CN214396614U - 一种车载移动终端定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种车载移动终端定位装置，包括支承装配组件、夹持定位组件、吸附定位组件及联动操控组件，支承装配组件安装于车体中，支承装配组件中具有容纳移动终端的空间，夹持定位组件安装于支承装配组件中，由夹持定位组件对移动终端进行夹持定位，吸附定位组件安装于支承装配组件中，由吸附定位组件对移动终端进行吸附定位，联动操控组件安装于支承装配组件中，并分别与夹持定位组件及吸附定位组件配合，通过联动操控组件对夹持定位组件及吸附定位组件的状态进行切换。该定位装置采用夹持定位组件对移动终端的边缘进行夹持定位，并采用吸附定位组件对移动终端的背部进行吸附定位，方便对移动终端进行取放操作。

Description

一种车载移动终端定位装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件，尤其涉及一种车载移动终端定位装置。

背景技术

在车载移动终端的使用过程中，为实现稳定操作，需要在车体中加装定位装置，以对移动终端进行定位，常用的定位装置操作不便，且定位不够紧固，因此，有必要对这种定位装置进行结构优化，以便于对移动终端进行定位，提高驾乘体验。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车载移动终端定位装置，以便于对移动终端进行定位。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种车载移动终端定位装置，包括：

支承装配组件，该支承装配组件安装于车体中，支承装配组件中具有容纳移动终端的空间；

夹持定位组件，该夹持定位组件安装于支承装配组件中，由夹持定位组件对移动终端进行夹持定位；

吸附定位组件，该吸附定位组件安装于支承装配组件中，由吸附定位组件对移动终端进行吸附定位；

联动操控组件，该联动操控组件安装于支承装配组件中，并分别与夹持定位组件及吸附定位组件配合，通过联动操控组件对夹持定位组件及吸附定位组件的状态进行切换。

具体地，支承装配组件包括：

支承背板，该支承背板背面具有一组转接端头，各转接端头分别向支承背板后方伸出，其末端伸入车体中，并采用连接件连接固定；

装配环圈，该装配环圈位于支承背板边缘，装配环圈内壁具有与移动终端边缘适配的限位面，装配环圈背面具有一组配接端头，各配接端头分别向装配环圈后方伸出，其末端伸入支承背板中，并采用连接件与支承背板连接固定。

进一步，夹持定位组件包括：

定位臂杆，该定位臂杆通过导向结构安装于支承背板中，并与联动操控组件配合，由联动操控组件带动定位臂杆运动；

夹持爪头，该夹持爪头中部通过偏转结构安装于支承背板中，其转接端通过铰接结构与定位臂杆连接，其夹持端延伸至装配环圈的限位面处，定位臂杆运动时带动夹持爪头偏转，对移动终端边缘进行夹持或松脱。

进一步，吸附定位组件包括：

定位基板，装配环圈中开设有避位通口，定位基板位于避位通口中，并可在避位通口中移动，定位基板的正面具有与移动终端背部适配的配接面；

吸附磁块，该吸附磁块设有一组，各吸附磁块分别固定于定位基板中，移动终端置于配接面上时，由吸附磁块将移动终端吸附定位；

阻尼齿条，该阻尼齿条设有一组，各阻尼齿条分别固定于定位基板背部，并向定位基板后方伸出，其末端贯穿支承背板；

阻尼齿轮，该阻尼齿轮设有一组，各阻尼齿轮分别安装于支承背板中，并与阻尼齿条配合，定位基板移动时，由阻尼齿轮及阻尼齿条为其提供阻尼；

顶升弹簧，该顶升弹簧一端抵住支承背板，另一端抵住定位基板，由顶压升弹簧带动定位基板向前方移动；

导向轨杆，该导向轨杆设有一组，各导向轨杆分别固定于定位基板背部，并向定位基板后方伸出，其末端贯穿支承背板，支承背板中开设有与导向轨杆适配的导向轨槽，定位基板移动时，由导向轨杆对其进行导向。

