CN214233393U - 车载隧道除尘装置及地铁列车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载隧道除尘装置及地铁列车，包括除尘室和控制器，所述除尘室的左侧具有第一电动风门，所述除尘室的右侧具有第二电动风门，所述第一电动风门的外侧设置有第一压力传感器，所述第二电动风门的外侧设置有第二压力传感器，所述除尘室内从左至右依次设置有过滤网、静电除尘结构和电磁除尘结构，所述第一电动风门、第二电动风门、第一压力传感器、第二压力传感器、静电除尘结构和电磁除尘结构均与所述控制器电连接；该车载隧道除尘装置应用于地铁列车时可以除去隧道内的颗粒物，提高隧道内以及地铁列车内的空气质量。
Description
技术领域
本实用新型属于隧道净化除尘技术领域，特别涉及一种车载隧道除尘装置及地铁列车。
背景技术
地铁列车在地下运行时，新风从隧道内引入，因而隧道内空气颗粒物会严重影响列车车厢内空气的质量，此外，由于扩散作用，隧道内空气颗粒物对地铁站台的空气质量也有着较大的影响。
地铁在隧道内的运行过程中，由于车轮与轨道之间的轮轨磨损、刹车闸瓦与车轮的制动磨损、受电弓与接触网之问的弓网磨损，会产生大量的颗粒物，这些颗粒物中含有较多的金属元素，其中Fe元素最多，且主要以Fe3O4、Fe2O3等氧化物的形式存在。由于地铁颗粒物含有大量的金属元素，相比典型大气颗粒物，其毒性更强，对人体的危害更大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车载隧道除尘装置，该车载隧道除尘装置能够除去地铁隧道内部颗粒物，提高地铁隧道内空气质量。
本实用新型的另一目的在于提供一种地铁列车，该地铁列车的车载隧道除尘装置能够除去地铁隧道内部颗粒物，提高地铁隧道内空气质量。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型第一方面提供一种车载隧道除尘装置，包括除尘室和控制器，所述除尘室的左侧具有第一电动风门，所述除尘室的右侧具有第二电动风门，所述第一电动风门的外侧设置有第一压力传感器，所述第二电动风门的外侧设置有第二压力传感器，所述除尘室内从左至右依次设置有过滤网、静电除尘结构和电磁除尘结构，所述第一电动风门、第二电动风门、第一压力传感器、第二压力传感器、静电除尘结构和电磁除尘结构均与所述控制器电连接。
进一步地，所述第一电动风门外侧或者所述第二电动风门外侧设置有光敏传感器，所述光敏传感器与所述控制器电连接。
进一步地，所述控制器设置于所述除尘室内右侧的上端。
进一步地，所述过滤网的下端设置有第一集尘斗，所述静电除尘结构的下端设置有第二集尘斗，所述电磁除尘结构的下端设置有第三集尘斗。
进一步地，所述电磁除尘结构包括铁芯和线圈，所述铁芯固定于所述除尘室内，所述线圈缠绕设置在所述铁芯上。
进一步地，所述电磁除尘结构包括多组铁芯和线圈。
本实用新型第二方面提供一种地铁列车，所述地铁列车包括车载隧道除尘装置和安装支架，所述安装支架固定于所述地铁列车的车厢底部，所述车载隧道除尘装置固定于所述安装支架上；所述车载隧道除尘装置为如上所述的车载隧道除尘装置，所述第一电动风门的朝向与所述地铁列车的长度方向相同。
进一步地，所述安装支架通过螺栓和螺母固定于所述地铁列车的车厢底部。
本实用新型的车载隧道除尘装置包括除尘室和控制器，所述除尘室的左侧具有第一电动风门，所述除尘室的右侧具有第二电动风门，所述第一电动风门的外侧设置有第一压力传感器，所述第二电动风门的外侧设置有第二压力传感器，所述除尘室内从左至右依次设置有过滤网、静电除尘结构和电磁除尘结构，所述第一电动风门、第二电动风门、第一压力传感器、第二压力传感器、静电除尘结构和电磁除尘结构均与所述控制器电连接，该车载隧道除尘装置应用于地铁列车时可以除去隧道内的颗粒物，提高隧道内以及地铁列车内的空气质量。
本实用新型的地铁列车包括上述车载隧道除尘装置，车载隧道除尘装置可以除去隧道内的颗粒物，提高隧道内以及地铁列车内的空气质量，而且该车载隧道除尘装置在地铁列车运行时无需风机，借用地铁行驶过程中的动能即可实现，不消耗额外能量，具有节能环保的特点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的车载隧道除尘装置的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的地铁列车的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的车载隧道除尘装置进风示意图。
