CN214362660U - 道路桥梁裂缝加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了道路桥梁裂缝加固结构，包括牵引组件，所述牵引组件的两侧均设置有内嵌式连接组件，所述内嵌式连接组件包括相互滑动连接的外壳体和棘爪，所述棘爪位于外壳体内部的外壁通过轮轴转动连接有滚轮，外壳体的内壁通过螺纹连接有收缩螺栓，收缩螺栓的外壁通过螺纹连接有撑块。本实用新型通过设置有棘爪，在使用时，先对道路桥梁的裂缝内壁进行打孔，打孔后将内嵌式连接组件塞入孔内，拧动收缩螺栓，其通过螺纹连接作用带动撑块移动，而其移动时，由于其四棱锥结构，其侧面与滚轮配合，会将棘爪从外壳体的内部顶出，从而使得棘爪紧紧卡在孔的内壁，为后续牵引组件的牵引提供较为可靠牢固的连接。

Description

道路桥梁裂缝加固结构

技术领域

本实用新型涉及道路桥梁修补施工技术领域，尤其涉及道路桥梁裂缝加固结构。

背景技术

道路桥梁在施工结束后，随着使用时间的增加，受风化、膨胀收缩等作用，会导致结构出现变形，从而使得其出现裂缝，导致其强度大大降低，而这时就需要对其进行加固。

经检索，中国专利公开号为CN211922149U的专利，公开了道路桥梁裂缝加固结构，包括连接板、牵拉机构、设置在连接板上的混凝土层和填充在裂缝内的填料层，牵拉机构包括连杆，连杆端部螺纹连接有长螺栓，长螺栓倾斜设置，连接板与长螺栓之间连接有连接机构，连接板上螺纹连接用于将连接板固定在路面上的固定螺栓，连接板上设置有用于往裂缝内注入填充料的注料孔。

上述专利存在以下不足：其采用牵拉的形式对道路桥梁结构进行加固，牵拉就需要嵌入道路桥梁的混凝土结构内部，并与其内部可靠连接后才能施加牵引力，而上述专利采用插入的形式实现，并不牢靠，还有待进一步改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的道路桥梁裂缝加固结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

道路桥梁裂缝加固结构，包括牵引组件，所述牵引组件的两侧均设置有内嵌式连接组件，所述内嵌式连接组件包括相互滑动连接的外壳体和棘爪，所述棘爪位于外壳体内部的外壁通过轮轴转动连接有滚轮，外壳体的内壁通过螺纹连接有收缩螺栓，收缩螺栓的外壁通过螺纹连接有撑块。

作为本实用新型再进一步的方案：所述棘爪至少四组布置，且每组四个圆形阵列排布。

作为本实用新型再进一步的方案：所述撑块为多段四棱锥组合式结构。

作为本实用新型再进一步的方案：所述外壳体的一侧外壁通过螺栓固定有壳盖，撑块的内壁开设有矩形滑槽，壳盖的外壁通过螺栓固定有与矩形滑槽配合使用的矩形滑杆。

作为本实用新型再进一步的方案：所述牵引组件包括两个牵引螺杆和一个牵引套筒，两个所述牵引螺杆通过旋向相反的螺纹连接于牵引套筒的内壁上。

作为本实用新型再进一步的方案：两个所述牵引螺杆的外壁均焊接有闭口环，内嵌式连接组件的外壁焊接有开口钩两个所述牵引螺杆的外壁均焊接有闭口环，内嵌式连接组件的外壁焊接有开口钩。

作为本实用新型再进一步的方案：所述牵引套筒的内壁开设有同轴的两个通孔，两个通孔配合使用有同一个把手销，把手销的外壁焊接有限位环，把手销的外壁通过螺纹连接有限位螺母。

