CN214360002U - 一种升降装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种升降装置，包括第一升降装置和第二升降装置，在位于固定台位两端的支撑立柱的顶部上均设有横梁，且位于两固定台位同一端的两个横梁端头相对设置，所述第一升降装置设置在位于两固定台位一端的两个横梁的上方，所述第二升降装置设置在位于两固定台位另一端的两个横梁的下方，所述第一升降装置包括水平且可上下移动设置的第一托架，用于安装横跳板并带动横跳板在横梁的上方空间升降运动，所述第二升降装置包括水平且可上下移动设置的第二托架，用于安装横跳板并带动横跳板在横梁的下方空间升降运动。所述升降装置实现了对横跳板的升降功能，满足产品进出的需求，减少了对天车的使用，提高生成效率以及对天车的占用。

Description

一种升降装置

技术领域

本实用新型涉及机械制造和检修技术领域，具体涉及一种升降装置。

背景技术

用于组装机车和城轨的组装平台，参见图5，一般包括固定台位5和横跳板6，固定台位5的数量为两个，且两个固定台位5在长度方向上平行对称设置，在固定台位5的下方沿长度方向间隔设置多个支撑立柱3，横跳板6的数量为两个，且两个横跳板6设置在固定台位5端部用于连接两固定台位5，所述固定台位5与横跳板6之间围出用于组装机车和城轨的组装空间。随着RGV转入转出作业方式的兴起，行业内已经舍弃了对车体直接用停车吊运的不安全转运方式，而设置在组装平台两端上的横跳板6成为了RGV装载车体及侧墙等产品进出组装空间的阻碍。现有采用天车将横跳板6吊出放到过道上的方式存在以下问题：一是在对横跳板6吊进吊出过程中都需要天车的参与，大大占用了天车的使用；二是呼叫天车需要等待，降低了生产效率；三是将横跳板6吊运在走道上时并不安全，具有一定的安全隐患。

综上所述，急需一种升降装置以解决现有技术中横跳板使用时存在的问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种升降装置，具体技术方案如下：

一种升降装置，包括第一升降装置和第二升降装置，在位于固定台位两端的支撑立柱的顶部上均设有横梁，且位于两固定台位同一端的两个横梁端头相对设置，所述第一升降装置设置在位于两固定台位一端的两个横梁的上方，所述第二升降装置设置在位于两固定台位另一端的两个横梁的下方，所述第一升降装置包括水平且可上下移动设置的第一托架，用于安装横跳板并带动横跳板在横梁的上方空间升降运动，所述第二升降装置包括水平且可上下移动设置的第二托架，用于安装横跳板并带动横跳板在横梁的下方空间升降运动。

优选的，所述第一升降装置的数量为两组，且两组第一升降装置对称设置在两个横梁上，每组第一升降装置还包括第一机架、第一导轨、第一滑块和第一升降传动系统，所述第一机架为门框架结构且包括两个平行的竖直边架，所述第一机架的框面与固定台位的长度方向垂直，且两个竖直边架均连接在横梁上，所述第一导轨竖直设置在第一机架靠近另一组第一升降装置的竖直边架上，所述第一升降传动系统设置在第一机架上并与第一托架连接，所述第一滑块设置在第一导轨上并与第一托架的端部固定。

优选的，所述第二升降装置的数量为两组，且两组第二升降装置对称设置在两个横梁上，每组第二升降装置还包括第二机架、第二导轨、第二滑块和第二升降传动系统，所述第二机架为门框架结构且包括两个平行的竖直边架，所述第二机架的框面与固定台位的长度方向平行，且第二机架仅有一个竖直边架连接在横梁上，所述第二导轨竖直且对称设置在第二机架的两个竖直边架上，所述第二升降传动系统设置在第二机架上并与第二托架连接，所述第二滑块设置在第二导轨上并与第二托架的端部固定。

优选的，所述第一升降传动系统和第二升降传动系统均包括升降机和丝杆，所述升降机通过螺栓分别固定在第一机架和第二机架上，所述丝杆分别与第一托架和第二托架间连接，所述升降机的输出端与对应的丝杆连接。

