CN214383539U - 一种运输机的驱动箱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种运输机的驱动箱结构，包括箱体，所述箱体的前侧安装有第一法兰，且第一法兰的右侧安装有第二法兰，所述第二法兰的上侧设置有上盖，所述箱体的内部设置有传动箱，且传动箱的前侧连接有第二带轮，所述第二带轮的左侧连接有皮带，且皮带的左侧连接有第一带轮，所述传动箱的右侧设置有输出轴，且输出轴的右侧固定有第一齿轮，所述第一齿轮的外部连接有链条，且链条的前端连接有第二齿轮。该运输机的驱动箱结构，结构设置合理，通过皮带将电机的输出轴与传动箱连接，使得机器运动部件在运行时获得一定的韧性，采用两级变速，使得机器获得更稳定的转速，以及更多的缓冲空间，延长了机械零件的使用寿命。

Description

一种运输机的驱动箱结构

技术领域

本实用新型涉及运输机驱动装置技术领域，具体为一种运输机的驱动箱结构。

背景技术

输送机具有输送量大、结构简单、维修方便、部件标准化等优点，广泛应用于矿山、冶金、煤炭等行业，用来输送松散物料或成件物品，根据输送工艺要求，可单台输送，也可多台组成或与其它输送设备组成水平或倾斜的输送系统，以满足不同布置型式的作业线需要,适用于易于掏取的粉状、粒状、小块状的低磨琢性物料及袋装物料，如煤、碎石、砂、水泥、化肥、粮食等，其机长及装配形式可根据用户要求确定，传动可用齿轮传动，也可用带驱动架的驱动装置，现有输送机的驱动方式多数是在输送线的端头的一侧安装电机，利用电机带动传动轴来带动输送线运转，这种方式虽然省去中间的传动结构来获取电机的最大传动效率，但是却增加了电机运行的负荷，且电机在输送线一侧的输出并不平衡，在负荷较大时，长期运行电机容易晃动，还有一些采用减速机与电机输出轴直接刚性连接，这种单机变速同样会对减速机内部齿轮造成损伤。

为了解决目前市场上所存在的缺点，急需改善运输机驱动装置的技术，能够更好的保证运输机高效安全的工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种运输机的驱动箱结构，以解决上述背景技术中提出的现有输送机的驱动方式多数是在输送线的端头的一侧安装电机，利用电机带动传动轴来带动输送线运转，这种方式虽然省去中间的传动结构来获取电机的最大传动效率，但是却增加了电机运行的负荷，且电机在输送线一侧的输出并不平衡，在负荷较大时，长期运行电机容易晃动，还有一些采用减速机与电机输出轴直接刚性连接，这种单机变速同样会对减速机内部齿轮造成损伤的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种运输机的驱动箱结构，包括箱体，所述箱体的前侧安装有第一法兰，且第一法兰的右侧安装有第二法兰，所述第二法兰的上侧设置有上盖，所述箱体的内部设置有传动箱，且传动箱的前侧连接有第二带轮，所述第二带轮的左侧连接有皮带，且皮带的左侧连接有第一带轮，所述第一带轮的后侧连接有电机，所述传动箱的右侧设置有输出轴，且输出轴的右侧固定有第一齿轮，所述第一齿轮的外部连接有链条，且链条的前端连接有第二齿轮，所述第二齿轮的右侧连接有传动辊，所述第二带轮的内部设置有第一传动轴，且第一传动轴的中部固定有第三齿轮，所述第二法兰的中部固定有第二传动轴。

优选的，所述输出轴的左端固定有第二锥形齿，且第二锥形齿的后侧啮合有第一锥形齿，所述第一锥形齿的前侧设置有第四齿轮，且第四齿轮的前后两侧设置有第二轴承，且第四齿轮的内部固定有第二传动轴。

