CN214396744U - 一种铁路货车下侧门用支挡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路货车下侧门用的支挡装置，包括基座和支挡机构，基座包括下支座和上支座，支挡机构包括活动轴、支板和挡块。本实用新型公开的铁路货车下侧门用的支挡装置，在不影响原车的其它功能的前提下加装，不仅能够对下侧门处于关门状态时锁闭阻挡，以防止下侧门意外开启，还能对下侧门的开启进行安全支撑，方便装货、卸货，提高了散装货物卸载时操作便易性。

Description

一种铁路货车下侧门用支挡装置

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车下侧门用的支挡装置。

背景技术

铁路货车中敞车的下侧门由折页悬挂在侧墙外壁，在下侧门上设有挂环，侧墙的上侧设有挂钩。在下侧门卸货时，需要将下侧门翻起用挂钩和挂环连接，使下侧门呈开启状态卸货。由于挂钩和挂环的距离地面较高、下侧门较重，实际操作时工作人员经常用木材等物体支撑下侧门进行卸货，支撑脱落容易使下侧门意外关门而导致事故发生，特别是煤炭等散装货物卸载时操作不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路货车下侧门用的支挡装置，用以解决货物卸载时操作不方便的问题。

本实用新型提供一种铁路货车下侧门用的支挡装置，包括基座和支挡机构，所述基座包括下支座和上支座，所述支挡机构包括活动轴、支板和挡块，所述活动轴枢接于所述下支座和所述上支座之间，且能在所述下支座和所述上支座之间的区域内实现水平方向上的旋转以及垂直方向上的上下移动；所述支板的形状为平行四边形，所述支板的内侧边缘沿着所述活动轴的轴向固定于所述活动轴上，所述支板的外侧向上倾斜，以使所述支板外侧顶端的角所在区域能凸起而能作为铁路货车下侧门的支撑点；所述挡块固定于所述活动轴下部，所述下支座设置有若干个限位槽，当所述活动轴被向上提起后，水平旋转至其中一个限位槽处，下放所述活动轴，所述挡块卡设于该限位槽内，以实现所述支板位置的固定。

优选地，所述基座还包括连接板，所述下支座和所述上支座分别固定于所述连接板的两端。

优选地，所述上支座和所述下支座的中部分别设置有上旋转孔和下旋转孔；所述上旋转孔为通孔，所述下旋转孔和所述上旋转孔的孔径相同且两孔心的连线与所述连接板平行；所述活动轴的两端分别设置于所述下旋转孔和所述上旋转孔内。

优选地，所述挡块由所述活动轴下部沿着径向向外凸出形成。

优选地，所述所述支挡机构还包括筋板，所述挡块顶部和所述支板的底部之间通过所述筋板连接。

优选地，所述支板外侧顶端的角所在区域设置为圆角。

优选地，所述支板的中间部分设计成薄板部。

优选地，所述下支座的上端面有内至外依次设置关门位置限位槽、支门位置限位槽和开门位置限位槽，当所述挡块卡设于所述关门位置限位槽内，以限定所述支板在关门状态的活动；当所述挡块卡设于所述支门位置限位槽内，以限定所述支板在支门状态的活动；当所述挡块卡设于所述开门位置限位槽内，以限定所述支板在开门状态的活动。

优选地，所述开门位置限位槽的中心线和连接板内表面的夹角为45°；所述支门位置限位槽的中心线和所述开门位置限位槽的中心线的夹角为70°；所述关门位置限位槽的中心线和所述支门位置限位槽的中心线的夹角为55°。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型公开的一种铁路货车下侧门用的支挡装置，支板外侧顶端的角所在区域能凸起能作为铁路货车下侧门的支撑点；当活动轴在下支座和上支座之间的区域内水平旋转至关门、支门和开门位置；挡块与下支座的限位槽配合，实现支板位置的固定。本实用新型公开的铁路货车下侧门用的支挡装置，在不影响原车的其它功能的前提下加装，不仅能够对下侧门处于关门状态时锁闭阻挡，以防止下侧门意外开启，还能对下侧门的开启进行安全支撑，方便装货、卸货，提高了散装货物卸载时操作便易性。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提供的铁路货车下侧门用的支挡装置处于关门状态时的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的基座的结构示意图；

图3为本实用新型实施例1提供的支挡机构的正面视图；

图4为本实用新型实施例1提供的下支座的横断面示意图；

图5为本实用新型实施例1提供的铁路货车下侧门用的支挡装置固定于侧墙分别处于关门、支门和开门状态的俯视图。

具体实施方式

本实用新型公开的铁路货车下侧门用的支挡装置，基座焊接固定于铁路货车下侧门的侧墙，支板外侧顶端的角所在区域能凸起能作为铁路货车下侧门的支撑点；支挡机构的活动轴能在下支座和上支座之间的区域内水平旋转，以使支板能活动至关门、支门和开门位置，挡块与下支座的限位槽配合，以实现支板位置的固定；为了保证挡块能在限位槽上方随着活动轴旋转，活动轴能在下支座和上支座之间的区域内实现以及垂直方向上的上下移动，一种简单的方式就是将上旋转孔设计为通孔。本实用新型公开的铁路货车下侧门用的支挡装置，在不影响原车的其它功能的前提下加装，不仅能够对下侧门处于关门状态时锁闭阻挡，以防止下侧门意外开启，还能对下侧门的开启进行安全支撑，方便装货、卸货，提高了散装货物卸载时操作便易性。

