CN214340609U - 一种方便使用的行李箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及行李箱技术领域，具体涉及一种方便使用的行李箱，其特征在于：包括箱体和箱盖，箱体后端面上部设有第一滚轮支撑组件，第一滚轮支撑组件包括第一安装座，第一安装座内设有第一内腔，第一内腔中设有支撑杆，支撑杆一端设有与第一安装座转动连接的转动块，第一安装座上端设有限位板，支撑杆上设有可转动的主滚轮，支撑杆上于主滚轮的外侧设有第一边杆，第一边杆下部设有可转动的第一边滚轮，箱体后端面下部设有第二滚轮支撑组件。本实用新型整体结构新颖、实用，利用主滚轮在扶手上滚动，方便使用，轻松省力，同时可有效避免箱体下部与栏杆之间的接触，避免对箱体造成磨损，此外，还方便该行李箱在扶手的拐弯处进行转向移动。

Description

一种方便使用的行李箱

技术领域

本实用新型涉及行李箱技术领域，具体的涉及一种方便使用的行李箱。

背景技术

目前，常用的行李箱尤其是大型行李箱下部都带有多个万向轮，同时带有可伸缩的拉杆，可以方便地拉着行走，但由于人们在携带行李箱外出的过程中，不都是平路，有时也需要上下楼梯，在上下楼梯的时候，若拉着行李箱则可能造成台阶与行李箱底部接触从而导致行李箱的损坏，因此，人们不得不完全将行李箱提着上下楼，造成很大的不便，尤其是搬运较沉较大的行李箱则更加费力。

为解决该问题，授权公开号为CN204796936U的实用新型专利提供了一种便于爬楼梯的省力行李箱。该实用新型专利提供的一种便于爬楼梯的省力行李箱，包括拉杆、箱体、伸缩滚轮和箱体滚轮，所述的伸缩滚轮由车轮、弹性物件、螺丝和螺母组成，所述的伸缩滚轮内嵌于箱体内，与按钮连接。然而，该省力行李箱还存在如下一些不足：1、当该省力行李箱通过伸缩滚轮挂在楼梯扶手上时，该省力行李箱由于整体自重的原因，该省力行李箱下部会偏向楼梯扶手一侧并与楼梯扶手下方的栏杆相抵接，这样一来，就会造成该省力行李箱下部与栏杆发生摩擦，容易导致箱体外表面的磨损，此外，还会在推动该省力行李箱的过程中带来阻力；2、当需要爬多层楼时，楼梯扶手上会相应的设置有拐角，由于该而该省力行李箱设置有三个伸缩滚轮，其与楼梯扶手之间相对的接触长度会较长，这样一来，会使得该省力行李箱在楼梯扶手的拐弯处转向移动时会较为不便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构新颖、实用，利用主滚轮在扶手上滚动，方便使用，轻松省力，同时可有效避免箱体下部与栏杆之间的接触，避免对箱体造成磨损，此外，还方便该行李箱在扶手的拐弯处进行转向移动的一种方便使用的行李箱。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：一种方便使用的行李箱，包括箱体和箱盖，箱体内设有向前敞开的容纳腔，箱体于容纳腔开口处连接有箱盖，箱体上设有拉杆和提手，箱体下端面四个角处均固定安装有万向轮，箱体后端面上部设有第一滚轮支撑组件，第一滚轮支撑组件包括第一安装座，第一安装座的长度方向与箱体的高度方向相平行设置，第一安装座与箱体固定连接，第一安装座内设有向一侧敞开的第一内腔，第一内腔中设有支撑杆，支撑杆一端固定设有转动块，转动块与第一安装座转动连接，第一安装座上端于转动块的上方还固定设有限位板，限位板用于对转动块的转动起到限位作用并可使支撑杆与第一安装座相互垂直布置，支撑杆上安装有可转动的主滚轮，支撑杆上于主滚轮的外侧设有第一边杆，第一边杆下部安装有可转动的第一边滚轮，箱体后端面下部还设有第二滚轮支撑组件。

进一步的，支撑杆上于主滚轮的内侧固定连接有第二边杆，第二边杆下部安装有可转动的第二边滚轮，第一边杆上部设有通孔，第一边杆通过通孔活动套设于支撑杆上，支撑杆上还设有用于对第一边杆起到限位作用的限位调节机构。

