CN214397299U - 一种起落架假件 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轻型通用飞机起落架强度设计技术领域，具体涉及一种起落架假件。包括：主转轴(1)、连接套筒(2)、连接法兰(3)、支柱(4)，其中，主转轴(1)包括锥台状主体以及位于主体大端一侧的连接过渡段，锥台状主体的大端与机身外侧连接点连接，小端与机身内侧连接点连接；连接套筒(2)套在主转轴(1)的连接过渡段上并且一端与主转轴(1)固定连接；连接法兰(3)的法兰边与连接套筒(2)的另一端连接固定；支柱(4)上端插入连接法兰(3)内孔并且与连接法兰(3)的内孔焊接固定，支柱(4)下端设置有假机轮安装孔。本起落架试验假件能够在全机静力试验中替代真实管簧式起落架，具备试验支持和加载的功能。

Description

一种起落架假件

技术领域

本实用新型属于轻型通用飞机起落架强度设计技术领域，具体涉及一种起落架假件。

背景技术

通用航空飞机具有机动灵活，快速高效的特点，要求飞机生产、使用成本低，外场飞行保障简单，零部件易维护易更换。传统飞机的起落架，需要相应的起落架液压缓冲系统，所需的机电液控制系统复杂，漏油等故障概率高，外场维修困难，采购使用成本高，因此，轻型通用飞机多采用机械操纵系统，以减少液压及电传控制系统设备，降低系统复杂程度，降低采购、使用成本。

管簧式起落架由于没有液压缓冲系统，零部件数量少，外场使用维护简单，因此被大量使用于轻型通用飞机设计中。

管簧式起落架由于需要依靠自身变形吸收着陆能量、降低着陆过载，因此刚度较低。在全机静力试验中，起落架作为飞机支持和地面载荷加载部件，对飞机提供约束及地面载荷加载。由于管簧式起落架受载时变形较大，无法在试验中给飞机提供稳定约束，并对地面载荷加载实施造成影响，因此需要设计专门用于全机静力试验使用的起落架加载/约束假件。

实用新型内容

实用新型目的：提供一种能够用于全机静力试验中使用的起落架假件。

技术方案：

第一方面，提供了一种起落架假件，包括：主转轴1、连接套筒2、连接法兰3、支柱4，其中，主转轴1包括锥台状主体以及位于主体大端一侧的连接过渡段，锥台状主体的大端与机身外侧连接点连接，小端与机身内侧连接点连接；连接套筒2套在主转轴1的连接过渡段上并且一端与主转轴1固定连接；连接法兰3的法兰边与连接套筒2的另一端连接固定；支柱4上端插入连接法兰3 内孔并且与连接法兰3的内孔焊接固定，支柱4下端设置有假机轮安装孔。

进一步地，支柱4的截面为方形，连接法兰3内孔为与立柱端部截面相同的方形结构。

进一步地，连接法兰3的法兰边与连接套筒2另一端通过法兰连接螺栓5 连接固定。

进一步地，在起落架假件在飞机上安装完成后，假机轮安装孔的孔轴线与地面平行。

进一步地，连接套筒2套在主转轴1的连接过渡段上并且一端与主转轴1 通过套筒连接螺栓6固定连接。

进一步地，主转轴1的锥台主体以及锥台主体的与机身连接的大端和小端均与真实起落架的相应结构相同。

进一步地，连接过渡段的长度使得连接法兰3伸出机身外。

有益效果：

本起落架试验假件能够在全机静力试验中，替代真实管簧式起落架，具备试验支持和加载的功能。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的起落架假件的结构示意图。

图2为根据本实用新型实施例的起落架假件的支柱的结构示意图；

图3为根据本实用新型实施例的起落架假件的沿图2中虚线的A向的剖视图。

其中，主转轴1、连接套筒2、连接法兰3、支柱4，法兰连接螺栓5，套筒连接螺栓6。

具体实施方式

起落架假件总体方案为：起落架假件与机身的连接接口与真实起落架一致，并保证加载/约束使用的假机轮的加载点位置与载荷方向与真实起落架相同。

下面结合附图详细说明。

如图1，根据本实用新型实施例的一种起落架假件，包括：主转轴1、连接套筒2、连接法兰3、支柱4，其中，主转轴1包括锥台状主体以及位于主体大端一侧的连接过渡段，锥台状主体的大端与机身外侧连接点连接，小端与机身内侧连接点连接；连接套筒2套在主转轴1的连接过渡段上并且一端与主转轴 1固定连接；连接法兰3的法兰边与连接套筒2的另一端连接固定；支柱4上端插入连接法兰3内孔并且与连接法兰3的内孔焊接固定，支柱4下端设置有假机轮安装孔。

进一步地，如图2和3，支柱4的截面可以为方形，连接法兰3内孔为与立柱端部截面相同的方形结构。方形便于加工，可以与方形法兰孔焊接传递剪切载荷避免了焊缝承受剪切载荷能力差的缺点。

进一步地，连接法兰3的法兰边与连接套筒2另一端可以通过法兰连接螺栓5连接固定。螺栓连接便于安装。

进一步地，在起落架假件在飞机上安装完成后，假机轮安装孔的孔轴线与地面平行。

进一步地，连接套筒2套在主转轴1的连接过渡段上并且一端与主转轴1 通过套筒连接螺栓6固定连接。

进一步地，主转轴1的锥台主体以及锥台主体的与机身连接的大端和小端均与真实起落架的相应结构相同。

进一步地，连接过渡段的长度使得连接法兰3伸出机身外。

Claims (7)

1.一种起落架假件，其特征在于，包括：主转轴(1)、连接套筒(2)、连接法兰(3)、支柱(4)，其中，主转轴(1)包括锥台状主体以及位于主体大端一侧的连接过渡段，锥台状主体的大端与机身外侧连接点连接，小端与机身内侧连接点连接；连接套筒(2)套在主转轴(1)的连接过渡段上并且一端与主转轴(1)固定连接；连接法兰(3)的法兰边与连接套筒(2)的另一端连接固定；支柱(4)上端插入连接法兰(3)内孔并且与连接法兰(3)的内孔焊接固定，支柱(4)下端设置有假机轮安装孔。

2.根据权利要求1所述的起落架假件，其特征在于，支柱(4)的截面为方形，连接法兰(3)内孔为与立柱端部截面相同的方形结构。

3.根据权利要求1所述的起落架假件，其特征在于，连接法兰(3)的法兰边与连接套筒(2)另一端通过法兰连接螺栓(5)连接固定。

4.根据权利要求1所述的起落架假件，其特征在于，在起落架假件在飞机上安装完成后，假机轮安装孔的孔轴线与地面平行。

5.根据权利要求1所述的起落架假件，其特征在于，连接套筒(2)套在主转轴(1)的连接过渡段上并且一端与主转轴(1)通过套筒连接螺栓(6)固定连接。

6.根据权利要求1所述的起落架假件，其特征在于，主转轴(1)的锥台状主体以及锥台主体的与机身连接的大端和小端均与真实起落架的相应结构相同。

7.根据权利要求1所述的起落架假件，其特征在于，连接过渡段的长度使得连接法兰(3)伸出机身外。

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