实施例1

实施例1提供一种铁路货车下侧门用的支挡装置，下面对其结构进行详细描述。

参考图1，该铁路货车下侧门用的支挡装置包括一个基座1和一个支挡机构2。

其中，基座1至少包括下支座10、上支座11，还可以包括连接板12。

参考图2，下支座10和上支座11的外形类似半圆柱体，所谓半圆柱体，即将一个圆柱体沿其中轴线作一个纵剖面平均分成两个部分得到的圆柱体一半，其中该半圆柱体的底面是半圆。当基座1只包括下支座10和上支座11时，下支座10和上支座 11可以分别固定于铁路货车下侧门的侧墙上。

当基座1包括连接板12时，下支座10和上支座11分别固定于连接板12的两端。具体地，下支座10和连接板12一体成型，上支座11焊接于连接板12的上端。为了安装的方便，支挡机构2组装完成后，再进行上支座11与连接板12的焊接，以形成整体。其中，基座1焊接固定于铁路货车下侧门边的侧墙200上。优选地，基座1为铸钢材质，经过铸造成型后，再由机械加工制成。

作为一种具体的实施方式，上支座11和下支座10的中部分别设置有上旋转孔17和下旋转孔16，且上旋转孔17为通孔，下旋转孔16和上旋转孔17的孔径相同且两孔心的连线与连接板12平行。

参考图3，支挡机构2包括活动轴20、支板21、挡块22和筋板23。

其中，活动轴20枢接于下支座10和上支座11之间，且能在下支座10和上支座 11之间的区域内实现水平方向上的旋转以及垂直方向上的上下移动。

作为一种具体的实施方式，活动轴20的轴径和上旋转孔17、下旋转孔16相同，活动轴20的两端分别设置于下旋转孔16和上旋转孔17内，活动轴20的两端能在上旋转孔17、下旋转孔16内转动，当需要向上提起活动轴20时，活动轴20的顶端能穿出上旋转孔17。

为了尽可能提高下侧门100被支撑开启较大的开启角度，支板21的形状为平行四边形，支板21的内侧边缘沿着活动轴20的轴向固定于活动轴20上，支板21的外侧向上倾斜，以使支板21外侧顶端的角所在区域能凸起而能作为铁路货车下侧门的支撑点。

具体地，挡块22由活动轴20下部沿着径向向外凸出形成。

优选地，为了使下支座10上的三个限位槽处于正面可视范围内，便于观察和操作，将挡块22和支板21之间的夹角设计为45°。挡块22的大小与后续的开门位置限位槽 C、支门位置限位槽B、关门位置限位槽A的尺寸相当，以便于正好能卡设于开门位置限位槽C、支门位置限位槽B、关门位置限位槽A内。

为了方便支撑打开的下侧门100，支板21外侧顶端的角所在区域设置为圆角25。

为了增加挡块22和支板21之间的连接强度，挡块22顶部和支板21的底部之间通过筋板23连接。

为了减轻支板21的自重，支板21的中间部分设计成薄板部24。

优选地，活动轴20、支板21、挡块22和筋板23一体成型。

为了固定支板21在关门、支门和开门的状态，挡块22固定于活动轴20下部，下支座10设置有若干个限位槽，当活动轴20被向上提起后，水平旋转至其中一个限位槽处，下放活动轴20，挡块22卡设于该限位槽内，以实现支板21位置的固定。

参考图4，下支座10的上端面由内至外依次设置关门位置限位槽A、支门位置限位槽B和开门位置限位槽C，当挡块22卡设于关门位置限位槽A内，以限定支板21 在关门状态的活动；当挡块22卡设于支门位置限位槽B内，以限定支板21在支门状态的活动；当挡块22卡设于开门位置限位槽内，以限定支板21在开门状态的活动。

作为一种具体的实施方式，关门位置限位槽A的中心线和连接板12内表面的夹角为45°；支门位置限位槽B的中心线和关门位置限位槽A的中心线的夹角为70°；开门位置限位槽C的中心线和支门位置限位槽B的中心线的夹角为55°。

参考图5，当下侧门100处于关闭状态，支板21紧贴于下侧门100的外侧。挡块 22卡设于关门位置限位槽A内，可以对下侧门100锁闭，防止下侧门意外开启。

当卸货需要支撑下侧门100时，首先，通过提起活动轴20来提起挡块22，使挡块22卡扣于开门位置限位槽C；其次，上翻下侧门100，使下侧门100的边缘超越支板21的圆角25，将挡块22转动到支门位置限位槽B内；最后，放下侧门100使下侧门100的边卡在支板21的圆角25处，下侧门呈开启状态。

