CN214396925U - 一种带有溃缩吸能钢带齿板的汽车转向管柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带有溃缩吸能钢带齿板的汽车转向管柱，属汽车转向系统零部件技术领域。包括管柱总成，管柱总成圆周上呈对称状分别装有左连接支架和右连接支架，左连接支架和右连接支架上分别对齐设置有滑槽，两个滑槽之间呈贯穿状活动安装有连接杆，连接杆一端延伸至左连接支架外侧并装有锁紧机构，锁紧机构下方一侧的左连接支架上通过装配槽装有溃缩件，溃缩件与锁紧机构啮合连接。该汽车转向管柱通过锁紧件的齿板压块与溃缩件的钢带相互配合，能使该溃缩件的溃缩力根据尺寸大小进行调节，解决了现有钢带无法调节尺寸大小，也无法改变在溃缩时力的大小，在溃缩后容易带动上下支架发生移动，造成驾驶员安全隐患的问题。

Description

一种带有溃缩吸能钢带齿板的汽车转向管柱

技术领域

本实用新型涉及一种带有溃缩吸能钢带齿板的汽车转向管柱，属汽车转向系统零部件技术领域。

背景技术

随着汽车的保有量逐年递增，人们对汽车的驾驶品质感要求越来越严格。汽车转向柱上段以及中间轴总成是安装在方向盘与转向器之间的连接部件，主要用于控制汽车行进方向、传递扭矩、吸收汽车撞击时的能量。

汽车发生剧烈的撞击时，驾驶者往往会因为强烈的停止作用而向前倾，人体的胸部会和方向盘发生碰撞，为保护驾驶员目前对于转向管柱都有溃缩的要求，现有的钢带溃缩机构与转向系统的支架相连，在溃缩过程中，钢带无法根据尺寸调节大小，也无法改变在溃缩时力的大小，在溃缩后容易带动上下支架发生移动。因此，为了给终端客户提供更加安全的保护，有必要对其进行改进。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种结构巧妙、使用方便，能够调节尺寸大小，改变在溃缩时力的大小，并在溃缩后，保证上下支架固定不动的带有溃缩吸能钢带齿板的汽车转向管柱。

本实用新型的技术方案如下：

一种带有溃缩吸能钢带齿板的汽车转向管柱，包括管柱总成、左连接支架、右连接支架、连接杆、溃缩件、锁紧机构和限位机构，其特征在于：管柱总成圆周上呈对称状分别装有左连接支架和右连接支架，左连接支架和右连接支架上分别对齐设置有滑槽，两个滑槽之间呈贯穿状活动安装有连接杆，连接杆一端延伸至左连接支架外侧并装有锁紧机构，锁紧机构下方一侧的左连接支架上通过装配槽装有溃缩件，溃缩件与锁紧机构啮合连接，连接杆另一端延伸至右连接支架外侧并装有限位机构，限位机构与右连接支架抵触连接。

所述的锁紧机构包括手柄、轴套、复位弹簧、锁紧件、锁紧块A和锁紧块B，手柄套装在连接杆上，手柄一侧的连接杆上由左至右依次套装有锁紧块A、锁紧块B、锁紧件、轴套、复位弹簧，锁紧块A与手柄固定连接，锁紧块A和锁紧块B之间对应面上分别设置有滑槽和滑齿，滑槽和滑齿啮合连接，锁紧块B上装有锁紧件，锁紧件与溃缩件啮合连接，所述锁紧块B与轴套之间配合卡装，所述轴套与左连接支架的滑槽配合滑动连接，所述复位弹簧的一端与轴套抵触连接，复位弹簧的另一端与管柱总成抵触连接。

所述的锁紧件包括连接轴、齿板压块和压缩弹簧，连接轴一端设置有限位凸台，限位凸台与锁紧块B配合卡装，连接轴另一端设置有齿板压块，齿板压块为矩形体，齿板压块一端设置有装配孔，装配孔与连接轴过盈配合安装，齿板压块另一端设置有卡齿，齿板压块与锁紧块B之间的连接轴上套装有压缩弹簧。

所述的锁紧块B一端端面上呈对称状设置有凸台A，凸台A之间的锁紧块B上贯穿状设置有轴孔，锁紧块B圆周上设置有凸块，凸块与锁紧块B为一体结构，凸块上贯穿设置有安装孔，安装孔为变径孔，安装孔与连接轴配合套装，安装孔与连接轴的限位凸台配合卡装。