进一步的，限位调节机构包括调节旋钮和压缩弹簧，支撑杆上于主滚轮与第一边杆之间固定设有环形凸块，压缩弹簧套设于支撑杆上，压缩弹簧的一端与环形凸块相抵接且另一端与第一边杆相抵接，支撑杆上于远离转动块的一端外表面上设有外螺纹段，支撑杆上于第一边杆外侧通过外螺纹段螺纹连接有调节旋钮。

进一步的，箱体后端面上部向内凹陷并形成有第一安装槽，第一安装槽与第一安装座相适配，第一安装座设于第一安装槽内。

进一步的，转动块的左右两侧表面均固定设有弹性垫，转动块通过弹性垫与第一安装座过紧配合。

进一步的，弹性垫采用橡胶材质或硅胶材质制作而成。

进一步的，第二滚轮支撑组件包括第二安装座，第二安装座与箱体固定连接，第二安装座的长度方向与箱体的长度方向相平行设置，第二安装座内设有向一侧敞开的第二内腔，第二内腔中沿其长度方向间隔设有多个可转动的支撑滚轮，支撑滚轮凸出第二内腔。

进一步的，支撑滚轮的数量为6-8个。

进一步的，第二滚轮支撑组件还包括环形带，环形带套设于多个支撑滚轮外表面上。

进一步的，箱体后端面下部向内凹陷并形成有第二安装槽，第二安装槽与第二安装座相适配，第二安装座设于第二安装槽内。

由上述描述可知，本实用新型提供的一种方便使用的行李箱整体结构新颖、实用，当该行李箱通过第一滚轮支撑组件挂在楼梯旁的扶手上时，可对该行李箱起到很好的支撑作用，并抵消该行李箱的大部分重量，使得人们只需克服该行李箱的小部分重量并对该行李箱施加向前的一定推力去推动该行李箱在扶手上的移动，整个过程相比于直接对该行李箱进行搬运来说更为轻松省力；支撑杆通过转动块与第一安装座转动连接，当需要使用时，可向外翻转支撑杆并使其处于展开状态，当不需要使用时，可向内翻转支撑杆并使其位于第一安装座的第一内腔中从而处于收纳状态，以节省整体的占用空间；通过主滚轮的设置，使得第一滚轮支撑组件与扶手之间为滚动摩擦，从而便于更为轻松省力的推动行李箱；通过第一边滚轮的设置，可在扶手的内侧对支撑杆起到一定的限位作用，从而可使主滚轮稳定的处于扶手上端面，由此确保该行李箱稳定的挂在扶手上，不会脱落，确保后续顺利推动该行李箱；此外，通过设置一个主滚轮，其与扶手之间相对的接触长度就较窄，这样一来，会方便该行李箱在扶手的拐弯处进行转向移动；通过第二滚轮支撑组件的设置，当该行李箱通过第一滚轮支撑组件挂在扶手上时，该行李箱下部因自身重心的原因往扶手一侧偏时，此时，可通过第一滚轮支撑组件与扶手下方的栏杆相滚动抵接，这样一来，就可避免箱体下部外表面直接与栏杆相抵接，防止在该行李箱移动的过程中与栏杆相摩擦，有效避免箱体外表面的磨损，同时，也能有效避免在推动该行李箱的过程中栏杆所带来的阻力，使得推动该行李箱更为轻松省力。

附图说明

图1为本实用新型一种方便使用的行李箱中第一滚轮支撑组件处于收纳时的立体结构示意图。

图2为本实用新型一种方便使用的行李箱中第一滚轮支撑组件处于展开时的立体结构示意图。

图3为图2中A处的局部放大示意图。

图4为第二滚轮支撑组件的立体结构示意图。

图5为箱体的立体结构示意图。

图6为第一边杆的立体结构示意图。

图7为支撑杆的立体结构示意图。

图8为第一安装座的立体结构示意图。

图9为本实用新型一种方便使用的行李箱的使用状态示意图。

图中：1-箱体；11-第一安装槽；12-第二安装槽；2-箱盖；3-拉杆；4-提手；5-万向轮；6-第一滚轮支撑组件；61-第一安装座；611-第一内腔；62-支撑杆；621-转动块；622-环形凸块；623-弹性垫；63-限位板；64-主滚轮；65-第一边杆；651-通孔；66-第一边滚轮；67-第二边杆；68-第二边滚轮；69-限位调节机构；691-调节旋钮；692-压缩弹簧；7-第二滚轮支撑组件；71-第二安装座；711-第二内腔；72-支撑滚轮；73-环形带；8-扶手；81-栏杆。

