CN214355656U - 一种汽车用减震座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用减震座椅，包括底座和嵌合槽，所述底座顶部连接有减震机构，所述减震机构顶部连接有连接座；所述连接座内部开设有收纳槽，所述收纳槽内部嵌合有收纳盒，所述收纳盒一侧连接有固定环，所述连接座内部开设有滑槽，所述滑槽内部嵌合有滑块。该汽车用减震座椅设置有移动板与齿轮，转动连接块带动旋转杆沿旋转槽进行转动，旋转杆转动时会带动齿轮转动，齿轮转动时会拨动移动板一侧的齿状块，此时会推动移动板沿操作槽进行滑动，移动板滑动时会拉动第一连接杆移动，第一连接杆移动时会推动头枕，此时通过力的穿播会带动第二连接杆沿套筒内部进行滑动，从而可以使头枕稳定升降，便于根据身高调节头枕的高度。

Description

一种汽车用减震座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车用减震座椅。

背景技术

汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅，按功能可分为固定式、可卸式、调节式，按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。

目前市场上的汽车用减震座椅虽然种类和数量非常多，但是大多数的汽车用减震座椅不便于收纳逃生工具，不便于调节头枕的高度，不便于固定旋转杆，因此市面上迫切需要能改进汽车用减震座椅结构的技术，来完善此设备。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用减震座椅，以解决上述背景技术提出的目前市场上的汽车用减震座椅不便于收纳逃生工具，不便于调节头枕的高度，不便于固定旋转杆的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用减震座椅，包括底座和嵌合槽，所述底座顶部连接有减震机构，所述减震机构顶部连接有连接座；

所述连接座内部开设有收纳槽，所述收纳槽内部嵌合有收纳盒，所述收纳盒一侧连接有固定环，所述连接座内部开设有滑槽，所述滑槽内部嵌合有滑块，靠近固定环的所述滑块一侧连接有固定块，所述固定块内部开设有移动槽，所述移动槽内部连接有滑杆，靠近固定环的所述滑杆一侧连接有阻挡块，所述阻挡块之间连接有弹簧；

所述连接座顶部连接有坐垫，所述坐垫一侧连接有靠背，所述靠背内部开设有操作槽，所述操作槽内部嵌合有移动板，所述移动板顶部连接有第一连接杆，所述第一连接杆顶端连接有头枕，所述操作槽一侧开设有旋转槽，所述旋转槽内部嵌合有旋转杆，靠近移动板的所述旋转杆一端连接有齿轮；

远离齿轮的所述旋转杆另一端连接有连接块，靠近旋转杆的所述靠背一侧连接有连接环，所述连接环内部开设有定位槽，靠近定位槽的所述连接块一侧连接有螺栓，远离第一连接杆的所述头枕底部连接有第二连接杆，所述第二连接杆一侧套接有套筒，靠近套筒与第二连接杆的的所述嵌合槽开设在靠背内部。

优选的，所述滑槽与滑块之间构成滑动连接，且滑块与固定块之间为一体结构。

优选的，所述滑杆与阻挡块之间构成滑动连接，且阻挡块为“L”形，并且阻挡块之间通过弹簧构成伸缩结构。

优选的，所述移动板一侧为锯齿状，且移动板一侧的锯齿状与齿轮之间构成齿合结构。

优选的，所述旋转杆与旋转槽之间构成旋转结构，且旋转杆与齿轮之间为一体结构。

优选的，所述定位槽为圆环状，且定位槽与螺栓之间构成滑动连接，并且螺栓与连接块之间构成螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车用减震座椅：

1.设置有移动板与齿轮，转动连接块带动旋转杆沿旋转槽进行转动，旋转杆转动时会带动齿轮转动，齿轮转动时会拨动移动板一侧的齿状块，此时会推动移动板沿操作槽进行滑动，移动板滑动时会拉动第一连接杆移动，第一连接杆移动时会推动头枕，此时通过力的穿播会带动第二连接杆沿套筒内部进行滑动，从而可以使头枕稳定升降，便于根据身高调节头枕的高度；

2.设置有连接环，当连接块转动之前需要先松开螺栓，此时连接块转动会带动螺栓进行转动，螺栓会沿定位槽的轨迹的进行滑动，头枕移动到适应位置后再次转动螺栓，螺栓会沿连接块进行螺纹滑动，当螺栓螺纹滑到定位槽内壁一侧时会对其进行挤压固定，从而会将连接块进行固定，便于固定旋转杆，防止齿轮回转；