所述的轴套为圆筒状，轴套的中心位置上设置有轴孔，轴套的轴孔内设置有内凸台；所述轴套的圆周上对称状设置有切面，切面上、下方向的轴套上分别设置有导向限位块，导向限位块与轴套为一体结构，导向限位块为矩形体，导向限位块的一端端面呈坡面状，导向限位块的另一端与切面之间的轴套上设置有加强筋，所述导向限位块的侧面与轴套圆周上的切面对齐。

所述的溃缩件包括钢带、尼龙装配件和防护套，尼龙装配件截面呈C字形，尼龙装配件内插装有钢带，钢带的外侧均匀设置有齿槽，钢带一端延伸至尼龙装配件外侧，延伸至尼龙装配件外侧的钢带呈弯曲状，呈弯曲状的钢带端头与管柱总成固定连接，所述延伸至尼龙装配件外侧的钢带呈上、下对称设置有限位凸起，限位凸起上套装有防护套，尼龙装配件卡装在左连接支架的装配槽内。

所述的右连接支架的滑槽一侧设置有导向槽，导向槽内设置有导向限位杆，导向限位杆与导向槽滑动接触连接，导向限位杆与管柱总成固定连接。

所述的限位机构包括平垫圈、平面滚针轴承和锁紧螺母，平垫圈套装在连接杆上，平垫圈外侧的连接杆上通过锁紧螺母装有平面滚针轴承，平垫圈与右连接支架抵触连接，平面滚针轴承与平垫圈抵触连接。

所述的管柱总成上方的左连接支架和右连接支架顶端之间呈前后状分别固装有上支架和下支架。

所述的管柱总成包括上管柱和下管柱，上管柱与下管柱之间过盈配合连接。

本实用新型与现有技术相比的有益效果在于：

该带有溃缩吸能钢带齿板的汽车转向管柱通过手柄、轴套、复位弹簧、锁紧块A、锁紧块B和溃缩件的相互配合，能使汽车转向管柱形成锁定状态；通过锁紧件的齿板压块与溃缩件的钢带相互配合，能使该溃缩件的溃缩力根据尺寸大小进行调节，解决了现有钢带无法根据尺寸调节大小，也无法改变在溃缩时力的大小，在溃缩后容易带动上下支架发生移动，造成驾驶员安全隐患的问题，对提升驾驶安全性具有积极的意义。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A向的剖视结构示意图；

图3为本实用新型去掉支架和手柄的部分结构示意图；

图4为图3的立体结构示意图；

图5为本实用新型中钢带的立体结构示意图；

图6为本实用新型中锁紧块A的立体结构示意图；

图7为本实用新型中锁紧块B的立体结构示意图；

图8为本实用新型中齿板压块的立体结构示意图；

图9为本实用新型中轴套的立体结构示意图；

图10为本实用新型中左连接支架的立体结构示意图；

图11为本实用新型中右连接支架的立体结构示意图。

图中：1、管柱总成；2、左连接支架；3、右连接支架；4、连接杆；5、上支架；6、下支架；7、滑槽；8、手柄；9、导向槽；10、轴套；11、复位弹簧；12、锁紧块A；13、锁紧块B；14、轴孔；15、安装孔；16、连接轴；17、齿板压块；18、压缩弹簧；19、限位凸台；20、装配孔；21、卡齿；22、锁紧螺母；23、钢带；24、尼龙装配件；25、防护套；26、齿槽；27、内凸台；28、切面；29、导向限位块；30、平垫圈；31、平面滚针轴承；32、凸台A。

具体实施方式

如附图1-11所示：

该带有溃缩吸能钢带齿板的汽车转向管柱包括管柱总成1、左连接支架2、右连接支架3、连接杆4、溃缩件、锁紧机构和限位机构，管柱总成1包括上管柱和下管柱，管柱总成1由上管柱与下管柱之间过盈配合连接构成，管柱总成1上方的左连接支架2和右连接支架3顶端之间呈前后状分别固定安装有上支架5和下支架6，上支架5和下支架6方便该转向管柱在汽车上进行安装固定。

管柱总成1圆周上呈对称状分别装有左连接支架2和右连接支架3，左连接支架2和右连接支架3上分别对齐设置有滑槽7；右连接支架3的滑槽7一侧的右连接支架3上设置有导向槽9，导向槽9内设置有导向限位杆，导向限位杆与导向槽9滑动接触连接，导向限位杆与管柱总成1固定连接，工作中，起到辅助导向的作用。