与现有技术相比，本实用新型提供了道路桥梁裂缝加固结构，具备以下有益效果：

1.该道路桥梁裂缝加固结构，通过设置有棘爪，在使用时，先对道路桥梁的裂缝内壁进行打孔，打孔后将内嵌式连接组件塞入孔内，拧动收缩螺栓，其通过螺纹连接作用带动撑块移动，而其移动时，由于其四棱锥结构，其侧面与滚轮配合，会将棘爪从外壳体的内部顶出，从而使得棘爪紧紧卡在孔的内壁，为后续牵引组件的牵引提供较为可靠牢固的连接。

2.该道路桥梁裂缝加固结构，通过设置有闭口环与开口钩，由于牵引组件与内嵌式连接组件通过开口钩与闭口环的配合连接，其连接具有万向连接功能，使得在实际使用时，并非需要内嵌式连接组件与牵引组件平行连接，能适应于不同的实际施工工况，提高装置的灵活性。

3.该道路桥梁裂缝加固结构，通过在牵引套筒上开设通孔，且配合使用有把手销，当人工难以拧动牵引套筒时，可将把手销上的限位螺母拧下，将把手销插入通孔内，随后拧上限位螺母，通过限位螺母与限位环的配合对把手销进行限位，此时可通过转动把手销轻松便捷的拧动牵引套筒，提高了装置的便捷性。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结构简单，操作方便。

附图说明

图1为本实用新型提出的道路桥梁裂缝加固结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的道路桥梁裂缝加固结构的内嵌式连接组件结构示意图；

图3为本实用新型提出的道路桥梁裂缝加固结构的内嵌式连接组件剖视结构示意图；

图4为本实用新型提出的道路桥梁裂缝加固结构的把手销结构示意图。

图中：1-牵引组件、2-内嵌式连接组件、3-牵引螺杆、4-牵引套筒、5-通孔、6-开口钩、7-闭口环、8-外壳体、9-壳盖、10-轮轴、11-棘爪、12-滚轮、13-矩形滑杆、14-撑块、15-矩形滑槽、16-收缩螺栓、17-把手销、18-限位螺母、19-限位环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

道路桥梁裂缝加固结构，为了装置能与道路桥梁的内部保持可靠的稳定连接关系，如图1-3所示，包括牵引组件1，所述牵引组件1的两侧均设置有内嵌式连接组件2，所述内嵌式连接组件2包括相互滑动连接的外壳体8和棘爪11，所述棘爪11至少四组布置，且每组四个圆形阵列排布，所述棘爪11位于外壳体8内部的外壁通过轮轴10转动连接有滚轮12，外壳体8的内壁通过螺纹连接有收缩螺栓16，收缩螺栓16的外壁通过螺纹连接有撑块14，所述撑块14为多段四棱锥组合式结构，所述外壳体8的一侧外壁通过螺栓固定有壳盖9，撑块14的内壁开设有矩形滑槽15，壳盖9的外壁通过螺栓固定有与矩形滑槽15配合使用的矩形滑杆13；本装置在使用时，先对道路桥梁的裂缝内壁进行打孔，打孔后将内嵌式连接组件2塞入孔内，拧动收缩螺栓16，其通过螺纹连接作用带动撑块14移动，而其移动时，由于其四棱锥结构，其侧面与滚轮12配合，会将棘爪11从外壳体8的内部顶出，从而使得棘爪11紧紧卡在孔的内壁，为后续牵引组件1的牵引提供较为可靠牢固的连接。

为了牵引，如图1所示，所述牵引组件1包括两个牵引螺杆3和一个牵引套筒4，两个所述牵引螺杆3通过旋向相反的螺纹连接于牵引套筒4的内壁上，两个所述牵引螺杆3的外壁均焊接有闭口环7，内嵌式连接组件2的外壁焊接有开口钩6；当两组内嵌式连接组件2分别嵌入道路桥梁的内部后，调整牵引组件1的长度，将两侧牵引螺杆3的闭口环7分别与开口钩6配合，拧动牵引套筒4，即可通过螺纹连接作用带动两个牵引螺杆3进行收缩，从而通过两组内嵌式连接组件2提供牵引力，并且，由于牵引组件1与内嵌式连接组件2通过开口钩6与闭口环7的配合连接，其连接具有万向连接功能，使得在实际使用时，并非需要内嵌式连接组件2与牵引组件1平行连接，能适应于不同的实际施工工况，提高装置的灵活性。