优选的，所述第一升降传动系统和第二升降传动系统还包括设置在升降机上的编码器和防坠落绳。

优选的，所述升降机为电机。

优选的，所述第一机架和第二机架均为H型钢焊接结构。

优选的，在第一机架和第二机架的表面均设置了油漆层。

优选的，在所述第一托架和第二托架上均设有承载轨和锁紧件，所述承载轨用于安装横跳板，所述锁紧件用于对安装后的横跳板锁紧。

优选的，所述第一托架和第二托架均为碳素结构钢方管，在所述第一托架和第二托架的顶部均设有与机车台位轨道尺寸相同的轨道。

应用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：

本实用新型在进料侧采用第二升降装置2带动横跳板下降的形式，用于在机车总成焊接时将横跳板的位置下降一定高度，为机车侧墙、端墙和司机室等的焊接预留出通道，当横跳板下降后，吊运产品配件进入就不需要吊很高，减少对厂房高度的需求；在产品出品侧采用第一升降装置将横跳板提高的形式，当横跳板上升到最高点后，机车产品可以直接在横跳板下方通过。所述升降装置实现了对横跳板的升降功能，满足产品进出的需求，减少了对天车的使用，提高生成效率以及对天车的占用，解决现有技术中横跳板使用时存在的问题。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是实施例1的第一升降装置的主视结构示意图(图中示出了支撑立柱和横梁)；

图2是图1的侧视图(图中示出了支撑立柱和横梁)；

图3是实施例1的第二升降装置的主视结构示意图(图中示出了支撑立柱和横梁)；

图4是图3的侧视图；

图5是第一升降装置和第二升降装置安装在组装平台上的结构示意图；

其中，1、第一升降装置，1.1、第一托架，1.2、第一机架，1.3、第一导轨，1.4、第一升降机，1.5、第一丝杆，2、第二升降装置，2.1、第二托架，2.2、第二机架，2.3、第二导轨，2.4、第二升降机，2.5、第二丝杆，3、支撑立柱，4、横梁，5、固定台位，6、横跳板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

实施例1：

参见图1-图5，一种升降装置，包括第一升降装置1和第二升降装置2，在位于固定台位5两端下方的支撑立柱3的顶部上均设有横梁4，且位于两固定台位5同一端的两个横梁4端头相对设置，所述第一升降装置1设置在位于两固定台位5一端的两个横梁4的上方，所述第二升降装置2设置在位于两固定台位5另一端的两个横梁4的下方，所述第一升降装置1包括水平且可上下移动设置的第一托架1.1，用于安装横跳板6并带动横跳板6在横梁4的上方空间升降运动，所述第二升降装置2包括水平且可上下移动设置的第二托架2.1，用于安装横跳板6并带动横跳板6在横梁4的下方空间升降运动。

参见图1、图2和图5，所述第一升降装置1的数量为两组，且两组第一升降装置1对称设置在两固定台位5同一端下方的两个横梁4上，每组第一升降装置1还包括第一机架1.2、第一导轨1.3、第一滑块(图中未示出)和第一升降传动系统，所述第一机架1.2为门框架结构，且两个平行的竖直边架，所述第一机架1.2的框面与固定台位5的长度方向垂直，且两个竖直边架均连接在横梁4上，所述第一导轨1.3竖直设置在第一机架1.2靠近另一组第一升降装置1的竖直边架上，所述第一升降传动系统设置在第一机架1.2上并与第一托架1.1连接，所述第一滑块设置在第一导轨上并与第一托架1.1的端部固定。

参见图3、图4和图5，所述第二升降装置2的数量为两组，且两组第二升降装置2对称设置在两固定台位5另一端下方的两个横梁4上，每组第二升降装置2还包括第二机架2.2、第二导轨2.3、第二滑块(图中未示出)和第二升降传动系统，所述第二机架2.2为门框架结构且包括两个平行的竖直边架，所述第二机架2.2的框面与固定台位5的长度方向平行，且第二机架2.2仅有一个竖直边架设置在横梁4上，所述第二导轨2.3竖直且对称设置在第二机架的两个竖直边架上，所述第二升降传动系统设置在第二机架上并与第二托架2.1连接，所述第二滑块设置在第二导轨2.3上并与第二托架2.1的端部固定。

参见图1-2，所述第一升降传动系统包括第一升降机1.4和第一丝杆1.5，所述第一升降机1.4通过螺栓固定在第一机架1.2上，且第一升降机1.4的输出端与第一丝杆1.5连接，所述第一丝杆1.5与第一托架1.1间连接。参见图3-4，所述第二升降传动系统包括第二升降机2.4和第二丝杆2.5，所述第二升降机2.4通过螺栓固定在第二机架上，且第二升降机2.4的输出端与第二丝杆2.5连接，所述第二丝杆2.5与第二托架2.1间连接。

所述第一升降传动系统和第二升降传动系统还包括设置在升降机上的编码器(图中未示出)和防坠落绳(图中未示出)，所述编码器用于调控两组第一升降传动系统同步运动，还用于调控两组第二升降传动系统同步运动，所述防坠落绳用于防止第一升降机1.4从第一机架1.2、第二升降机2.4从第二机架2.2上落下出现事故。