左连接支架2和右连接支架3的两个滑槽7之间呈贯穿状活动安装有连接杆4，连接杆4一端延伸至左连接支架2外侧并装有锁紧机构，锁紧机构包括手柄8、轴套10、复位弹簧11、锁紧件、锁紧块A12和锁紧块B13，手柄8套装在连接杆4上，手柄8一侧的连接杆4上由左至右依次套装有锁紧块A12、锁紧块B13、锁紧件、轴套10、复位弹簧11，锁紧块A12与手柄8固定连接，锁紧块A12和锁紧块B13之间对应面上分别设置有滑槽7和滑齿，滑槽7和滑齿啮合连接，工作时，锁紧块A12和锁紧块B13通过滑槽7和滑齿相互配合形成锁紧或松开状态。

锁紧块B13一端端面上呈对称状设置有凸台A32，凸台A32之间的锁紧块B13上贯穿状设置有轴孔14，锁紧块B13圆周上设置有凸块，凸块与锁紧块B13为一体结构，凸块上贯穿设置有安装孔15，安装孔15为变径孔。

锁紧块B13的安装孔15上装有锁紧件，锁紧件包括连接轴16、齿板压块17和压缩弹簧18，连接轴16一端设置有限位凸台19，连接轴16的限位凸台19与锁紧块B13的安装孔15配合卡装，安装孔15与连接轴16配合套装，连接轴16另一端设置有齿板压块17，齿板压块17为矩形体，齿板压块17一端设置有装配孔20，装配孔20与连接轴16过盈配合安装，齿板压块17另一端设置有卡齿21，齿板压块17与锁紧块B13之间的连接轴16上套装有压缩弹簧18。

锁紧机构下方一侧的左连接支架2上装有溃缩件，溃缩件包括钢带23、尼龙装配件24和防护套25，尼龙装配件24卡装在左连接支架2的装配槽内，尼龙装配件24起到降低噪音的作用，尼龙装配件24截面呈C字形，尼龙装配件24内插装有钢带23，钢带23的外侧均匀设置有齿槽26，钢带23一端延伸至尼龙装配件24外侧，延伸至尼龙装配件24外侧的钢带23呈弯曲状，呈弯曲状的钢带23端头与管柱总成1固定连接，延伸至尼龙装配件24外侧的钢带23呈上、下对称设置有限位凸起，限位凸起上套装有防护套25，防护套25为塑料材质，防护套25截面呈空心矩形体，防护套25也起到降低噪音的作用。

锁紧件的齿板压块17与溃缩件的钢带23通过卡齿21和齿槽26配合啮合连接。

轴套10为圆筒状，轴套10的中心位置上设置有轴孔14，轴套10的轴孔14与连接杆4配合活动套装，轴套10的轴孔14内设置有内凸台27；轴套10的圆周上对称状设置有切面28，切面28上、下方向的轴套10上分别设置有导向限位块29，导向限位块29与轴套10为一体结构，导向限位块29为矩形体，导向限位块29的一端端面呈坡面状，导向限位块29的另一端与切面28之间的轴套10上设置有加强筋，导向限位块29的侧面与轴套10圆周上的切面28对齐。

锁紧块B13的凸台A32分别与轴套10的导向限位块29之间的空隙配合卡装，使用时，通过锁紧块B13的凸台A32与轴套10的导向限位块29配合，使得轴套10对锁紧块B13形成限位。

轴套10的导向限位块29和切面28分别与左连接支架2的滑槽7配合滑动连接，使用时，通过导向限位块29和切面28与左连接支架2的滑槽7配合，使得轴套10滑移时更加平稳，同时轴套10采用塑料材质，进一步降低了连接轴16与连接支架相互碰撞产生的噪音。

复位弹簧11的一端与轴套10的内凸台27抵触连接，复位弹簧11的另一端与管柱总成1抵触连接，复位弹簧11的作用是对锁紧块B13和轴套10进行复位。

连接杆4另一端延伸至右连接支架3外侧并装有限位机构，限位机构包括平垫圈30、平面滚针轴承31和锁紧螺母22，平垫圈30套装在连接杆4上，平垫圈30外侧的连接杆4上通过锁紧螺母22装有平面滚针轴承31，平垫圈30与右连接支架3抵触连接，平面滚针轴承31与平垫圈30抵触连接。

