CN214367461U - 机动车减震器 - Google Patents
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Abstract
机动车减震器，包括一号液压缸、二号液压缸、空心液压杆、二号液压杆、三号液压杆、一号活塞、二号活塞、三号活塞，所述一号液压缸内侧右端具有三号液压杆,三号液压杆左端具有三号活塞，空心液压杆右端具有一号活塞，一号活塞外径与一号液压缸内径相适应一号活塞穿过一号液压缸,一号活塞在一号液压缸内腔中滑动，一号活塞轴向开有多个三号活塞孔，三号活塞外径与三号活塞孔相适应，三号活塞穿过三号活塞孔,三号活塞孔在三号活塞上滑动，一号活塞轴向开有多个通孔,通孔与三号活塞孔错落排布，空心液压杆左端具有上固定盖。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车领域，尤其涉及一种机动车减震器。
背景技术
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善机动车行驶的平顺性和舒适性，机动车悬架系统上一般都装有减震器，机动车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，目前机动车减速器在震动很大的情况下无法有效减震，车辆会出现很大的颠簸，影响驾车体验，严重时甚至损坏机动车元器件。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提供能有效减震的机动车减震器。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：
一种机动车减震器，包括一号液压缸、二号液压缸、空心液压杆、二号液压杆、三号液压杆、一号活塞、二号活塞、三号活塞，所述一号液压缸内侧右端具有三号液压杆,三号液压杆左端具有三号活塞，空心液压杆右端具有一号活塞，一号活塞外径与一号液压缸内径相适应一号活塞穿过一号液压缸,一号活塞在一号液压缸内腔中滑动，一号活塞轴向开有多个三号活塞孔，三号活塞外径与三号活塞孔相适应，三号活塞穿过三号活塞孔,三号活塞孔在三号活塞上滑动，一号活塞轴向开有多个通孔,通孔与三号活塞孔错落排布，空心液压杆左端具有上固定盖。
所述上固定盖上侧具有二号液压杆,二号液压杆右侧具有二号活塞，二号活塞外径与二号液压缸内径相适应，二号活塞穿过二号液压缸,二号活塞在二号液压缸内腔中滑动，二号液压缸通过液压缸连接孔与一号液压缸连通,空心液压杆穿过压力弹簧，压力弹簧左端连接上固定盖右端，压力弹簧右端连接一号液压缸左端，一号液压缸右端设有下耳片,上固定盖轴向开有透气孔,空心液压杆内腔通过透气孔与外侧连通，上固定盖左端设有上耳片，一号液压缸和二号液压缸内腔装有液压油。
有益效果：
本产品使用时，将带有上耳片一侧向上安装，下耳片一侧向下安装，机动车受到震荡时，压力弹簧受压力蓄能压缩，一号活塞向下（下耳片一侧）滑动，二号活塞随之向下滑动二号液压缸内腔被压缩，液压油经一号液压缸内腔向上从通孔孔流入空心液压杆内腔，透气孔的存在保证空心液压杆内腔压力的平衡，当一号活塞向下滑动超过三号活塞时，液压油从三号活塞孔和通孔两种通道进入空心液压杆，速度快过单从通孔通道流入空心液压杆的速度，此种设置的好处在于，当受到剧烈冲击是，可减震器可先缓慢压缩，随后加速压缩，三号活塞和一号活塞对压缩先行缓冲一次，可随压力弹簧之后起到二次减震效果，当颠簸消失后，压力弹簧释能舒张，空心液压杆弹起，二号液压杆随之弹起，二号液压缸内腔膨胀，空心液压杆内液压油从三号活塞孔和通孔两种通道流入一号液压缸和二号液压缸中，填补内一号液压缸和二号液压缸内腔空间，当一号活塞向上滑动达到三号活塞时，三号活塞堵住三号活塞孔，液压油,通孔单种通道进入一号液压缸，速度慢于单从通孔通道流入空心液压杆的速度，可在压力弹簧完全舒张前减速一次，减速器压缩和舒张过程中两次减速可，提高车内舒适感，并且有效减少剧烈颠簸对机动车辆元器件的损坏。
附图说明
图1为本实用新型所述的机动车减震器结构主视图。
图2为本实用新型所述的机动车减震器结构左视图。
图3为本实用新型所述的机动车减震器结构等轴测视图。
具体实施方式
下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明：