附图标记说明：
1-车载隧道除尘装置；
2-地铁列车；
3-安装支架；
101-除尘室；
102-控制器；
103-第一电动风门；
104-第二电动风门；
105-第一压力传感器；
106-第二压力传感器；
107-过滤网；
108-静电除尘结构；
109-电磁除尘结构；
110-光敏传感器；
111-第一集尘斗；
112-第二集尘斗；
113-第三集尘斗。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，应当理解，本文中使用的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
下面结合具体实施例对本实用新型提供的车载隧道除尘装置及地铁列车进行详细介绍。
图1为本实用新型实施例提供的车载隧道除尘装置的结构示意图，请参阅图1所示，本实施例的第一方面提供一种车载隧道除尘装置1，包括除尘室101和设置于除尘室101内的控制器102，除尘室101的左右两侧分别设置有第一电动风门103和第二电动风门104，所述第一电动风门103的外侧设置有第一压力传感器105，所述第二电动风门104的外侧设置有第二压力传感器106，所述第一电动风门103的右侧设置有过滤网107，所述过滤网107的右侧设置有静电除尘结构108，静电除尘结构108的右侧设置有电磁除尘结构109，所述第一电动风门103、第二电动风门104、第一压力传感器105、第二压力传感器106、静电除尘结构108和电磁除尘结构109均与所述控制器102电连接。
本实施例的除尘室101为长方体结构，本实施例的除尘室101的左右两侧分别设置有第一电动风门103和第二电动风门104，本实施例对所述第一电动风门103和第二电动风门104的尺寸和材质不做特别限制。
本实施例中第一压力传感器105用于检测第一电动风门103上的风压，第二压力传感器106用于检测第二电动风门104上的风压。当其应用于地铁上且第一电动风门103处于迎风面时，由于地铁运行速度较快，会产生一个较大的风压，第一压力传感器105处于迎风面，风压检测值会较大，而第二压力传感器106处于背风面，风压检测值较小，此时控制器102控制第一电动风门103和第二电动风门104两个电动风门开启，并控制静电除尘结构108和电磁除尘结构109开启；当地铁沿反向运行第一电动风门103处于背风面时，第一压力传感器105处于背风面，风压检测值小，第二压力传感器106处于迎风面，风压检测值大，此时控制器控制第一电动风门103和第二电动风门104两个电动风门关闭，并控制静电除尘结构108和电磁除尘结构109关闭。这样一来，可以控制地铁运行时整个装置的进风方向为单向进风，即空气从第一电动风门103进，依次经过粗效过滤网、静电除尘结构、电磁除尘结构后，从第二电动风门104排出。
本实施例的过滤网107为粗效过滤网，又叫做初效过滤网、粗尘过滤器、预过滤器、新风过滤器等，滤料采用优质的聚酯合成纤维PET(无纺布粗效过滤棉)，过滤网的初阻力低、容尘量大。
本实施例的静电除尘结构108利用高压直流电场使空气中的气体分子电离，产生大量的电子和离子，在电场力的作用下向两极移动，在移动过程中碰到气流中的粉尘颗粒和细菌使其荷电，荷电颗粒在电场力作用下向自身电荷相反的极板做运动，在电场作用下，空气中的自由离子要向两极移动，电压愈高、电场强度愈高，离子的运动速度愈快。电磁除尘结构109在使用时吸引铁屑颗粒，将气流中的铁屑颗粒去除。
本实施例的第一电动风门103和第二电动风门104之间从左到右依次设置有过滤网107、静电除尘结构108和电磁除尘结构109，自第一电动风门103一侧的进风依次通过过滤网107、静电除尘结构108和电磁除尘结构109进行处理后经第二电动风门104排出，过滤网107对从第一电动风门103进入的空气进行初级过滤，初级过滤后的空气经静电除尘结构108和电磁除尘结构109进行过滤后经第二电动风门104排出。
本实用新型的车载隧道除尘装置包括除尘室和控制器，所述除尘室的左侧具有第一电动风门，所述除尘室的右侧具有第二电动风门，所述第一电动风门的外侧设置有第一压力传感器，所述第二电动风门的外侧设置有第二压力传感器，所述除尘室内从左至右依次设置有过滤网、静电除尘结构和电磁除尘结构，所述第一电动风门、第二电动风门、第一压力传感器、第二压力传感器、静电除尘结构和电磁除尘结构均与所述控制器电连接，该车载隧道除尘装置应用于地铁列车时可以除去隧道内的颗粒物，提高隧道内以及地铁列车内的空气质量。