具体实施方式

以下通过具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。

如图1至图9所示，本实用新型所述的一种方便使用的行李箱，包括箱体1和箱盖2，所述箱体1内设有向前敞开的容纳腔，所述箱体1于所述容纳腔开口处连接有所述箱盖2，所述箱体1上设有拉杆3和提手4，所述箱体1下端面四个角处均固定安装有万向轮5，所述箱体1后端面上部设有第一滚轮支撑组件6，所述第一滚轮支撑组件6包括第一安装座61，所述第一安装座61的长度方向与所述箱体1的高度方向相平行设置，所述第一安装座61与所述箱体1固定连接，所述第一安装座61内设有向一侧敞开的第一内腔611，所述第一内腔611中设有支撑杆62，所述支撑杆62一端固定设有转动块621，所述转动块621与所述第一安装座61转动连接，所述第一安装座61上端于所述转动块621的上方还固定设有限位板63，所述限位板63用于对所述转动块621的转动起到限位作用并可使所述支撑杆62与所述第一安装座61相互垂直布置，所述支撑杆62上安装有可转动的主滚轮64，所述支撑杆62上于所述主滚轮64的外侧设有第一边杆65，所述第一边杆65下部安装有可转动的第一边滚轮66，所述箱体1后端面下部还设有第二滚轮支撑组件7。

当该行李箱通过所述第一滚轮支撑组件6挂在楼梯旁的扶手8上时，可对该行李箱起到很好的支撑作用，并抵消该行李箱的大部分重量，使得人们只需克服该行李箱的小部分重量并对该行李箱施加向前的一定推力去推动该行李箱在扶手8上的移动，整个过程相比于直接对该行李箱进行搬运来说更为轻松省力；所述支撑杆62通过所述转动块621与所述第一安装座61转动连接，当需要使用时，可向外翻转所述支撑杆62并使其处于展开状态，当不需要使用时，可向内翻转所述支撑杆62并使其位于所述第一安装座61的第一内腔611中从而处于收纳状态，以节省整体的占用空间；通过所述主滚轮64的设置，使得所述第一滚轮支撑组件6与扶手8之间为滚动摩擦，从而便于更为轻松省力的推动行李箱；通过所述第一边滚轮66的设置，可在扶手8的内侧对所述支撑杆62起到一定的限位作用，从而可使所述主滚轮64稳定的处于扶手8上端面，由此确保该行李箱稳定的挂在扶手8上，不会脱落，确保后续顺利推动该行李箱；此外，通过设置一个所述主滚轮64，其与扶手8之间相对的接触长度就较窄，这样一来，会方便该行李箱在扶手8的拐弯处进行转向移动；通过所述第二滚轮支撑组件7的设置，当该行李箱通过所述第一滚轮支撑组件6挂在扶手8上时，该行李箱下部因自身重心的原因往扶手8一侧偏时，此时，可通过所述第一滚轮支撑组件6与扶手8下方的栏杆81相滚动抵接，这样一来，就可避免所述箱体1下部外表面直接与栏杆81相抵接，防止在该行李箱移动的过程中与栏杆81相摩擦，有效避免所述箱体1外表面的磨损，同时，也能有效避免在推动该行李箱的过程中栏杆81所带来的阻力，使得推动该行李箱更为轻松省力。

如图3所示，所述支撑杆62上于所述主滚轮64的内侧固定连接有第二边杆67，所述第二边杆67下部安装有可转动的第二边滚轮68，所述第一边杆65上部设有通孔651，所述第一边杆65通过所述通孔651活动套设于所述支撑杆62上，具体的，所述第一边杆65可在所述支撑杆62上进行移动和转动，所述支撑杆62上还设有用于对所述第一边杆65起到限位作用的限位调节机构69，通过所述第二边滚轮68的设置，同时配合所述第一边滚轮66及所述主滚轮64的使用，三者之间可形成与扶手8相适配的卡槽，所述第一边滚轮66和所述第二边滚轮68可分别在扶手8的两侧起到很好的限位作用，从而进一步确保所述第一滚轮支撑组件6能很好的卡在扶手8上，保证所述主滚轮64能很好的位于扶手8的上端，从而有效确保该行李箱稳定挂在扶手8上，确保后续的顺利推动该行李箱；此外，可方便对所述第一边杆65进行转动，以适应扶手8的倾斜角度，从而更好的确保所述第一边滚轮66与扶手8一侧表面之间的抵接。