该带有溃缩吸能钢带齿板的汽车转向管柱使用时，首先通过上支架5和下支架6安装在汽车驾驶室内，然后管柱总成1与方向盘配合安装，通过向上摆动手柄8，手柄8带动锁紧块A12相对于锁紧块B13发生转动，由于锁紧块B13与轴套10相互配合卡装，锁紧块B13通过轴套10被左连接支架2的滑槽7形成限位状态无法转动，锁紧块A12在手柄8的带动下通过滑槽7和滑齿配合，锁紧块A12与锁紧块B13之间解除锁定状态。

锁紧块A12与锁紧块B13之间解除锁定后，锁紧块A12与锁紧块B13之间存在间隙，复位弹簧11对轴套10具有一个弹力，复位弹簧11的弹力通过轴套10传递至锁紧块B13上，此时，锁紧块B13和轴套10沿连接杆4轴线方向发生移动，使锁紧块B13与锁紧块A12接触连接填补了锁紧块A12与锁紧块B13之间存在间隙，这一过程中，由于锁紧块B13、连接轴16、压缩弹簧18和齿板压块17组合为一个整体，锁紧块B13发生移动时，带动连接轴16、压缩弹簧18和齿板压块17同步发生动作，从而使得齿板压块17与钢带23之间脱离啮合连接，轴套10在移动后，轴套10的切面28和导向限位块29与左连接支架2的滑槽7仍然保持接触连接状态。

此时通过前推或后拉方向盘对该汽车转向管柱进行轴向长度的调节，调整到合适的长度后，向下摆动手柄8，手柄8带动锁紧块A12相对于锁紧块B13发生转动，锁紧块A12在手柄8的带动下通过滑槽7和滑齿配合，锁紧块A12与锁紧块B13之间形成锁定状态，这一过程中，锁紧块B13和轴套10沿连接杆4轴线方向发生复位，连接轴16、压缩弹簧18和齿板压块17同步发生复位，在压缩弹簧18的弹力作用下，使得齿板压块17与钢带23保持啮合连接，通过锁紧机构的锁紧块A12、锁紧块B13、轴套10和齿板与限位机构相互配合，对该转向管柱的左连接支架2和右连接支架3形成夹紧状态，从而使该转向管柱重新形成锁紧状态，由此实现钢带23根据尺寸调节大小，改变了在溃缩时力的大小，进一步提高轴向溃缩吸能性能。

当汽车发生碰撞时，钢带23在管柱支架的带动下逐渐展开，提供展开力，满足转向系统的轴向溃缩性能，并在溃缩后，保证上支架5和下支架6不会因为撞击时被管柱总成1牵动。

该带有溃缩吸能钢带齿板的汽车转向管柱通过手柄8、轴套10、复位弹簧11、锁紧块A12、锁紧块B13和溃缩件的相互配合，能使汽车转向管柱形成锁定状态；通过锁紧件的齿板压块17与溃缩件的钢带23相互配合，能使该溃缩件的溃缩力根据尺寸大小进行调节，解决了现有钢带23无法根据尺寸调节大小，也无法改变在溃缩时力的大小，在溃缩后容易带动上下支架6发生移动，造成驾驶员安全隐患的问题，对提升驾驶安全性具有积极的意义。

Claims (10)

1.一种带有溃缩吸能钢带齿板的汽车转向管柱，包括管柱总成（1）、左连接支架（2）、右连接支架（3）、连接杆（4）、溃缩件、锁紧机构和限位机构，其特征在于：管柱总成（1）圆周上呈对称状分别装有左连接支架（2）和右连接支架（3），左连接支架（2）和右连接支架（3）上分别对齐设置有滑槽（7），两个滑槽（7）之间呈贯穿状活动安装有连接杆（4），连接杆（4）一端延伸至左连接支架（2）外侧并装有锁紧机构，锁紧机构下方一侧的左连接支架（2）上通过装配槽装有溃缩件，溃缩件与锁紧机构啮合连接，连接杆（4）另一端延伸至右连接支架（3）外侧并装有限位机构，限位机构与右连接支架（3）抵触连接。

2.根据权利要求1所述的一种带有溃缩吸能钢带齿板的汽车转向管柱，其特征在于：所述的锁紧机构包括手柄（8）、轴套（10）、复位弹簧（11）、锁紧件、锁紧块A（12）和锁紧块B（13），手柄（8）套装在连接杆（4）上，手柄（8）一侧的连接杆（4）上由左至右依次套装有锁紧块A（12）、锁紧块B（13）、锁紧件、轴套（10）、复位弹簧（11），锁紧块A（12）与手柄（8）固定连接，锁紧块A（12）和锁紧块B（13）之间对应面上分别设置有滑槽（7）和滑齿，滑槽（7）和滑齿啮合连接，锁紧块B（13）上装有锁紧件，锁紧件与溃缩件啮合连接，所述锁紧块B（13）与轴套（10）之间配合卡装，所述轴套（10）与左连接支架（2）的滑槽（7）配合滑动连接，所述复位弹簧（11）的一端与轴套（10）抵触连接，复位弹簧（11）的另一端与管柱总成（1）抵触连接。