3.设置有收纳盒，当遇到危险时可以按压阻挡块，阻挡块会同时沿固定环与滑杆进行滑动，阻挡块滑动时会对弹簧进行挤压，当阻挡块移动到适应位置后不不再形成阻挡拉动固定块，固定块会推动滑块沿滑槽向上滑动。当固定块移动到适应位置后会将阻挡块与固定环分离，此时可以拉动收纳盒沿收纳槽滑出，进一步可以取出收纳盒内部的逃生工具。

附图说明

图1为本实用新型侧视结构示意图；

图2为本实用新型主视结构示意图；

图3为本实用新型A部放大结构示意图；

图4为本实用新型B部放大结构示意图；

图5为本实用新型C部放大结构示意图；

图6为本实用新型D部放大结构示意图。

图中：1、底座；2、减震机构；3、连接座；4、收纳槽；5、收纳盒；6、固定环；7、滑槽；8、滑块；9、固定块；10、移动槽；11、滑杆；12、阻挡块；13、弹簧；14、坐垫；15、靠背；16、操作槽；17、移动板；18、第一连接杆；19、头枕；20、旋转槽；21、旋转杆；22、齿轮；23、连接块；24、连接环；25、定位槽；26、螺栓；27、第二连接杆；28、套筒；29、嵌合槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用减震座椅，包括底座1、减震机构2、连接座3、收纳槽4、收纳盒5、固定环6、滑槽7、滑块8、固定块9、移动槽10、滑杆11、阻挡块12、弹簧13、坐垫14、靠背15、操作槽16、移动板17、第一连接杆18、头枕19、旋转槽20、旋转杆21、齿轮22、连接块23、连接环24、定位槽25、螺栓26、第二连接杆27、套筒28和嵌合槽29，所述底座1顶部连接有减震机构2，所述减震机构2顶部连接有连接座3；

所述连接座3内部开设有收纳槽4，所述收纳槽4内部嵌合有收纳盒5，所述收纳盒5一侧连接有固定环6，所述连接座3内部开设有滑槽7，所述滑槽7与滑块8之间构成滑动连接，且滑块8与固定块9之间为一体结构，拉动固定块9，固定块9会推动滑块8沿滑槽7向上滑动。当固定块9移动到适应位置后会将阻挡块12与固定环6分离，所述滑槽7内部嵌合有滑块8，靠近固定环6的所述滑块8一侧连接有固定块9，所述固定块9内部开设有移动槽10，所述移动槽10内部连接有滑杆11，所述滑杆11与阻挡块12之间构成滑动连接，且阻挡块12为“L”形，并且阻挡块12之间通过弹簧13构成伸缩结构，按压阻挡块12，阻挡块12会同时沿固定环6与滑杆11进行滑动，阻挡块12滑动时会对弹簧13进行挤压，靠近固定环6的所述滑杆11一侧连接有阻挡块12，所述阻挡块12之间连接有弹簧13；

所述连接座3顶部连接有坐垫14，所述坐垫14一侧连接有靠背15，所述靠背15内部开设有操作槽16，所述操作槽16内部嵌合有移动板17，所述移动板17一侧为锯齿状，且移动板17一侧的锯齿状与齿轮22之间构成齿合结构，齿轮22转动时会拨动移动板17一侧的齿状块，此时会推动移动板17沿操作槽16进行滑动，所述移动板17顶部连接有第一连接杆18，所述第一连接杆18顶端连接有头枕19，所述操作槽16一侧开设有旋转槽20，所述旋转槽20内部嵌合有旋转杆21，所述旋转杆21与旋转槽20之间构成旋转结构，且旋转杆21与齿轮22之间为一体结构，转动连接块23带动旋转杆21沿旋转槽20进行转动，旋转杆21转动时会带动齿轮22转动，靠近移动板17的所述旋转杆21一端连接有齿轮22；