优选的，所述第一带轮的内部设置有第一传动轴，且第一传动轴的后端表面开设有键槽，且键槽的前侧设置有第一轴承。

优选的，所述第三齿轮与第四齿轮啮合，且第四齿轮与第一锥形齿皆固定在第二传动轴的表面，且第四齿轮与输出轴的左侧端之间设置有间隙。

优选的，所述第一传动轴的后端与第二带轮通过键连接，且第一传动轴设置为电机的输出端通过联轴器连接固定。

优选的，所述输出轴与箱体的交接处设置有第三轴承，且输出轴与第一传动轴，第二传动轴在空间内成度夹角，且输出轴在空间内与第一锥形齿平行。

优选的，所述箱体的左侧开设有通孔，且皮带穿过通孔，所述电机位于箱体的外侧。

优选的，所述第一传动轴通过第一轴承固定在箱体的前后两侧，且在箱体的外侧延伸段通过第一法兰固定，所述第二传动轴的外侧延伸段通过第二法兰固定，且第一传动轴的直径大于第二传动轴的直径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该运输机的驱动箱结构，结构设置合理，通过皮带将电机的输出轴与传动箱连接，使得机器运动部件在运行时获得一定的韧性，且设置第三齿轮与第四齿轮作为一级变速，又设置第一锥形齿与第二锥形齿作为二级变速，采用两级变速，使得机器获得更稳定的转速，以及更多的缓冲空间，延长了机械零件的使用寿命，更好的保证运输机高效安全的工作。

附图说明

图1为本实用新型结构外部正视示意图；

图2为本实用新型结构外部俯视示意图；

图3为本实用新型结构传动箱内部示意图；

图4为本实用新型结构箱体内部示意图。

图中：1、箱体；2、上盖；3、第一法兰；4、第二法兰；5、输出轴；6、电机；7、传动箱；8、第二带轮；9、皮带；10、第一带轮；11、第一齿轮； 12、链条；13、第二齿轮；14、传动辊；15、第一轴承；16、键槽；17、第一传动轴；18、第二传动轴；19、第一锥形齿；20、第二锥形齿；21、第四齿轮；22、第三齿轮；51、第三轴承；181、第二轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1—4，本实用新型提供一种技术方案：一种运输机的驱动箱结构，包括箱体1，箱体1的前侧安装有第一法兰3，且第一法兰3的右侧安装有第二法兰4，第二法兰4的上侧设置有上盖2，防止传动箱7内部受到污染，箱体1的内部设置有传动箱7，且传动箱7的前侧连接有第二带轮8，第二带轮8的左侧连接有皮带9，且皮带9的左侧连接有第一带轮10，第一带轮10 的后侧连接有电机6，传动箱7的右侧设置有输出轴5，且输出轴5的右侧固定有第一齿轮11，第一齿轮11的外部连接有链条12，且链条12的前端连接有第二齿轮13，第二齿轮13的右侧连接有传动辊14，第二带轮8的内部设置有第一传动轴17，且第一传动轴17的中部固定有第三齿轮22，第二法兰4 的中部固定有第二传动轴18，连接外部输送线体，输出轴5的左端固定有第二锥形齿20，且第二锥形齿20的后侧啮合有第一锥形齿19，第一锥形齿19的前侧设置有第四齿轮21，且第四齿轮21的前后两侧设置有第二轴承181，且第四齿轮21的内部固定有第二传动轴18，第一带轮10的内部设置有第一传动轴17，且第一传动轴17的后端表面开设有键槽16，且键槽16的前侧设置有第一轴承15，且第一传动轴17的中部固定有第三齿轮22，第三齿轮22 与第四齿轮21啮合，且第四齿轮21与第一锥形齿19皆固定在第二传动轴18 的表面，且第四齿轮21与输出轴5的左侧端之间设置有间隙，使得第四齿轮 21与输出轴5在运行时互不影响，第一传动轴17的后端与第二带轮8通过键连接，且第一传动轴17设置为电机6的输出端通过联轴器连接固定，输出轴 5与箱体1的交接处设置有第三轴承51，且输出轴5与第一传动轴17，第二传动轴18在空间内成90度夹角，且输出轴5在空间内与第一锥形齿19平行，箱体1的左侧开设有通孔，且皮带9穿过通孔，电机6位于箱体1的外侧，第一传动轴17通过第一轴承15固定在箱体1的前后两侧，且在箱体1的外侧延伸段通过第一法兰3固定，第二传动轴18的外侧延伸段通过第二法兰4 固定，且第一传动轴17的直径大于第二传动轴18的直径，以获取更大的传动效率。

