CN214396266U - 后驱等速驱动轴总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后驱等速驱动轴总成，主要包括实心轴等，实心轴两端各连接一个三球销，并通过轴用挡圈对三球销轴向限位，实心轴两端连接球形碗，球形碗内连接弹簧一端，弹簧另一端过盈安装到轮边侧三柱槽壳和变速器侧三柱槽壳内底部的安装孔内，弹簧内部同时设置支承垫块，支承垫块通过螺栓安装到轮边侧三柱槽壳和变速器侧三柱槽壳内底部。本实用新型的变速器侧、轮边侧均采用移动端三球销等速万向节，满足使用时较小的转角变化和安装使用位移要求，减少零件种类，简化装配流程，达到设计降本的目的；三柱槽壳内腔底部设计弹簧支座孔，确保与变速器侧锥齿轮连接可靠；三柱槽壳内腔口部安装异形钢丝挡圈，可以限制三球销位置。

Description

后驱等速驱动轴总成

技术领域

本实用新型涉及等速驱动轴的领域，具体涉及一种后驱等速驱动轴总成。

背景技术

现有后驱等速驱动轴总成是由实心轴2两端的外花键分别与固定端球笼式等速万向节的星形套19内花键、移动端三球销式等速万向节的三销架内花键，分别采用钢丝挡圈18、轴用挡圈8限位，等速万向节内注入润滑脂，并用防尘罩进行密封。现有技术主要存在以下缺陷：总成结构与前驱等速驱动轴总成结构一致，即两端分别采用固定端球笼式等速万向节、移动端三球销式等速万向节，考虑到前驱等速驱动轴在安装使用时，转向角大、位移长，后驱等速驱动轴同样在安装使用时，转向角很小，位移短；总成采用移动端三球销等速万向节的三柱槽壳装入变速器侧，存在安装困难、拆卸困难、易从变速器侧锥齿轮脱出、三球销易从三柱槽壳球道内滑脱等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种后驱等速驱动轴总成。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：这种后驱等速驱动轴总成，主要包括轮边侧三柱槽壳、实心轴、变速器侧三柱槽壳、支承垫块、螺栓、弹簧、球形碗、轴用挡圈、三球销、异形钢丝挡圈、防尘罩、大卡箍、小卡箍、油脂、卡簧槽，实心轴两端各连接一个三球销，并通过轴用挡圈对三球销轴向限位，实心轴两端连接球形碗，球形碗内连接弹簧一端，弹簧另一端过盈安装到轮边侧三柱槽壳和变速器侧三柱槽壳内底部的安装孔内，弹簧内部同时设置支承垫块，支承垫块通过螺栓安装到轮边侧三柱槽壳和变速器侧三柱槽壳内底部，轮边侧三柱槽壳、变速器侧三柱槽壳内腔口部设计卡簧槽，卡簧槽内安装异形钢丝挡圈防止三球销滑脱，轮边侧三柱槽壳、变速器侧三柱槽壳与实心轴之间安装有防尘罩，防尘罩两端分别通过大卡箍、小卡箍固定，防尘罩内部注入有油脂。

所述实心轴通过外花键与三球销的内花键配合连接。

所述球形碗碗部与实心轴的端部形状为一球面，球形碗内径与弹簧一端外径过盈配合。

所述支承垫块与弹簧内径为间隙配合。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的变速器侧、轮边侧均采用移动端三球销等速万向节，满足使用时较小的转角变化和安装使用位移要求，减少零件种类，简化装配流程，达到设计降本的目的；设计特殊结构的三柱槽壳，三柱槽壳外花键无卡簧槽，缩短工艺流程，防止因有卡簧槽引起的毛刺、安装困难、拆卸困难、易拉脱等不良后果；三柱槽壳内腔底部设计弹簧支座孔，确保与变速器侧锥齿轮连接可靠，同时有效防止弹簧在装配、安装、使用过程中倒翻；三柱槽壳内腔口部设计卡簧槽，安装异形钢丝挡圈，可以限制三球销位置，防止三球销在装配、安装、使用过程中滑脱。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型的变速器侧三柱槽壳示意图。

图4为本实用新型的轮边侧三柱槽壳示意图。

图5为本实用新型的球形碗示意图。

图6为本实用新型的支承垫块示意图。

附图标记说明：轮边侧三柱槽壳1、实心轴2、变速器侧三柱槽壳3、支承垫块4、螺栓5、弹簧6、球形碗7、轴用挡圈8、三球销9、异形钢丝挡圈10、防尘罩11、大卡箍12、小卡箍13、油脂14、卡簧槽15、钟形壳16、三柱槽壳17、钢丝挡圈18、星形套19、保持架20、钢球21、固定端大卡箍22、固定端防尘罩23、固定端油脂24、固定端小卡箍25、移动端小卡箍26、移动端防尘罩27、移动端油脂28、移动端小卡箍29。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：