远离齿轮22的所述旋转杆21另一端连接有连接块23，靠近旋转杆21的所述靠背15一侧连接有连接环24，所述连接环24内部开设有定位槽25，所述定位槽25为圆环状，且定位槽25与螺栓26之间构成滑动连接，并且螺栓26与连接块23之间构成螺纹连接，连接块23转动会带动螺栓26进行转动，螺栓26会沿定位槽25的轨迹的进行滑动，头枕19移动到适应位置后再次转动螺栓26，螺栓26会沿连接块23进行螺纹滑动，当螺栓26螺纹滑到定位槽25内壁一侧时会对其进行挤压固定，从而会将连接块23进行固定，靠近定位槽25的所述连接块23一侧连接有螺栓26，远离第一连接杆18的所述头枕19底部连接有第二连接杆27，所述第二连接杆27一侧套接有套筒28，靠近套筒28与第二连接杆27的的所述嵌合槽29开设在靠背15内部。

工作原理：在使用该汽车用减震座椅时，首先松动螺栓26，接着转动连接块23带动旋转杆21沿旋转槽20进行转动，旋转杆21转动时会带动齿轮22转动，齿轮22转动时会拨动移动板17一侧的齿状块，此时会推动移动板17沿操作槽16进行滑动，移动板17滑动时会拉动第一连接杆18移动，第一连接杆18移动时会推动头枕19，此时通过力的穿播会带动第二连接杆27沿套筒28内部进行滑动，从而可以使头枕19稳定升降，此时连接块23转动会带动螺栓26进行转动，螺栓26会沿定位槽25的轨迹的进行滑动，头枕19移动到适应位置后再次转动螺栓26，螺栓26会沿连接块23进行螺纹滑动，当螺栓26螺纹滑到定位槽25内壁一侧时会对其进行挤压固定，从而会将连接块23进行固定，防止齿轮22回转，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车用减震座椅，包括底座(1)和嵌合槽(29)，其特征在于：所述底座(1)顶部连接有减震机构(2)，所述减震机构(2)顶部连接有连接座(3)；

所述连接座(3)内部开设有收纳槽(4)，所述收纳槽(4)内部嵌合有收纳盒(5)，所述收纳盒(5)一侧连接有固定环(6)，所述连接座(3)内部开设有滑槽(7)，所述滑槽(7)内部嵌合有滑块(8)，靠近固定环(6)的所述滑块(8)一侧连接有固定块(9)，所述固定块(9)内部开设有移动槽(10)，所述移动槽(10)内部连接有滑杆(11)，靠近固定环(6)的所述滑杆(11)一侧连接有阻挡块(12)，所述阻挡块(12)之间连接有弹簧(13)；

所述连接座(3)顶部连接有坐垫(14)，所述坐垫(14)一侧连接有靠背(15)，所述靠背(15)内部开设有操作槽(16)，所述操作槽(16)内部嵌合有移动板(17)，所述移动板(17)顶部连接有第一连接杆(18)，所述第一连接杆(18)顶端连接有头枕(19)，所述操作槽(16)一侧开设有旋转槽(20)，所述旋转槽(20)内部嵌合有旋转杆(21)，靠近移动板(17)的所述旋转杆(21)一端连接有齿轮(22)；

远离齿轮(22)的所述旋转杆(21)另一端连接有连接块(23)，靠近旋转杆(21)的所述靠背(15)一侧连接有连接环(24)，所述连接环(24)内部开设有定位槽(25)，靠近定位槽(25)的所述连接块(23)一侧连接有螺栓(26)，远离第一连接杆(18)的所述头枕(19)底部连接有第二连接杆(27)，所述第二连接杆(27)一侧套接有套筒(28)，靠近套筒(28)与第二连接杆(27)的所述嵌合槽(29)开设在靠背(15)内部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用减震座椅，其特征在于：所述滑槽(7)与滑块(8)之间构成滑动连接，且滑块(8)与固定块(9)之间为一体结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用减震座椅，其特征在于：所述滑杆(11)与阻挡块(12)之间构成滑动连接，且阻挡块(12)为“L”形，并且阻挡块(12)之间通过弹簧(13)构成伸缩结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用减震座椅，其特征在于：所述移动板(17)一侧为锯齿状，且移动板(17)一侧的锯齿状与齿轮(22)之间构成齿合结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用减震座椅，其特征在于：所述旋转杆(21)与旋转槽(20)之间构成旋转结构，且旋转杆(21)与齿轮(22)之间为一体结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用减震座椅，其特征在于：所述定位槽(25)为圆环状，且定位槽(25)与螺栓(26)之间构成滑动连接，并且螺栓(26)与连接块(23)之间构成螺纹连接。

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