CN214333610U - 一种插管桥主减速器的安装距垫片测选装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种插管桥主减速器的安装距垫片测选装置，包括：表座，所述表座上开有安装孔；百分表，所述百分表具有测量杆，所述测量杆的上端具有套筒，所述测量杆下端穿出安装孔并向下延伸，所述测量杆上端的套筒在安装孔内通过螺栓与表座固定；具有中心通孔的测量块，所述测量块为圆环状结构，其具有上凸台与下凸台；主动伞齿轮轴承，所述主动伞齿轮轴承的内壁与测量块的下凸台卡合；模拟环，所述模拟环的顶面与主动伞齿轮轴承的底面贴合；本实用新型提供的插管桥主减速器的安装距垫片测选装置，通过压表量的变化，就可以选出实际需要装配的安装距垫片值，其装置结构简单，操作方便，提高了生产效率。

Description

一种插管桥主减速器的安装距垫片测选装置

技术领域

本实用新型属于主减速器总成手工装配工装技术领域，具体涉及一种插管桥主减速器的安装距垫片测选装置。

背景技术

插管桥主减速器总成作为驱动桥的核心部件，其主被齿接触区啮合印痕是否达到产品技术要求是驱动桥总成产品实际组装综合质量的一关键特性品质测评项目。在手工样件期间，无专用设备，由于存在零件尺寸公差、形状位置公差等影响，人工无法根据装配经验准确判定安装距垫片实际厚度来保证主被齿接触啮合印痕符合产品设计要求，反复拆装容易发生破坏零件配合表面精度的潜在失效模式，同时还会造成装配效率及装配合格率低，影响装配质量。

如公开号为CN101377398A的中国发明专利公开了一种插管式主减速器总成之主动齿轮安装距调整垫片测选方法及其系统，其测选方法基于电子数据处理单元和以下机构：一检测平台，一体模拟差速器左右轴承的半圆柱轴承基准测量块，模拟主动齿轮的标准芯轴，位于标准芯轴轴线工作位的旋转压头，支撑轴承基准测量块与主减速器壳体差速器轴承孔吻合的位移传感支撑机构及该机构设置座，通过电子数据处理单元采集位移传感器的变送值，与标定值经数学模型计算主动齿轮安装距调整垫片值；可以看出现有技术中的测选方法及其系统，主要依靠电子测量设备检测及运算，其结构复杂，操作不便且成本高，无法满足手工样件开发阶段的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种插管桥主减速器的安装距垫片测选装置，旨在实现通过简易装置测选所需装配的安装距垫片的厚度值。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

本实用新型提供了一种插管桥主减速器的安装距垫片测选装置，包括：

表座，所述表座上开有安装孔；

百分表，所述百分表具有测量杆，所述测量杆的上端具有套筒，所述测量杆下端穿出安装孔并向下延伸，所述测量杆上端的套筒在安装孔内通过螺栓与表座固定；

具有中心通孔的测量块，所述测量块为圆环状结构，其具有上凸台与下凸台；

主动伞齿轮轴承，所述主动伞齿轮轴承的内壁与测量块的下凸台卡合；

模拟环，所述模拟环的顶面与主动伞齿轮轴承的底面贴合。

作为本实用新型的进一步改进，所述表座为杠铃形结构，其两侧设有用于与减速器壳体的耳孔进行配合的圆柱块。

本实用新型的优点：

本实用新型提供的插管桥主减速器的安装距垫片测选装置，通过压表量的变化，就可以选出实际需要装配的安装距垫片值，其装置结构简单，操作方便，降低劳动强度，提高了生产效率，保证主被齿接触区啮合印痕质量；节约了手工样件阶段前期专用设备的投资。