该铁路货车下侧门用的支挡装置的组装及工作过程如下：

在组装上车时，在货车下侧门100的左或右侧附近，并距离上侧门100上边缘较近的位置，且使支板21和下侧门100平行贴近。然后焊接连接板12和侧墙200表面的角焊缝，使基座1固定于侧墙200上。

铁路货车在运行时，支板21与下侧门100贴靠，这时挡块22位于开门位置限位槽A内，所以支挡机构2整体不能转动，从而使支板21可以限制下侧门100意外开启，以保护行车安全。

在需要开启下侧门时，先将支挡机构2整体向上垂直提起并水平转动，使挡块22位于开门位置限位槽C内，这时支板21整体离开下侧门100开启空间范围，下侧门 100可以自由开启。

在装卸货物时，需要开启下侧门100并需要支撑，先将支挡机构2整体向上提起并转动，使挡块22位于开门位置限位槽C内，开启下侧门100使其平面高于支板21 的圆角25上方，再将支挡机构2整体向上提起并转回，使挡块22位于支门位置限位槽B内，放开下侧门100其边缘被支撑于支板21的圆角25上部。

在关闭下侧门100时，先将其抬升，再将支挡机构2整体向上提起并转动，使挡块22位于开门位置限位槽C内，再放下下侧门100进行关闭，最后将支挡机构2整体向上提起并转回，使挡块22位于关门位置限位槽A内，对下侧门100进行锁闭。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (9)

1.一种铁路货车下侧门用的支挡装置，其特征在于，包括基座(1)和支挡机构(2)，

所述基座(1)包括下支座(10)和上支座(11)，

所述支挡机构(2)包括活动轴(20)、支板(21)和挡块(22)，

所述活动轴(20)枢接于所述下支座(10)和所述上支座(11)之间，且能在所述下支座(10)和所述上支座(11)之间的区域内实现水平方向上的旋转以及垂直方向上的上下移动；

所述支板(21)的形状为平行四边形，所述支板(21)的内侧边缘沿着所述活动轴(20)的轴向固定于所述活动轴(20)上，所述支板(21)的外侧向上倾斜，以使所述支板(21)外侧顶端的角所在区域能凸起而能作为铁路货车下侧门的支撑点；

所述挡块(22)固定于所述活动轴(20)下部，所述下支座(10)设置有若干个限位槽，当所述活动轴(20)被向上提起后，水平旋转至其中一个限位槽处，下放所述活动轴(20)，所述挡块(22)卡设于该限位槽内，以实现所述支板(21)位置的固定。

2.如权利要求1所述的铁路货车下侧门用的支挡装置，其特征在于，

所述基座(1)还包括连接板(12)，所述下支座(10)和所述上支座(11)分别固定于所述连接板(12)的两端。

3.如权利要求2所述的铁路货车下侧门用的支挡装置，其特征在于，

所述上支座(11)和所述下支座(10)的中部分别设置有上旋转孔(17)和下旋转孔(16)；所述上旋转孔(17)为通孔，所述下旋转孔(16)和所述上旋转孔(17)的孔径相同且两孔心的连线与所述连接板(12)平行；

所述活动轴(20)的两端分别设置于所述下旋转孔(16)和所述上旋转孔(17)内。

4.如权利要求1所述的铁路货车下侧门用的支挡装置，其特征在于，

所述挡块(22)由所述活动轴(20)下部沿着径向向外凸出形成。

5.如权利要求1所述的铁路货车下侧门用的支挡装置，其特征在于，

所述支挡机构(2)还包括筋板(23)，所述挡块(22)顶部和所述支板(21)的底部之间通过所述筋板(23)连接。

6.如权利要求1所述的铁路货车下侧门用的支挡装置，其特征在于，

所述支板(21)外侧顶端的角所在区域设置为圆角(25)。

7.如权利要求1所述的铁路货车下侧门用的支挡装置，其特征在于，

所述支板(21)的中间部分设计成薄板部(24)。

8.如权利要求1所述的铁路货车下侧门用的支挡装置，其特征在于，

所述下支座(10)的上端面由内至外依次设置关门位置限位槽(A)、支门位置限位槽(B)和开门位置限位槽(C)，

当所述挡块(22)卡设于所述关门位置限位槽(A)内，以限定所述支板(21)在关门状态的活动；

当所述挡块(22)卡设于所述支门位置限位槽(B)内，以限定所述支板(21)在支门状态的活动；

当所述挡块(22)卡设于所述开门位置限位槽(C)内，以限定所述支板(21)在开门状态的活动。

9.如权利要求8所述的铁路货车下侧门用的支挡装置，其特征在于，

所述关门位置限位槽(A)的中心线和连接板(12)内表面的夹角为45°；

所述支门位置限位槽(B)的中心线和所述开门位置限位槽(C)的中心线的夹角为70°；

所述开门位置限位槽(C)的中心线和所述支门位置限位槽(B)的中心线的夹角为55°。

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