实施例：如附图所示，这种后驱等速驱动轴总成，主要包括轮边侧三柱槽壳1、实心轴2、变速器侧三柱槽壳3、支承垫块4、螺栓5、弹簧6、球形碗7、轴用挡圈8、三球销9、异形钢丝挡圈10、防尘罩11、大卡箍12、小卡箍13、油脂14、卡簧槽15，实心轴2两端各连接一个三球销9，并通过轴用挡圈8对三球销9轴向限位，实心轴2通过外花键与三球销9的内花键配合连接，实心轴2两端的三球销9分别为轮边侧的移动端三球销等速万向节的三销架，以及变速器侧的移动端三球销等速万向节的三销架。实心轴2两端连接球形碗7，球形碗7内连接弹簧6一端，球形碗7碗部与实心轴2的端部形状为一球面，球形碗7内径与弹簧6一端外径过盈配合。弹簧6另一端过盈安装到轮边侧三柱槽壳1和变速器侧三柱槽壳3内底部的安装孔内，弹簧6内部同时设置支承垫块4，支承垫块4通过螺栓5安装到轮边侧三柱槽壳1和变速器侧三柱槽壳3内底部，螺栓5选用内六角圆头螺钉(选用标准规格的螺钉)，支承垫块4与弹簧6内径为间隙配合。球形碗7和支承垫块4避免弹簧6在装配、安装、使用过程中倒掉。轮边侧三柱槽壳1、变速器侧三柱槽壳3内腔口部设计卡簧槽15，卡簧槽15内安装异形钢丝挡圈10防止三球销9滑脱，轮边侧三柱槽壳1、变速器侧三柱槽壳3与实心轴2之间安装有防尘罩11，防尘罩11两端分别通过大卡箍12、小卡箍13固定，防尘罩11内部注入有油脂14。变速器侧三柱槽壳3的外花键无卡簧槽，利用内部弹簧6的弹簧力，防止从变速器侧的锥齿轮内花键脱出。

现有技术方案中轮边侧采用固定端球笼式万向节，变速器侧采用移动端三球销式等速万向节，本实用新型轮边侧和变速器侧均采用移动端三球销式万向节，从工作原理分析，没有本质区别，均可等角速度传递扭矩和旋转运动，从传动效率分析，移动端三球销式等速万向节高于固定端球笼式等速万向节，同时两侧均采用移动端三球销式等速万向节，可以满足后驱的转向和位移要求。现有技术中三柱槽壳设计卡簧槽15，安装异形钢丝挡圈10，三球销9在三柱槽壳滑移量虽受限制，但由于后驱等速驱动轴总成使用位移量要明显低于前驱等速驱动轴总成，因而三柱槽壳内腔口部设计卡簧槽15有足够空间。

可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本实用新型的技术方案及实用新型构思加以等同替换或改变都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (4)

1.一种后驱等速驱动轴总成，其特征在于：主要包括轮边侧三柱槽壳(1)、实心轴(2)、变速器侧三柱槽壳(3)、支承垫块(4)、螺栓(5)、弹簧(6)、球形碗(7)、轴用挡圈(8)、三球销(9)、异形钢丝挡圈(10)、防尘罩(11)、大卡箍(12)、小卡箍(13)、油脂(14)、卡簧槽(15)，实心轴(2)两端各连接一个三球销(9)，并通过轴用挡圈(8)对三球销(9)轴向限位，实心轴(2)两端连接球形碗(7)，球形碗(7)内连接弹簧(6)一端，弹簧(6)另一端过盈安装到轮边侧三柱槽壳(1)和变速器侧三柱槽壳(3)内底部的安装孔内，弹簧(6)内部同时设置支承垫块(4)，支承垫块(4)通过螺栓(5)安装到轮边侧三柱槽壳(1)和变速器侧三柱槽壳(3)内底部，轮边侧三柱槽壳(1)、变速器侧三柱槽壳(3)内腔口部设计卡簧槽(15)，卡簧槽(15)内安装异形钢丝挡圈(10)防止三球销(9)滑脱，轮边侧三柱槽壳(1)、变速器侧三柱槽壳(3)与实心轴(2)之间安装有防尘罩(11)，防尘罩(11)两端分别通过大卡箍(12)、小卡箍(13)固定，防尘罩(11)内部注入有油脂(14)。

2.根据权利要求1所述的后驱等速驱动轴总成，其特征在于：所述实心轴(2)通过外花键与三球销(9)的内花键配合连接。

3.根据权利要求1所述的后驱等速驱动轴总成，其特征在于：所述球形碗(7)碗部与实心轴(2)的端部形状为一球面，球形碗(7)内径与弹簧(6)一端外径过盈配合。

4.根据权利要求1所述的后驱等速驱动轴总成，其特征在于：所述支承垫块(4)与弹簧(6)内径为间隙配合。

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