进一步，联动操控组件包括：

操控按钮，该操控按钮设有一对，支承背板两端分别开设有导向通口，各操控按钮分别设置于导向通口内，可沿导向通口伸缩；

联动板片，该联动板片设有一对，各联动板片中分别开设有导向滑孔，导向滑孔沿导向通口的轴向延伸，支承背板上具有定位导杆，该定位导杆从导向滑孔中伸出，支承背板上还设有导向滑槽，各导向滑槽分别与导向滑孔相互平行，联动板片边缘伸入导向滑槽内，操控按钮内端与联动板片外端抵接，可按压操控按钮带动联动板片沿导向滑孔移动；

复位弹簧，该复位弹簧一端与联动撬板相连，另一端与定位导杆相连，由复位弹簧带动联动板片回复原位；

衔接端柱，该衔接端柱固定于定位臂杆末端，联动板片中开设有联动槽口，该联动槽口与导向滑孔形成夹角，衔接端柱伸入联动槽口内，联动板片移动时可带动定位臂杆移动，使夹持爪头偏转；

衔接环边，该衔接环边固定于定位基板背部，并向定位基板后方伸出，衔接环边中开设有定位通口，联动板片的外端具有定位翼缘，定位翼缘伸入定位通口中，使定位基板固定，按压操控按钮后，联动板片移动，定位翼缘从定位通口中脱出，定位基板在顶升弹簧的作用下向外移动，便于在定位基板上放置移动终端或将定位基板上的移动终端取下。

进一步，联动操控组件还包括：

限位接头，该限位接头位于联动板片之间，并通过转动轴杆安装于支承背板上，其两端分别铰接于联动板片的内端，使联动板片可同步移动，由限位接头对联动板片的移动距离进行限制，避免联动板片的移动距离过长，对其他零部件的运行造成影响。

本实用新型的优点在于：

该定位装置采用夹持定位组件对移动终端的边缘进行夹持定位，并采用吸附定位组件对移动终端的背部进行吸附定位，而吸附定位组件可从支承装配组件中伸出，方便对移动终端进行取放操作，该定位装置布置在副仪表板后盖区域，驾乘人员的手部、头部均难以触及，发生事故时不易造成损伤，有利于提升安全性。