为了便捷，如图1、4所示，所述牵引套筒4的内壁开设有同轴的两个通孔5，两个通孔5配合使用有同一个把手销17，把手销17的外壁焊接有限位环19，把手销17的外壁通过螺纹连接有限位螺母18；由于牵引力需拧动牵引套筒4，且通过螺纹连接实现牵引，牵引力较大时，牵引套筒4的运动阻力较大，本装置通过在牵引套筒4上开设通孔5，且配合使用有把手销17，当人工难以拧动牵引套筒4时，可将把手销17上的限位螺母18拧下，将把手销17插入通孔5内，随后拧上限位螺母18，通过限位螺母18与限位环19的配合对把手销17进行限位，此时可通过转动把手销17轻松便捷的拧动牵引套筒4，提高了装置的便捷性。

工作原理：本装置在使用时，先对道路桥梁的裂缝内壁进行打孔，打孔后将内嵌式连接组件2塞入孔内，拧动收缩螺栓16，其通过螺纹连接作用带动撑块14移动，而其移动时，由于其四棱锥结构，其侧面与滚轮12配合，会将棘爪11从外壳体8的内部顶出，从而使得棘爪11紧紧卡在孔的内壁，当两组内嵌式连接组件2分别嵌入道路桥梁的内部后，调整牵引组件1的长度，将两侧牵引螺杆3的闭口环7分别与开口钩6配合，拧动牵引套筒4，即可通过螺纹连接作用带动两个牵引螺杆3进行收缩，从而通过两组内嵌式连接组件2提供牵引力，当人工难以拧动牵引套筒4时，可将把手销17上的限位螺母18拧下，将把手销17插入通孔5内，随后拧上限位螺母18，通过限位螺母18与限位环19的配合对把手销17进行限位，此时可通过转动把手销17轻松便捷的拧动牵引套筒4。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.道路桥梁裂缝加固结构，包括牵引组件(1)，其特征在于，所述牵引组件(1)的两侧均设置有内嵌式连接组件(2)，所述内嵌式连接组件(2)包括相互滑动连接的外壳体(8)和棘爪(11)，所述棘爪(11)位于外壳体(8)内部的外壁通过轮轴(10)转动连接有滚轮(12)，外壳体(8)的内壁通过螺纹连接有收缩螺栓(16)，收缩螺栓(16)的外壁通过螺纹连接有撑块(14)。

2.根据权利要求1所述的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于，所述棘爪(11)至少四组布置，且每组四个圆形阵列排布。

3.根据权利要求1所述的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于，所述撑块(14)为多段四棱锥组合式结构。

4.根据权利要求1所述的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于，所述外壳体(8)的一侧外壁通过螺栓固定有壳盖(9)，撑块(14)的内壁开设有矩形滑槽(15)，壳盖(9)的外壁通过螺栓固定有与矩形滑槽(15)配合使用的矩形滑杆(13)。

5.根据权利要求1所述的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于，所述牵引组件(1)包括两个牵引螺杆(3)和一个牵引套筒(4)，两个所述牵引螺杆(3)通过旋向相反的螺纹连接于牵引套筒(4)的内壁上。

6.根据权利要求5所述的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于，两个所述牵引螺杆(3)的外壁均焊接有闭口环(7)，内嵌式连接组件(2)的外壁焊接有开口钩(6)。

7.根据权利要求6所述的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于，所述牵引套筒(4)的内壁开设有同轴的两个通孔(5)，两个通孔(5)配合使用有同一个把手销(17)，把手销(17)的外壁焊接有限位环(19)，把手销(17)的外壁通过螺纹连接有限位螺母(18)。

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