一种机动车减震器，包括一号液压缸01、二号液压缸02、空心液压杆03、二号液压杆04、三号液压杆05、一号活塞06、二号活塞07、三号活塞08，所述一号液压缸01内侧右端具有三号液压杆05,三号液压杆05左端具有三号活塞08，空心液压杆03右端具有一号活塞06，一号活塞06外径与一号液压缸01内径相适应一号活塞06穿过一号液压缸01,一号活塞06在一号液压缸01内腔中滑动，一号活塞06轴向开有多个三号活塞孔14，三号活塞08外径与三号活塞孔14相适应，三号活塞08穿过三号活塞孔14,三号活塞孔14在三号活塞08上滑动，一号活塞06轴向开有多个通孔15,通孔15与三号活塞孔14错落排布，空心液压杆03左端具有上固定盖13。
所述上固定盖13上侧具有二号液压杆04,二号液压杆04右侧具有二号活塞07，二号活塞07外径与二号液压缸02内径相适应，二号活塞07穿过二号液压缸02,二号活塞07在二号液压缸02内腔中滑动，二号液压缸02通过液压缸连接孔10与一号液压缸01连通,空心液压杆03穿过压力弹簧09，压力弹簧09左端连接上固定盖13右端，压力弹簧09右端连接一号液压缸01左端，一号液压缸01右端设有下耳片11,上固定盖13轴向开有透气孔16,空心液压杆03内腔通过透气孔16与外侧连通，上固定盖13左端设有上耳片12，一号液压缸01和二号液压缸02内腔装有液压油。
本产品使用时，将带有上耳片12一侧向上安装，下耳片11一侧向下安装，机动车受到震荡时，压力弹簧09受压力蓄能压缩，一号活塞06向下（下耳片11一侧）滑动，二号活塞07随之向下滑动二号液压缸02内腔被压缩，液压油经一号液压缸01内腔向上从通孔15孔流入空心液压杆03内腔，透气孔16的存在保证空心液压杆03内腔压力的平衡，当一号活塞06向下滑动超过三号活塞08时，液压油从三号活塞孔14和通孔15两种通道进入空心液压杆03，速度快过单从通孔15通道流入空心液压杆03的速度，此种设置的好处在于，当受到剧烈冲击是，可减震器可先缓慢压缩，随后加速压缩，三号活塞08和一号活塞06对压缩先行缓冲一次，可随压力弹簧09之后起到二次减震效果，当颠簸消失后，压力弹簧09释能舒张，空心液压杆03弹起，二号液压杆04随之弹起，二号液压缸02内腔膨胀，空心液压杆03内液压油从三号活塞孔14和通孔15两种通道流入一号液压缸01和二号液压缸02中，填补内一号液压缸01和二号液压缸02内腔空间，当一号活塞06向上滑动达到三号活塞08时，三号活塞08堵住三号活塞孔14，液压油,通孔15单种通道进入一号液压缸01，速度慢于单从通孔15通道流入空心液压杆03的速度，可在压力弹簧09完全舒张前减速一次，减速器压缩和舒张过程中两次减速可，提高车内舒适感，并且有效减少剧烈颠簸对机动车辆元器件的损坏。
Claims (2)
1.一种机动车减震器，其特征是:包括一号液压缸、二号液压缸、空心液压杆、二号液压杆、三号液压杆、一号活塞、二号活塞、三号活塞，所述一号液压缸内侧右端具有三号液压杆,三号液压杆左端具有三号活塞，空心液压杆右端具有一号活塞，一号活塞外径与一号液压缸内径相适应一号活塞穿过一号液压缸,一号活塞在一号液压缸内腔中滑动，一号活塞轴向开有多个三号活塞孔，三号活塞外径与三号活塞孔相适应，三号活塞穿过三号活塞孔,三号活塞孔在三号活塞上滑动，一号活塞轴向开有多个通孔,通孔与三号活塞孔错落排布，空心液压杆左端具有上固定盖。
2.根据权利要求1所述的机动车减震器，其特征是: 所述上固定盖上侧具有二号液压杆,二号液压杆右侧具有二号活塞，二号活塞外径与二号液压缸内径相适应，二号活塞穿过二号液压缸,二号活塞在二号液压缸内腔中滑动，二号液压缸通过液压缸连接孔与一号液压缸连通,空心液压杆穿过压力弹簧，压力弹簧左端连接上固定盖右端，压力弹簧右端连接一号液压缸左端，一号液压缸右端设有下耳片,上固定盖轴向开有透气孔,空心液压杆内腔通过透气孔与外侧连通，上固定盖左端设有上耳片，一号液压缸和二号液压缸内腔装有液压油。
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| CN (1) | CN214367461U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4375096A1 (en) * | 2022-11-28 | 2024-05-29 | BeijingWest Industries Co. Ltd. | Hydraulic actuator for vehicle suspension |
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2020
- 2020-12-08 CN CN202022915756.2U patent/CN214367461U/zh not_active Expired - Fee Related
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