁列车在地下隧道内运行时才能起作用，避免地铁在地面上运行时周围大气对其除尘性能产生影响。

在一具体实施例中，优选地，所述第一除尘结构12包括第一粗效过滤器121、第一静电除尘筒122和第一电磁除尘装置123，所述第一粗效过滤器121、第一静电除尘筒122和第一电磁除尘装置123 自所述第一进风口11至所述第一电动风门13方向依次设置，自第一进风口11一侧的进风依次通过第一粗效过滤器121、第一静电除尘筒 122和第一电磁除尘装置123进行处理后经第一电动风门13排出。

所述第二除尘结构22包括第二粗效过滤器221、第二静电除尘筒 222和第二电磁除尘装置223，所述第二粗效过滤器221、第二静电除尘筒222和第二电磁除尘装置223自所述第二进风口21至所述第二电动风门23方向依次设置；自第二进风口21一侧的进风依次通过第二粗效过滤器221、第二静电除尘筒222和第二电磁除尘装置223 进行处理后经第二电动风门23排出。

所述第一静电除尘筒122、所述第一电磁除尘装置123、所述第二静电除尘筒222和所述第二电磁除尘装置223均与所述控制器5 电连接。当第一压力传感器3的压力检测值大于所述第二压力传感器 4采集到的压力检测值时，控制器5控制第一电动风门13打开，第二电动风门23关闭，并控制第一静电除尘筒122和第一电磁除尘装置123开启，第二静电除尘筒222和第二电磁除尘装置223关闭。当第一压力传感器3采集到的压力检测值小于第二压力传感器4的压力检测值时，控制器5控制第二电动风门23打开，第一电动风门13 关闭，并控制第二静电除尘筒222和第二电磁除尘装置223打开，第一静电除尘筒122和第一电磁除尘装置123关闭。

本实施例的第一粗效过滤器121和第二粗效过滤器221均为粗效过滤网，滤料采用优质的聚酯合成纤维PET(无纺布粗效过滤棉)，过滤网的初阻力低、容尘量大。

本实施例的第一静电除尘筒122和第二静电除尘筒222利用高压直流电场使空气中的气体分子电离，产生大量的电子和离子，在电场力的作用下向两极移动，在移动过程中碰到气流中的粉尘颗粒和细菌使其荷电，荷电颗粒在电场力作用下向自身电荷相反的极板做运动，在电场作用下，空气中的自由离子要向两极移动，电压愈高、电场强度愈高，离子的运动速度愈快。第一电磁除尘装置123和第二电磁除尘装置223在使用时吸引铁屑颗粒，将气流中的铁屑颗粒去除。

更进一步地，所述第一除尘室1内设置有第一集尘斗14，所述第二除尘室2设置有第二集尘斗24。第一集尘斗14用于集中收集第一粗效过滤器121、第一静电除尘筒122和第一电磁除尘装置123处理后的杂质，第二集尘斗24用于集中收集第二粗效过滤器221、第二静电除尘筒222和第二电磁除尘装置223处理后的杂质。

具体地，所述第一电磁除尘装置123和第二电磁除尘装置223 均包括铁芯和线圈，所述线圈缠绕设置在所述铁芯上。本实施例的电磁除尘结构包括多组铁芯和线圈。

进一步地，所述第一除尘室1和所述第二除尘室2的外侧具有用于安装所述车载隧道除尘装置的固定板7。本实施例的固定板7位于第一除尘室1和第二除尘室2的外侧的顶部。

本实用新型的车载隧道除尘装置包括第一除尘室、第二除尘室、第一压力传感器、第二压力传感器和控制器，第一除尘室具有第一进风口、第一除尘结构和第一电动风门，第一除尘结构设置于第一除尘室内，第二除尘室具有第二进风口、第二除尘结构和第二电动风门，第二除尘结构设置于第二除尘室内，第一进风口和第二进风口的朝向相反，第一压力传感器用于采集第一进风口的风压，第二压力传感器用于采集第二进风口的风压，第一压力传感器、第二压力传感器、第一电动风门、第二电动风门均与控制器电连接，该车载隧道除尘装置在使用时控制器根据第一压力传感器和第二压力传感器采集到的风压值控制第一电动风门和第二电动风门的打开或者关闭，在第一电动风门打开，第二电动风门关闭时，进风从第一进风口进入后经第一除尘结构除尘后由第一电动风门排出，在第二电动风门打开，第一电动风门关闭时，进风从第二进风口进入后经第二除尘结构除尘后由第二电动风门排出，该车载隧道除尘装置安装于地铁列车上时，能够随地铁运动从而除去地铁隧道内部颗粒物，提高隧道内以及地铁列车内的空气质量。