如图3和图7所示，所述限位调节机构69包括调节旋钮691和压缩弹簧692，所述支撑杆62上于所述主滚轮64与所述第一边杆65之间固定设有环形凸块622，所述压缩弹簧692套设于所述支撑杆62上，所述压缩弹簧692的一端与所述环形凸块622相抵接且另一端与所述第一边杆65相抵接，所述支撑杆62上于远离所述转动块621的一端外表面上设有外螺纹段，所述支撑杆62上于所述第一边杆65外侧通过所述外螺纹段螺纹连接有所述调节旋钮691，通过采用此结构，可通过转动所述调节旋钮691，同时配合所述压缩弹簧692的弹性力作用，从而调整所述第一边杆65在所述支撑杆62上的位置，以调整所述第一边杆65与所述第二边杆67之间的距离，从而可很好的适应不同宽度的扶手8。

如图5所示，所述箱体1后端面上部向内凹陷并形成有第一安装槽11，所述第一安装槽11与所述第一安装座61相适配，所述第一安装座61设于所述第一安装槽11内，通过采用此结构，可降低该行李箱的整体宽度，可使得该行李箱的整体结构更为紧凑。

如图3所示，所述转动块621的左右两侧表面均固定设有弹性垫623，所述转动块621通过所述弹性垫623与所述第一安装座61过紧配合，所述转动块621与所述第一安装座61在安装过程中，可挤压所述弹性垫623，从而可很好的确保所述支撑杆62与所述第一安装座61之间连接的稳定，所述支撑杆62不易松动，优选的，所述弹性垫623采用橡胶材质或硅胶材质制作而成。

如图4所示，所述第二滚轮支撑组件7包括第二安装座71，所述第二安装座71与所述箱体1固定连接，所述第二安装座71的长度方向与所述箱体1的长度方向相平行设置，所述第二安装座71内设有向一侧敞开的第二内腔711，所述第二内腔711中沿其长度方向间隔设有多个可转动的支撑滚轮72，所述支撑滚轮72凸出所述第二内腔711，优选的，所述支撑滚轮72的数量为6-8个，通过采用此结构，当该行李箱通过所述第一滚轮支撑组件6挂在扶手8上时，该行李箱下部因自身重心的原因往扶手8一侧偏时，此时，可通过所述支撑滚轮72与扶手8下方的栏杆81相滚动抵接，这样一来，就可避免所述箱体1下部外表面直接与栏杆81相抵接，防止在该行李箱移动的过程中与栏杆81相摩擦，有效避免所述箱体1外表面的磨损，同时，通过所述支撑滚轮72的滚动，也能有效避免在推动该行李箱的过程中栏杆81所带来的阻力，使得推动该行李箱更为轻松省力，此外，通过多个所述支撑滚轮72的设置，在推动该行李箱的过程中，能很好的确保至少有一个或多个所述支撑滚轮72与间隔设置的栏杆81相抵接。

如图4所示，此外，所述第二滚轮支撑组件7还包括环形带73，所述环形带73套设于多个所述支撑滚轮72外表面上，通过所述环形带73的设置，能更好的与栏杆81相抵接，并对所述箱体1的下部起到更好的滚动支撑。

如图5所示，所述箱体1后端面下部向内凹陷并形成有第二安装槽12，所述第二安装槽12与所述第二安装座71相适配，所述第二安装座71设于所述第二安装槽12内，通过采用此结构，可降低该行李箱的整体宽度，可使得该行李箱的整体结构更为紧凑。

