CN209279928U - 一种差速器壳体内球面全形校准件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种差速器壳体内球面全形校准件，包括水平基板、球形端、上连接端和下连接端，水平基板的上方一体连接有球形端，球形端上方在同一中轴线上设置有上连接端，水平基板的下端内置环形凹槽，环形凹槽下方在同一中轴线上设置有下连接端，环形凹槽、水平基板和球形端之间从下至上内置螺栓固定，球形端内为球形空腔并设置有多个通孔。本实用新型解决了在差速器全尺寸测量时测点法矢方向的无序偏离的问题,使测量结果与真值高度吻合，极大地提高了测量的可靠性和效率。

Description

一种差速器壳体内球面全形校准件

技术领域

本实用新型主要涉及差速器壳体领域，尤其涉及一种差速器壳体内球面全形校准件。

背景技术

锂速器是汽车传动系统中关键零部件之一，组成了汽车驱动桥的主件，差速器壳体作为汽车差速器的外密封壳，结构复杂，壁厚不均，主要起到支撑和安装齿轮的作用，其结构、加工精度以及性能好坏直接影响到整个差速器的工作性能。差速器壳体内球面的球径及位置度是该部件的核心参数，差速器壳体内球面半径尺寸误差在0.05mm以下，装配的精度要求较高，同时，内球面的球心位置也有较高的位置度公差要求，位置度公差在0.08mm以下，所以在工件的加工过程中需要进行一定比例的抽样检测已控制工件的加工精度。随着差速器壳体生产技术的不断提高，差速器壳体在线测量机越来越被各大生产厂家所需要。以往在测量时所用的校正件因为制作工艺无法仿形都是以一个同尺寸内孔来替代,由于被测工件的位置度毎一件都各不相同而使得测点的法矢方向产生无序偏离,影响测量精度.并且产生真值误差,这就需要非常有经验的专业技术人员根据每批次的零件状态来做调整补偿处理.可靠性及效率均差。

已公开中国实用新型专利，申请号CN201120355565.3，专利名称：一种用于检测差速器壳体内球面的检具组件，申请日：20110921，本实用新型涉及一种用于检测差速器壳体内球面的检具组件，属于检测工具技术领域。它解决了现有的检测差速器壳体内球面的检具可靠性不强，在实际操作中检测效率低，不适用于大批量生产过程及现场检测中的问题。本用于检测差速器壳体内球面的检具组件，该检具组件是由一表面具有球面的检具、销轴和塞尺所组成，检具的球面表面在检测时贴合于差速器的内球面上，所述的销轴穿过差速器的壳体，塞尺在检测时插于所述的检具与所述的销轴之间。本实用新型结构简单、操作方便、适用于现场大批量生产检测中。

实用新型内容

本实用新型提供一种差速器壳体内球面全形校准件，针对现有技术的上述缺陷，提供一种差速器壳体内球面全形校准件，包括水平基板1、球形端2、上连接端3和下连接端4，所述水平基板1的上方一体连接有球形端2，所述球形端2上方在同一中轴线上设置有上连接端3，所述水平基板1的下端内置环形凹槽5，所述环形凹槽5下方在同一中轴线上设置有下连接端4，所述环形凹槽5、水平基板1和球形端2之间从下至上内置螺栓6固定，所述球形端2内为球形空腔并设置有多个通孔。

优选的，水平基板1上设置有小通孔7和大通孔8。

优选的，小通孔7设置有两个，两个所述小通孔7对称设置。

优选的，大通孔8设置有两个，两个所述大通孔8对称设置，所述大通孔8和小通孔7相邻设置。

优选的，上连接端3和下连接端4处在同一竖直中轴线上。

优选的，水平基板1、球形端2、上连接端3和下连接端4的材质采用合金工具钢。

优选的，球形端2和水平基板1的连接端呈弧形。

本实用新型的有益效果：解决了在差速器全尺寸测量时(手动、半自动和全自动测量机)测点法矢方向的无序偏离的问题,使测量结果与真值高度吻合，极大地提高了测量的可靠性和效率。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的仰视图；

图4为图2中B-B向视角的剖视图；

图5为图2中C向视角的结构图；

图6为图3中E-E向视角的剖视图；

图中，

1、水平基板；2、球形端；3、上连接端；4、下连接端；5、环形凹槽；6、螺栓；7、小通孔；8、大通孔。

具体实施方式

如图1-6所示可知，本实用新型包括有：水平基板1、球形端2、上连接端3和下连接端4，所述水平基板1的上方一体连接有球形端2，所述球形端2上方在同一中轴线上设置有上连接端3，所述水平基板1的下端内置环形凹槽5，所述环形凹槽5下方在同一中轴线上设置有下连接端4，所述环形凹槽5、水平基板1和球形端2之间从下至上内置螺栓6固定，所述球形端2内为球形空腔并设置有多个通孔。

在使用中，利用此装置仿形被测工件，然后测量减速机的球面度，提高测试效率，也解决了测试不方便的问题。

在本实施中优选的，水平基板1上设置有小通孔7和大通孔8。

在本实施中优选的，小通孔7设置有两个，两个所述小通孔7对称设置。

在本实施中优选的，大通孔8设置有两个，两个所述大通孔8对称设置，所述大通孔8和小通孔7相邻设置。

在本实施中优选的，上连接端3和下连接端4处在同一竖直中轴线上。

设置上述结构，同一直中轴线上保证了产品的品质，也利于后期的。

在本实施中优选的，水平基板1、球形端2、上连接端3和下连接端4的材质采用合金工具钢。

设置上述结构，由于此仿形装置需要被多次检测，且精度不能有损伤，要使用硬度较高的。

在本实施中优选的，球形端2和水平基板1的连接端呈弧形。

设置上述结构，避免了球形端2和水平基板1之间的连接缝隙，提高了产品的光滑度。

上述实施例仅例示性说明本专利申请的原理及其功效，而非用于限制本专利申请。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本专利申请的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本专利申请所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本专利请的权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.一种差速器壳体内球面全形校准件，其特征在于，包括水平基板(1)、球形端(2)、上连接端(3)和下连接端(4)，所述水平基板(1)的上方一体连接有球形端(2)，所述球形端(2)上方在同一中轴线上设置有上连接端(3)，所述水平基板(1)的下端内置环形凹槽(5)，所述环形凹槽(5)下方在同一中轴线上设置有下连接端(4)，所述环形凹槽(5)、水平基板(1)和球形端(2)之间从下至上内置螺栓(6)固定，所述球形端(2)内为球形空腔并设置有多个通孔。

2.根据权利要求1所述的差速器壳体内球面全形校准件，其特征在于：所述水平基板(1)上设置有小通孔(7)和大通孔(8)。

3.根据权利要求2所述的差速器壳体内球面全形校准件，其特征在于：所述小通孔(7)设置有两个，两个所述小通孔(7)对称设置。

4.根据权利要求3所述的差速器壳体内球面全形校准件，其特征在于：所述大通孔(8)设置有两个，两个所述大通孔(8)对称设置，所述大通孔(8)和小通孔(7)相邻设置。

5.根据权利要求4所述的差速器壳体内球面全形校准件，其特征在于：所述上连接端(3)和下连接端(4)处在同一竖直中轴线上。

6.根据权利要求5所述的差速器壳体内球面全形校准件，其特征在于：所述水平基板(1)、球形端(2)、上连接端(3)和下连接端(4)的材质采用合金工具钢。

7.根据权利要求6所述的差速器壳体内球面全形校准件，其特征在于：所述球形端(2)和水平基板(1)的连接端呈弧形。