3.根据权利要求2所述的一种带有溃缩吸能钢带齿板的汽车转向管柱，其特征在于：所述的锁紧件包括连接轴（16）、齿板压块（17）和压缩弹簧（18），连接轴（16）一端设置有限位凸台（19），限位凸台（19）与锁紧块B（13）配合卡装，连接轴（16）另一端设置有齿板压块（17），齿板压块（17）为矩形体，齿板压块（17）一端设置有装配孔（20），装配孔（20）与连接轴（16）过盈配合安装，齿板压块（17）另一端设置有卡齿（21），齿板压块（17）与锁紧块B（13）之间的连接轴（16）上套装有压缩弹簧（18）。

4.根据权利要求2所述的一种带有溃缩吸能钢带齿板的汽车转向管柱，其特征在于：所述的锁紧块B（13）一端端面上呈对称状设置有凸台A（32），凸台A（32）之间的锁紧块B（13）上贯穿状设置有轴孔（14），锁紧块B（13）圆周上设置有凸块，凸块与锁紧块B（13）为一体结构，凸块上贯穿设置有安装孔（15），安装孔（15）为变径孔，安装孔（15）与连接轴（16）配合套装，安装孔（15）与连接轴（16）的限位凸台（19）配合卡装。

5.根据权利要求2所述的一种带有溃缩吸能钢带齿板的汽车转向管柱，其特征在于：所述的轴套（10）为圆筒状，轴套（10）的中心位置上设置有轴孔（14），轴套（10）的轴孔（14）内设置有内凸台（27）；所述轴套（10）的圆周上对称状设置有切面（28），切面（28）上、下方向的轴套（10）上分别设置有导向限位块（29），导向限位块（29）与轴套（10）为一体结构，导向限位块（29）为矩形体，导向限位块（29）的一端端面呈坡面状，导向限位块（29）的另一端与切面（28）之间的轴套（10）上设置有加强筋，所述导向限位块（29）的侧面与轴套（10）圆周上的切面（28）对齐。

6.根据权利要求1所述的一种带有溃缩吸能钢带齿板的汽车转向管柱，其特征在于：所述的溃缩件包括钢带（23）、尼龙装配件（24）和防护套（25），尼龙装配件（24）截面呈C字形，尼龙装配件（24）内插装有钢带（23），钢带（23）的外侧均匀设置有齿槽（26），钢带（23）一端延伸至尼龙装配件（24）外侧，延伸至尼龙装配件（24）外侧的钢带（23）呈弯曲状，呈弯曲状的钢带（23）端头与管柱总成（1）固定连接，所述延伸至尼龙装配件（24）外侧的钢带（23）呈上、下对称设置有限位凸起，限位凸起上套装有防护套（25），尼龙装配件（24）卡装在左连接支架（2）的装配槽内。

7.根据权利要求1所述的一种带有溃缩吸能钢带齿板的汽车转向管柱，其特征在于：所述的右连接支架（3）的滑槽（7）一侧设置有导向槽（9），导向槽（9）内设置有导向限位杆，导向限位杆与导向槽（9）滑动接触连接，导向限位杆与管柱总成（1）固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种带有溃缩吸能钢带齿板的汽车转向管柱，其特征在于：所述的限位机构包括平垫圈（30）、平面滚针轴承（31）和锁紧螺母（22），平垫圈（30）套装在连接杆（4）上，平垫圈（30）外侧的连接杆（4）上通过锁紧螺母（22）装有平面滚针轴承（31），平垫圈（30）与右连接支架（3）抵触连接，平面滚针轴承（31）与平垫圈（30）抵触连接。

9.根据权利要求1所述的一种带有溃缩吸能钢带齿板的汽车转向管柱，其特征在于：所述的管柱总成（1）上方的左连接支架（2）和右连接支架（3）顶端之间呈前后状分别固装有上支架（5）和下支架（6）。

10.根据权利要求1所述的一种带有溃缩吸能钢带齿板的汽车转向管柱，其特征在于：所述的管柱总成（1）包括上管柱和下管柱，上管柱与下管柱之间过盈配合连接。

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