本实施例的第二方面提供一种地铁列车，所述地铁列车包括车载隧道除尘装置，所述车载隧道除尘装置为如上实施例所述的车载隧道除尘装置。

例如，该车载隧道除尘装置包括第一除尘室、第二除尘室、第一压力传感器、第二压力传感器和控制器；

所述第一除尘室具有第一进风口、第一除尘结构和第一电动风门，所述第一除尘结构设置于所述第一除尘室内，所述第二除尘室具有第二进风口、第二除尘结构和第二电动风门，所述第二除尘结构设置于所述第二除尘室内，所述第一进风口和所述第二进风口的朝向相反；

所述第一压力传感器用于采集所述第一进风口的风压，所述第二压力传感器用于采集所述第二进风口的风压，所述第一压力传感器、所述第二压力传感器、所述第一电动风门、所述第二电动风门均与所述控制器电连接，所述第一进风口和所述第二进风口的朝向与所述地铁列车的车厢长度方向相同。

本实用新型的地铁列车包括上述车载隧道除尘装置，在地铁列车运行时随列车进行移动，可以除去隧道内的颗粒物，提高隧道内以及地铁列车内的空气质量，能够大范围进行除尘，不需要在隧道内安装多个除尘装置，降低了地铁隧道内的除尘成本。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种车载隧道除尘装置，其特征在于：

包括第一除尘室、第二除尘室、第一压力传感器、第二压力传感器和控制器；

所述第一除尘室具有第一进风口、第一除尘结构和第一电动风门，所述第一除尘结构设置于所述第一除尘室内，所述第二除尘室具有第二进风口、第二除尘结构和第二电动风门，所述第二除尘结构设置于所述第二除尘室内，所述第一进风口和所述第二进风口的朝向相反；

所述第一压力传感器用于采集所述第一进风口的风压，所述第二压力传感器用于采集所述第二进风口的风压，所述第一压力传感器、所述第二压力传感器、所述第一电动风门、所述第二电动风门均与所述控制器电连接。

2.根据权利要求1所述的车载隧道除尘装置，其特征在于：

还包括排气室，所述排气室位于所述第一除尘室和所述第二除尘室之间，所述排气室具有出风口，其中，所述第一电动风门打开时，所述第一除尘室与所述排气室相连通，所述第二电动风门打开时，所述第二除尘室与所述排气室相连通。

3.根据权利要求2所述的车载隧道除尘装置，其特征在于：

所述出风口处设置有风机，所述风机与所述控制器电连接。

4.根据权利要求3所述的车载隧道除尘装置，其特征在于：

还包括光敏传感器，所述光敏传感器设置于所述第一除尘室、所述第二除尘室或者所述排气室的外侧，所述光敏传感器与所述控制器电连接。

5.根据权利要求1所述的车载隧道除尘装置，其特征在于：

所述第一除尘结构包括第一粗效过滤器、第一静电除尘筒和第一电磁除尘装置，所述第一粗效过滤器、第一静电除尘筒和第一电磁除尘装置自所述第一进风口至所述第一电动风门方向依次设置；

所述第二除尘结构包括第二粗效过滤器、第二静电除尘筒和第二电磁除尘装置，所述第二粗效过滤器、第二静电除尘筒和第二电磁除尘装置自所述第二进风口至所述第二电动风门方向依次设置；

所述第一静电除尘筒、所述第一电磁除尘装置、所述第二静电除尘筒和所述第二电磁除尘装置均与所述控制器电连接。

6.根据权利要求5所述的车载隧道除尘装置，其特征在于：所述第一除尘室内设置有第一集尘斗，所述第二除尘室设置有第二集尘斗。

7.根据权利要求1所述的车载隧道除尘装置，其特征在于：所述第一除尘室和所述第二除尘室的外侧具有用于安装所述车载隧道除尘装置的固定板。

8.根据权利要求5所述的车载隧道除尘装置，其特征在于：所述第一电磁除尘装置和所述第二电磁除尘装置均包括多组铁芯和线圈。

9.一种地铁列车，其特征在于：所述地铁列车包括车载隧道除尘装置，所述车载隧道除尘装置为权利要求1-8中任一项所述的车载隧道除尘装置，所述第一进风口和所述第二进风口的朝向与所述地铁列车车厢长度的方向相同。

Images