附图说明

图1是本实用新型提出的车载移动终端定位装置的结构示意图；

图2是该装置的背部结构示意图；

图3是该装置的内部结构示意图；

图4是支承背板的结构示意图；

图5是该装置的使用状态示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本实用新型。

如图1～图5所示，本实用新型提出的车载移动终端定位装置包括支承装配组件、夹持定位组件、吸附定位组件及联动操控组件，支承装配组件安装于车体中，支承装配组件中具有容纳移动终端的空间，夹持定位组件安装于支承装配组件中，由夹持定位组件对移动终端进行夹持定位，吸附定位组件安装于支承装配组件中，由吸附定位组件对移动终端进行吸附定位，联动操控组件安装于支承装配组件中，并分别与夹持定位组件及吸附定位组件配合，通过联动操控组件对夹持定位组件及吸附定位组件的状态进行切换。在本实施例中，支承装配组件包括支承背板110及装配环圈120，支承背板背面具有一组转接端头111，各转接端头分别向支承背板后方伸出，其末端伸入车体中，并采用连接件连接固定，装配环圈位于支承背板边缘，装配环圈内壁具有与移动终端边缘适配的限位面，装配环圈背面具有一组配接端头121，各配接端头分别向装配环圈后方伸出，其末端伸入支承背板中，并采用连接件与支承背板连接固定。夹持定位组件包括定位臂杆210及夹持爪头220，定位臂杆通过导向结构安装于支承背板中，并与联动操控组件配合，由联动操控组件带动定位臂杆运动，夹持爪头中部通过偏转结构安装于支承背板中，其转接端通过铰接结构与定位臂杆连接，其夹持端延伸至装配环圈的限位面处，定位臂杆运动时带动夹持爪头偏转，对移动终端边缘进行夹持或松脱。吸附定位组件包括定位基板310、吸附磁块320、阻尼齿条330、阻尼齿轮340、顶升弹簧350及导向轨杆360，装配环圈中开设有避位通口，定位基板位于避位通口中，并可在避位通口中移动，定位基板的正面具有与移动终端背部适配的配接面，吸附磁块设有一组，各吸附磁块分别固定于定位基板中，移动终端置于配接面上时，由吸附磁块将移动终端吸附定位，阻尼齿条设有一组，各阻尼齿条分别固定于定位基板背部，并向定位基板后方伸出，其末端贯穿支承背板，阻尼齿轮设有一组，各阻尼齿轮分别安装于支承背板中，并与阻尼齿条配合，定位基板移动时，由阻尼齿轮及阻尼齿条为其提供阻尼，顶升弹簧一端抵住支承背板，另一端抵住定位基板，由顶压升弹簧带动定位基板向前方移动，导向轨杆设有一组，各导向轨杆分别固定于定位基板背部，并向定位基板后方伸出，其末端贯穿支承背板，支承背板中开设有与导向轨杆适配的导向轨槽，定位基板移动时，由导向轨杆对其进行导向。联动操控组件包括操控按钮410、联动板片420、复位弹簧430、衔接端柱440、衔接环边450及限位接头460，操控按钮设有一对，支承背板两端分别开设有导向通口112，各操控按钮分别设置于导向通口内，可沿导向通口伸缩，联动板片设有一对，各联动板片中分别开设有导向滑孔421，导向滑孔沿导向通口的轴向延伸，支承背板上具有定位导杆113，该定位导杆从导向滑孔中伸出，支承背板上还设有导向滑槽114，各导向滑槽分别与导向滑孔相互平行，联动板片边缘伸入导向滑槽内，操控按钮内端与联动板片外端抵接，可按压操控按钮带动联动板片沿导向滑孔移动，复位弹簧一端与联动撬板相连，另一端与定位导杆相连，由复位弹簧带动联动板片回复原位，衔接端柱固定于定位臂杆末端，联动板片中开设有联动槽口422，该联动槽口与导向滑孔形成夹角，衔接端柱伸入联动槽口内，联动板片移动时可带动定位臂杆移动，使夹持爪头偏转，衔接环边固定于定位基板背部，并向定位基板后方伸出，衔接环边中开设有定位通口451，联动板片的外端具有定位翼缘423，定位翼缘伸入定位通口中，使定位基板固定，按压操控按钮后，联动板片移动，定位翼缘从定位通口中脱出，定位基板在顶升弹簧的作用下向外移动，便于在定位基板上放置移动终端A或将定位基板上的移动终端A取下，限位接头位于联动板片之间，并通过转动轴杆安装于支承背板上，其两端分别铰接于联动板片的内端，使联动板片可同步移动，由限位接头对联动板片的移动距离进行限制，避免联动板片的移动距离过长，对其他零部件的运行造成影响。该定位装置采用夹持定位组件对移动终端的边缘进行夹持定位，并采用吸附定位组件对移动终端的背部进行吸附定位，而吸附定位组件可从支承装配组件中伸出，方便对移动终端进行取放操作，该定位装置布置在副仪表板后盖区域，驾乘人员的手部、头部均难以触及，发生事故时不易造成损伤，有利于提升安全性。

以上实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让本领域的技术人员了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种车载移动终端定位装置，其特征在于，包括：

支承装配组件，该支承装配组件安装于车体中，支承装配组件中具有容纳移动终端的空间；

夹持定位组件，该夹持定位组件安装于支承装配组件中，由夹持定位组件对移动终端进行夹持定位；

吸附定位组件，该吸附定位组件安装于支承装配组件中，由吸附定位组件对移动终端进行吸附定位；

联动操控组件，该联动操控组件安装于支承装配组件中，并分别与夹持定位组件及吸附定位组件配合，通过联动操控组件对夹持定位组件及吸附定位组件的状态进行切换。

2.根据权利要求1所述的一种车载移动终端定位装置，其特征在于，支承装配组件包括：

支承背板，该支承背板背面具有一组转接端头，各转接端头分别向支承背板后方伸出，其末端伸入车体中，并采用连接件连接固定；

装配环圈，该装配环圈位于支承背板边缘，装配环圈内壁具有与移动终端边缘适配的限位面，装配环圈背面具有一组配接端头，各配接端头分别向装配环圈后方伸出，其末端伸入支承背板中，并采用连接件与支承背板连接固定。