所述升降机为电机，有效节约制造成本。

所述第一机架1.2和第二机架2.2均为H型钢焊接结构，保证第一机架1.2和第二机架2.2具有足够的强度和稳定性。

在第一机架1.2和第二机架2.2的表面均设置了油漆层，降低工作环境对第一机架1.2和第二机架2.2的腐蚀速度。

在所述第一托架1.1和第二托架2.1上均设有承载轨(图中未示出)和锁紧件(图中未示出)，所述承载轨用于安装横跳板6，所述锁紧件用于对安装后的横跳板6锁紧。

所述第一托架1.1和第二托架2.1均为优质碳素结构钢方管(尺寸规格为长40mm×宽40mm×厚3mm)，不仅保证了足够的强度和刚度，还降低了自身重量，在所述第一托架1.1和第二托架2.1的顶部均设有与机车台位轨道尺寸相同的轨道，保证第一托架1.1、第二托架2.1和机车台位轨道的完美对接。

实施例1在作业时，在进料侧采用第二升降装置2带动横跳板6下降的形式，用于在机车总成焊接时将横跳板6的位置下降一定高度，为机车侧墙、端墙和司机室等的焊接预留出通道，当横跳板6下降后，吊运产品配件进入就不需要吊很高，减少对厂房高度的需求；在产品出品侧采用第一升降装置1将横跳板6提高的形式，当横跳板6上升到最高点后，机车产品可以直接在横跳板6下方通过。所述升降装置实现了对横跳板6的升降功能，满足产品进出的需求，减少了对天车的使用，提高生成效率以及对天车的占用，解决现有技术中横跳板6使用时存在的问题。所述升降装置通过第一托架1.1、第二托架2.1上的承载轨和锁紧件保证了横跳板6安全顺畅的运行。所述升降装置主要在轨道交通新造和检修等行业应用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种升降装置，其特征在于，包括第一升降装置和第二升降装置，在位于固定台位两端的支撑立柱的顶部上均设有横梁，且位于两固定台位同一端的两个横梁端头相对设置，所述第一升降装置设置在位于两固定台位一端的两个横梁的上方，所述第二升降装置设置在位于两固定台位另一端的两个横梁的下方，所述第一升降装置包括水平且可上下移动设置的第一托架，用于安装横跳板并带动横跳板在横梁的上方空间升降运动，所述第二升降装置包括水平且可上下移动设置的第二托架，用于安装横跳板并带动横跳板在横梁的下方空间升降运动。

2.根据权利要求1所述的升降装置，其特征在于，所述第一升降装置的数量为两组，且两组第一升降装置对称设置在两个横梁上，每组第一升降装置还包括第一机架、第一导轨、第一滑块和第一升降传动系统，所述第一机架为门框架结构且包括两个平行的竖直边架，所述第一机架的框面与固定台位的长度方向垂直，且两个竖直边架均连接在横梁上，所述第一导轨竖直设置在第一机架靠近另一组第一升降装置的竖直边架上，所述第一升降传动系统设置在第一机架上并与第一托架连接，所述第一滑块设置在第一导轨上并与第一托架的端部固定。

3.根据权利要求2所述的升降装置，其特征在于，所述第二升降装置的数量为两组，且两组第二升降装置对称设置在两个横梁上，每组第二升降装置还包括第二机架、第二导轨、第二滑块和第二升降传动系统，所述第二机架为门框架结构且包括两个平行的竖直边架，所述第二机架的框面与固定台位的长度方向平行，且第二机架仅有一个竖直边架连接在横梁上，所述第二导轨竖直且对称设置在第二机架的两个竖直边架上，所述第二升降传动系统设置在第二机架上并与第二托架连接，所述第二滑块设置在第二导轨上并与第二托架的端部固定。

4.根据权利要求3所述的升降装置，其特征在于，所述第一升降传动系统和第二升降传动系统均包括升降机和丝杆，所述升降机通过螺栓分别固定在第一机架和第二机架上，所述丝杆分别与第一托架和第二托架间连接，所述升降机的输出端与对应的丝杆连接。

5.根据权利要求4所述的升降装置，其特征在于，所述第一升降传动系统和第二升降传动系统还包括设置在升降机上的编码器和防坠落绳。

6.根据权利要求5所述的升降装置，其特征在于，所述升降机为电机。

7.根据权利要求6所述的升降装置，其特征在于，所述第一机架和第二机架均为H型钢焊接结构。

8.根据权利要求7所述的升降装置，其特征在于，在第一机架和第二机架的表面均设置了油漆层。

9.根据权利要求1-8任一项所述的升降装置，其特征在于，在所述第一托架和第二托架上均设有承载轨和锁紧件，所述承载轨用于安装横跳板，所述锁紧件用于对安装后的横跳板锁紧。

10.根据权利要求9所述的升降装置，其特征在于，所述第一托架和第二托架均为碳素结构钢方管，在所述第一托架和第二托架的顶部均设有与机车台位轨道尺寸相同的轨道。

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