本实用新型所述的一种方便使用的行李箱的使用方法如下：使用时，可先向外翻转支撑杆62，从而使得第一滚轮支撑组件6处于展开状态，并通过转动调节旋钮691，同时配合压缩弹簧692的弹性力作用，从而调整第一边杆65在支撑杆62上的位置，以调整第一边杆65与第二边杆67至合适距离，此时，可通过提手4向上提起该行李箱，从而使得该行李箱通过所述第一滚轮支撑组件6挂在扶手8上，当该行李箱下部因自身重心原因向扶手8一侧偏时，此时箱体1下部的第二滚轮支撑组件7可很好的与栏杆81相滚动接触，此时，便可较为轻松省力的对该行李箱进行推动；当到达位置并取下该行李箱后，可向内翻转所述支撑杆62，并使其位于第一安装座61的第一内腔611中，从而使得第一滚轮支撑组件6处于收纳状态。

上述仅为本实用新型的若干具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (10)

1.一种方便使用的行李箱，包括箱体和箱盖，所述箱体内设有向前敞开的容纳腔，所述箱体于所述容纳腔开口处连接有所述箱盖，所述箱体上设有拉杆和提手，所述箱体下端面四个角处均固定安装有万向轮，其特征在于：所述箱体后端面上部设有第一滚轮支撑组件，所述第一滚轮支撑组件包括第一安装座，所述第一安装座的长度方向与所述箱体的高度方向相平行设置，所述第一安装座与所述箱体固定连接，所述第一安装座内设有向一侧敞开的第一内腔，所述第一内腔中设有支撑杆，所述支撑杆一端固定设有转动块，所述转动块与所述第一安装座转动连接，所述第一安装座上端于所述转动块的上方还固定设有限位板，所述限位板用于对所述转动块的转动起到限位作用并可使所述支撑杆与所述第一安装座相互垂直布置，所述支撑杆上安装有可转动的主滚轮，所述支撑杆上于所述主滚轮的外侧设有第一边杆，所述第一边杆下部安装有可转动的第一边滚轮，所述箱体后端面下部还设有第二滚轮支撑组件。

2.根据权利要求1所述的一种方便使用的行李箱，其特征在于：所述支撑杆上于所述主滚轮的内侧固定连接有第二边杆，所述第二边杆下部安装有可转动的第二边滚轮，所述第一边杆上部设有通孔，所述第一边杆通过所述通孔活动套设于所述支撑杆上，所述支撑杆上还设有用于对所述第一边杆起到限位作用的限位调节机构。

3.根据权利要求2所述的一种方便使用的行李箱，其特征在于：所述限位调节机构包括调节旋钮和压缩弹簧，所述支撑杆上于所述主滚轮与所述第一边杆之间固定设有环形凸块，所述压缩弹簧套设于所述支撑杆上，所述压缩弹簧的一端与所述环形凸块相抵接且另一端与所述第一边杆相抵接，所述支撑杆上于远离所述转动块的一端外表面上设有外螺纹段，所述支撑杆上于所述第一边杆外侧通过所述外螺纹段螺纹连接有所述调节旋钮。

4.根据权利要求1所述的一种方便使用的行李箱，其特征在于：所述箱体后端面上部向内凹陷并形成有第一安装槽，所述第一安装槽与所述第一安装座相适配，所述第一安装座设于所述第一安装槽内。

5.根据权利要求1所述的一种方便使用的行李箱，其特征在于：所述转动块的左右两侧表面均固定设有弹性垫，所述转动块通过所述弹性垫与所述第一安装座过紧配合。

6.根据权利要求5所述的一种方便使用的行李箱，其特征在于：所述弹性垫采用橡胶材质或硅胶材质制作而成。

7.根据权利要求1所述的一种方便使用的行李箱，其特征在于：所述第二滚轮支撑组件包括第二安装座，所述第二安装座与所述箱体固定连接，所述第二安装座的长度方向与所述箱体的长度方向相平行设置，所述第二安装座内设有向一侧敞开的第二内腔，所述第二内腔中沿其长度方向间隔设有多个可转动的支撑滚轮，所述支撑滚轮凸出所述第二内腔。

8.根据权利要求7所述的一种方便使用的行李箱，其特征在于：所述支撑滚轮的数量为6-8个。

9.根据权利要求7所述的一种方便使用的行李箱，其特征在于：所述第二滚轮支撑组件还包括环形带，所述环形带套设于多个所述支撑滚轮外表面上。

10.根据权利要求7所述的一种方便使用的行李箱，其特征在于：所述箱体后端面下部向内凹陷并形成有第二安装槽，所述第二安装槽与所述第二安装座相适配，所述第二安装座设于所述第二安装槽内。

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