附图说明

图1为本实用新型所述的插管桥主减速器的安装距垫片测选装置的整体结构示意图。

图中：101-表座，102-安装孔，103-百分表，104-测量杆，105-测量块，1051-上凸台，1052-下凸台，106-中心通孔，107-主动伞齿轮轴承，108-模拟环。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图通过具体实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型的实施例中提供了一种插管桥主减速器的安装距垫片测选装置，如图1所示，包括：用于与减速器壳体上的耳孔进行配合的表座101，表座101上开有用于安装测量设备的安装孔102；用于长度测量的百分表103，百分表103具有用于进行测量的测量杆104，测量杆104的上端具有用于进行固定的套筒，测量杆104下端穿出安装孔102并向下延伸，测量杆104上端的套筒在安装孔102内通过螺栓与表座101固定；具有中心通孔106的测量块105，测量块105上的中心通孔106用于配合百分表103进行测量，测量块105为圆环状结构，其具有上凸台1051与下凸台1052，上凸台1051与下凸台1052用于旋转以消除轴承游隙；主动伞齿轮轴承107，主动伞齿轮轴承107的内壁与测量块105的下凸台1052卡合；模拟环108，模拟环108的顶面与主动伞齿轮轴承107的底面贴合；

通过以上结构布置，在进行测量试验时，将表座101放置在需要测试的减速器壳体的耳孔中，使耳孔的中心轴线与表座101的轴心在同一位置，测量杆104的下端头与测量块105的上端面在同一平面上，安装距垫片的厚度H按式(1)计算：

H＝L1-L2-h1 (1)

式中：H为安装距垫片的厚度，L1为耳孔的中心轴线与主动伞齿轮轴承安装面的距离(如图1所示)，L2为主动伞齿轮的理论安装距离，h1为主动伞齿轮的轴承的标准安装高；

如：L1＝132.5mm，L2＝99mm，h1＝30mm，则H＝3.5mm；

此时，将百分表103进行调0位设置，使百分表103处于0位时，百分表103的压表量为3.5圈(1圈量程为1mm)，此时百分表103调0结束；测量时，将表座101与百分表103放在待测减速器壳体的耳孔上，直接读取百分表103的压表量，假如此时百分表103读数为0，则所选需垫片的厚度为3.5mm；假如百分表读数为3.6(多压表0.1mm)，则所需垫片厚度为3.5-0.1＝3.4mm；假如百分表读数为3.4(少压表0.1mm)，则所需垫片厚度为3.5+0.1＝3.6mm；从而实现安装距垫片的厚度直接可以通过压表量读取。

在一个实施例中，表座101为杠铃形结构，其两侧设有用于与减速器壳体的耳孔进行配合的圆柱块，圆柱块的设置可以更好地确保耳孔的中心轴线与圆柱块的轴心在同一位置，进一步增加测量准确性。

本说明书中针对“一些实施例”、“一个实施例”、或“实施例”等的参考指代的是结合实施例所描述的特定特征、结构、或性质包括在至少一个实施例中。因此，短语“在一些实施例中”、“在一个实施例中”、或“在实施例中”等在整个说明书中各地方的出现并非必须指代相同的实施例。此外，特定特征、结构、或性质可以在一个或多个实施例中以任何合适方式组合。因此，结合一个实施例中所示出或描述的特定特征、结构或性质可以整体地或部分地与一个或多个其他实施例的特征、结构、或性质无限制地组合，只要该组合不是非逻辑性的或不能工作。另外，本申请附图中的各个元素仅仅为了示意说明，并非按比例绘制。

由此描述了本实用新型的至少一个实施例的几个方面，可以理解，对本领域技术人员来说容易地进行各种改变、修改和改进。这种改变、修改和改进意于在本实用新型的精神和范围内。

Claims (2)

1.一种插管桥主减速器的安装距垫片测选装置，其特征在于，包括：

表座，所述表座上开有安装孔；

百分表，所述百分表具有测量杆，所述测量杆的上端具有套筒，所述测量杆下端穿出安装孔并向下延伸，所述测量杆上端的套筒在安装孔内通过螺栓与表座固定；

具有中心通孔的测量块，所述测量块为圆环状结构，其具有上凸台与下凸台；

主动伞齿轮轴承，所述主动伞齿轮轴承的内壁与测量块的下凸台卡合；

模拟环，所述模拟环的顶面与主动伞齿轮轴承的底面贴合。

2.如权利要求1所述的插管桥主减速器的安装距垫片测选装置，其特征在于：所述表座为杠铃形结构，其两侧设有用于与减速器壳体的耳孔进行配合的圆柱块。

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