进一步地，所述第一电动风门103外侧或者所述第二电动风门104外侧设置有光敏传感器110，所述光敏传感器110与所述控制器102电连接。本实施例的光敏传感器110设置在所述第二电动风门104外侧。该光敏传感器110用于检测光照强度，当所述光敏传感器110检测到光照强度大于光照预设值时，控制器102控制第一电动风门103、第二电动风门104、静电除尘结构108和电磁除尘结构109关闭。当所述光敏传感器110检测到光照强度小于光照预设值，且第一压力传感器105的风压检测值大于第二压力传感器106的风压检测值时，控制器102控制第一电动风门103、第二电动风门104、静电除尘结构108和电磁除尘结构109开启；若第一压力传感器105的风压检测值小于第二压力传感器106的风压检测值时，控制器102控制第一电动风门103、第二电动风门104、静电除尘结构108和电磁除尘结构109关闭。本实施例的光敏传感器110的作用是为了让车载除尘装置只有在地铁列车在地下隧道内运行时才能起作用，避免地铁列车在地面上运行时周围大气对其除尘性能产生影响。
本实施例中，所述控制器102设置于所述除尘室101内右侧的上端。
更进一步地，所述过滤网107的下端设置有第一集尘斗111，第一集尘斗111用于收集过滤网107过滤的杂质，所述静电除尘结构108的下端设置有第二集尘斗112，第二集尘斗112用于收集静电除尘结构108处理后的灰尘，所述电磁除尘结构109的下端设置有第三集尘斗113，第三集尘斗113用于收集电磁除尘结构109处理后的杂质。
具体地，所述电磁除尘结构109包括铁芯1091和线圈1092，所述铁芯1091固定于所述除尘室内，所述线圈1092缠绕设置在所述铁芯1091上。所述电磁除尘结构包括多组铁芯1091和线圈1092。
图2为本实用新型实施例提供的地铁列车的结构示意图，请参阅2所示，本实施例的第二方面提供一种地铁列车2，所述地铁列车2包括车载隧道除尘装置1和安装支架3，所述安装支架3固定于所述地铁列车的车厢底部，所述车载隧道除尘装置1固定于所述安装支架3上；所述车载隧道除尘装置1为上述实施例所述的车载隧道除尘装置，所述第一电动风门103的朝向与所述地铁列车2的长度方向相同。
请参阅图1，例如，该车载隧道除尘装置包括除尘室101和控制器102，所述除尘室101的左侧具有第一电动风门103，所述除尘室101的右侧具有第二电动风门104，所述第一电动风门103的外侧设置有第一压力传感器105，所述第二电动风门104的外侧设置有第二压力传感器106，所述除尘室101内从左至右依次设置有过滤网107、静电除尘结,108和电磁除尘结构109，所述第一电动风门103、第二电动风门104、第一压力传感器105、第二压力传感器106、静电除尘结构108和电磁除尘结构109均与所述控制器102电连接。
进一步地，所述安装支架3通过螺栓和螺母固定于所述地铁列车2的车厢底部。
图3为本实用新型实施例提供的车载隧道除尘装置进风示意图，请参阅图1和3所示，本实施例的车载隧道除尘装置具体工作过程如下：图3中实心箭头为地铁列车运行方向，空心箭头为风吹方向，在地铁沿正向运行时，由于地铁运行速度较快，会产生一个较大的风压，第一压力传感器105处于迎风面，风压检测值会较大，而第二压力传感器106处于背风面，风压检测值较小，此时控制器102控制第一电动风门103和第二电动风门104两个电动风门开启，并控制静电除尘结构108和电磁除尘结构109开启；当地铁沿反向运行时，第一压力传感器105处于背风面，风压检测值小，第二压力传感器106处于迎风面，风压检测值大，此时控制器控制第一电动风门103和第二电动风门104两个电动风门关闭，并控制静电除尘结构108和电磁除尘结构109关闭。这样一来，可以控制地铁运行时整个装置的进风方向为单向进风，即空气从第一电动风门103进，依次经过粗效过滤网107、静电除尘结构108、电磁除尘结构109后，从第二电动风门104排出。
本实用新型的地铁列车包括上述车载隧道除尘装置，车载隧道除尘装置可以除去隧道内的颗粒物，提高隧道内以及地铁列车内的空气质量，而且该车载隧道除尘装置在地铁列车运行时无需风机，借用地铁列车行驶过程中的动能即可实现，不消耗额外能量，具有节能环保的特点。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (8)