在使用该运输机的驱动箱结构时，启动电机6，电机6带动第一带轮10 转动，第一带轮10通过皮带9带动第二带轮8转动，第二带轮8通过键连接带动第一传动轴17转动，此时第三齿轮22同步转动，第三齿轮22通过啮合连接带动第四齿轮21转动，第四齿轮21通过第二传动轴18带动第一锥形齿 19同步转动，第一锥形齿19通过与第二锥形齿20啮合连接带动输出轴5转动，输出轴5带动第一齿轮11同步转动，第一齿轮11通过链条12带动第二齿轮13转动，进而第二齿轮13带动与之固定的传动辊14转动，通过传动辊 14带动外部输送线运转，这就是该运输机的驱动箱结构工作的整个过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种运输机的驱动箱结构，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的前侧安装有第一法兰(3)，且第一法兰(3)的右侧安装有第二法兰(4)，所述第二法兰(4)的上侧设置有上盖(2)，所述箱体(1)的内部设置有传动箱(7)，且传动箱(7)的前侧连接有第二带轮(8)，所述第二带轮(8)的左侧连接有皮带(9)，且皮带(9)的左侧连接有第一带轮(10)，所述第一带轮(10)的后侧连接有电机(6)，所述传动箱(7)的右侧设置有输出轴(5)，且输出轴(5)的右侧固定有第一齿轮(11)，所述第一齿轮(11)的外部连接有链条(12)，且链条(12)的前端连接有第二齿轮(13)，所述第二齿轮(13)的右侧连接有传动辊(14)，所述第二带轮(8)的内部设置有第一传动轴(17)，且第一传动轴(17)的中部固定有第三齿轮(22)，所述第二法兰(4)的中部固定有第二传动轴(18)。

2.根据权利要求1所述的一种运输机的驱动箱结构，其特征在于：所述输出轴(5)的左端固定有第二锥形齿(20)，且第二锥形齿(20)的后侧啮合有第一锥形齿(19)，所述第一锥形齿(19)的前侧设置有第四齿轮(21)，且第四齿轮(21)的前后两侧设置有第二轴承(181)，且第四齿轮(21)的内部固定有第二传动轴(18)。

3.根据权利要求1所述的一种运输机的驱动箱结构，其特征在于：所述第二带轮(8)的内部设置有第一传动轴(17)，且第一传动轴(17)的后端表面开设有键槽(16)，且键槽(16)的前侧设置有第一轴承(15)。

4.根据权利要求1所述的一种运输机的驱动箱结构，其特征在于：所述第三齿轮(22)与第四齿轮(21)啮合，且第四齿轮(21)与第一锥形齿(19)皆固定在第二传动轴(18)的表面，且第四齿轮(21)与输出轴(5)的左侧端之间设置有间隙。

5.根据权利要求1所述的一种运输机的驱动箱结构，其特征在于：所述第一传动轴(17)的后端与第二带轮(8)通过键连接，且第一传动轴(17) 设置为电机(6)的输出端通过联轴器连接固定。

6.根据权利要求1所述的一种运输机的驱动箱结构，其特征在于：所述输出轴(5)与箱体(1)的交接处设置有第三轴承(51)，且输出轴(5)与第一传动轴(17)，第二传动轴(18)在空间内成90度夹角，且输出轴(5)在空间内与第一锥形齿(19)平行。

7.根据权利要求1所述的一种运输机的驱动箱结构，其特征在于：所述箱体(1)的左侧开设有通孔，且皮带(9)穿过通孔，所述电机(6)位于箱体(1)的外侧。

8.根据权利要求1所述的一种运输机的驱动箱结构，其特征在于：所述第一传动轴(17)通过第一轴承(15)固定在箱体(1)的前后两侧，且在箱体(1)的外侧延伸段通过第一法兰(3)固定，所述第二传动轴(18)的外侧延伸段通过第二法兰(4)固定，且第一传动轴(17)的直径大于第二传动轴(18)的直径。

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