3.根据权利要求2所述的一种车载移动终端定位装置，其特征在于，夹持定位组件包括：

定位臂杆，该定位臂杆通过导向结构安装于支承背板中，并与联动操控组件配合，由联动操控组件带动定位臂杆运动；

夹持爪头，该夹持爪头中部通过偏转结构安装于支承背板中，其转接端通过铰接结构与定位臂杆连接，其夹持端延伸至装配环圈的限位面处，定位臂杆运动时带动夹持爪头偏转，对移动终端边缘进行夹持或松脱。

4.根据权利要求3所述的一种车载移动终端定位装置，其特征在于，吸附定位组件包括：

定位基板，装配环圈中开设有避位通口，定位基板位于避位通口中，并可在避位通口中移动，定位基板的正面具有与移动终端背部适配的配接面；

吸附磁块，该吸附磁块设有一组，各吸附磁块分别固定于定位基板中，移动终端置于配接面上时，由吸附磁块将移动终端吸附定位；

阻尼齿条，该阻尼齿条设有一组，各阻尼齿条分别固定于定位基板背部，并向定位基板后方伸出，其末端贯穿支承背板；

阻尼齿轮，该阻尼齿轮设有一组，各阻尼齿轮分别安装于支承背板中，并与阻尼齿条配合，定位基板移动时，由阻尼齿轮及阻尼齿条为其提供阻尼；

顶升弹簧，该顶升弹簧一端抵住支承背板，另一端抵住定位基板，由顶压升弹簧带动定位基板向前方移动；

导向轨杆，该导向轨杆设有一组，各导向轨杆分别固定于定位基板背部，并向定位基板后方伸出，其末端贯穿支承背板，支承背板中开设有与导向轨杆适配的导向轨槽，定位基板移动时，由导向轨杆对其进行导向。

5.根据权利要求4所述的一种车载移动终端定位装置，其特征在于，联动操控组件包括：

操控按钮，该操控按钮设有一对，支承背板两端分别开设有导向通口，各操控按钮分别设置于导向通口内，可沿导向通口伸缩；

联动板片，该联动板片设有一对，各联动板片中分别开设有导向滑孔，导向滑孔沿导向通口的轴向延伸，支承背板上具有定位导杆，该定位导杆从导向滑孔中伸出，支承背板上还设有导向滑槽，各导向滑槽分别与导向滑孔相互平行，联动板片边缘伸入导向滑槽内，操控按钮内端与联动板片外端抵接，可按压操控按钮带动联动板片沿导向滑孔移动；

复位弹簧，该复位弹簧一端与联动撬板相连，另一端与定位导杆相连，由复位弹簧带动联动板片回复原位；

衔接端柱，该衔接端柱固定于定位臂杆末端，联动板片中开设有联动槽口，该联动槽口与导向滑孔形成夹角，衔接端柱伸入联动槽口内，联动板片移动时可带动定位臂杆移动，使夹持爪头偏转；

衔接环边，该衔接环边固定于定位基板背部，并向定位基板后方伸出，衔接环边中开设有定位通口，联动板片的外端具有定位翼缘，定位翼缘伸入定位通口中，使定位基板固定。

6.根据权利要求5所述的一种车载移动终端定位装置，其特征在于，联动操控组件还包括：

限位接头，该限位接头位于联动板片之间，并通过转动轴杆安装于支承背板上，其两端分别铰接于联动板片的内端，使联动板片可同步移动，由限位接头对联动板片的移动距离进行限制。

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