1.一种车载隧道除尘装置，其特征在于，
包括除尘室和控制器，所述除尘室的左侧具有第一电动风门，所述除尘室的右侧具有第二电动风门，所述第一电动风门的外侧设置有第一压力传感器，所述第二电动风门的外侧设置有第二压力传感器，所述除尘室内从左至右依次设置有过滤网、静电除尘结构和电磁除尘结构，所述第一电动风门、第二电动风门、第一压力传感器、第二压力传感器、静电除尘结构和电磁除尘结构均与所述控制器电连接。
2.根据权利要求1所述的车载隧道除尘装置，其特征在于，所述第一电动风门外侧或者所述第二电动风门外侧设置有光敏传感器，所述光敏传感器与所述控制器电连接。
3.根据权利要求1所述的车载隧道除尘装置，其特征在于，所述控制器设置于所述除尘室内右侧的上端。
4.根据权利要求1所述的车载隧道除尘装置，其特征在于，所述过滤网的下端设置有第一集尘斗，所述静电除尘结构的下端设置有第二集尘斗，所述电磁除尘结构的下端设置有第三集尘斗。
5.根据权利要求1所述的车载隧道除尘装置，其特征在于，所述电磁除尘结构包括铁芯和线圈，所述铁芯固定于所述除尘室内，所述线圈缠绕设置在所述铁芯上。
6.根据权利要求5所述的车载隧道除尘装置，其特征在于，所述电磁除尘结构包括多组铁芯和线圈。
7.一种地铁列车，其特征在于，所述地铁列车包括车载隧道除尘装置和安装支架，所述安装支架固定于所述地铁列车的车厢底部，所述车载隧道除尘装置固定于所述安装支架上；所述车载隧道除尘装置为权利要求1-6中任一项所述的车载隧道除尘装置，所述第一电动风门的朝向与所述地铁列车的长度方向相同。
8.根据权利要求7所述的地铁列车，其特征在于，所述安装支架通过螺栓和螺母固定于所述地铁列车的车厢底部。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120047848.5U CN214233393U (zh) | 2021-01-08 | 2021-01-08 | 车载隧道除尘装置及地铁列车 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202120047848.5U CN214233393U (zh) | 2021-01-08 | 2021-01-08 | 车载隧道除尘装置及地铁列车 |
Publications (1)
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| CN214233393U true CN214233393U (zh) | 2021-09-21 |
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Family Applications (1)
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| CN202120047848.5U Active CN214233393U (zh) | 2021-01-08 | 2021-01-08 | 车载隧道除尘装置及地铁列车 |
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| CN (1) | CN214233393U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113877310A (zh) * | 2021-09-22 | 2022-01-04 | 苏州市佳路防务科技有限公司 | 一种基于电磁增强吸附的轨道交通颗粒物智能控制系统 |
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2021
- 2021-01-08 CN CN202120047848.5U patent/CN214233393U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113877310A (zh) * | 2021-09-22 | 2022-01-04 | 苏州市佳路防务科技有限公司 | 一种基于电磁增强吸附的轨道交通颗粒物智能控制系统 |
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Legal Events
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