CN214331281U - 一种降噪型卡车制动鼓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种降噪型卡车制动鼓，包括鼓体，鼓体外部直径最小的为安装面，鼓体外部直径最大的为摩擦面，安装面与摩擦面之间设置降噪面，安装面上开设有多个安装孔，安装面内壁设置有多组缓冲装置，降噪面内开设有通孔和蜂窝状结构，摩擦面内侧壁开设有多个凹槽；本实用新型中鼓体摩擦面制动产生的部分噪音和热量会先经通孔，再经过蜂窝状结构，声波不停的在蜂窝状结构里来回反弹，进而衰减，将部分声波能转化为热能，再通过通孔排出，实现了鼓体在制动时的降噪效果，鼓体摩擦面制动产生的高频震动，会传导至安装面上，进而传导至缓冲装置，缓冲弹簧可以减速和推回缓冲杆，减少了车轴在制动时受到的高频震动，延长了使用寿命。

Description

一种降噪型卡车制动鼓

技术领域

本实用新型涉及制动鼓技术领域，尤其涉及一种降噪型卡车制动鼓。

背景技术

制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件；制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件，汽车制动器除各种缓速装置以外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩的摩擦制动器；

卡车制动过程为：制动蹄(固定原件)向外移动而与高速转动的制动鼓(旋转原件)内表面产生摩擦，进而产生制动力矩，最终卡车停止前进，在此过程中，会产生高频震动，而震动会产生声波源(噪音)，影响驾驶员和成员的乘车舒适度，同时，长时间间断的高频震动也会减少其他部件的使用寿命；为此，提出一种降噪型卡车制动鼓。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有制动鼓制动时产生高频震动会影响到其他部件使用寿命和高频震动产生噪音影响驾驶员和成员乘车舒适度的缺点，而提出的一种降噪型卡车制动鼓。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种降噪型卡车制动鼓，包括鼓体，所述鼓体外部直径最小的为安装面，所述鼓体外部直径最大的为摩擦面，所述安装面与摩擦面之间设置降噪面，所述安装面上开设有多个安装孔，所述安装面内壁设置有多组缓冲装置，所述降噪面内开设有通孔和蜂窝状结构，所述摩擦面内侧壁开设有多个凹槽。

优选地，所述安装面、摩擦面和降噪面为一体成型。

优选地，多个所述安装孔均匀圆周分布在安装面上。

优选地，所述缓冲装置包括与安装面固定连接的筒体，所述筒体内壁通过缓冲弹簧连接有缓冲杆，所述缓冲杆端部固定连接有弧形块。

优选地，所述通孔与蜂窝状结构相连通。

优选地，所述安装面与降噪面、摩擦面与降噪面之间设置有多个加强筋。

相比现有技术，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型中鼓体摩擦面制动产生的部分噪音和热量会先经通孔，再经过蜂窝状结构，声波不停的在蜂窝状结构里来回反弹，进而衰减，将部分声波能转化为热能，再通过通孔排出，实现了鼓体在制动时的降噪效果。

2、本实用新型中鼓体摩擦面制动产生的高频震动，会传导至安装面上，该鼓体中的缓冲装置一端与安装面连接，另一端与车轴(背景技术中提出的其他部件之一)外侧壁相贴合，缓冲装置中的缓冲弹簧可以减速和推回缓冲杆，减少了车轴在制动时受到的高频震动，延长了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种降噪型卡车制动鼓的结构示意图；

图2为图1中A处的放大结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种降噪型卡车制动鼓的俯视示意图。

图中：1鼓体、2安装面、3摩擦面、4降噪面、5安装孔、6通孔、7蜂窝状结构、8凹槽、9筒体、10缓冲弹簧、11缓冲杆、12弧形块、13加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，一种降噪型卡车制动鼓，包括鼓体1，鼓体1外部直径最小的为安装面2，鼓体1外部直径最大的为摩擦面3，安装面2与摩擦面3之间设置降噪面4，进一步地，安装面2、摩擦面3和降噪面4为一体成型，这里需要说明的是，一体成型的鼓体1采用灰铸铁为材质，再进一步地，安装面2与降噪面4、摩擦面3与降噪面4之间设置有多个加强筋13，这里需要说明的是，加强筋13的设置，目的是增加安装面2、摩擦面3和降噪面4之间的结合强度；

安装面2上开设有多个安装孔5，进一步地，多个安装孔5均匀圆周分布在安装面2上，这里需要说明的是，安装面2通过安装孔5用螺母与车轴(背景技术中提出的其他部件之一，图中未画出)相固定，使得车轴带动鼓体1一起转动；

安装面2内壁设置有多组缓冲装置，进一步地，缓冲装置包括与安装面2固定连接的筒体9，筒体9内壁通过缓冲弹簧10连接有缓冲杆11，缓冲杆11端部固定连接有弧形块12，这里需要说明的是，弧形块12的内弧形面与车轴的外表面相适配；

降噪面4内开设有通孔6和蜂窝状结构7，进一步地，通孔6与蜂窝状结构7相连通，这里需要说明的是，蜂窝状结构7为多个正六边形相互叠加，噪音经过蜂窝状结构7时，声波不停的来回反弹，进而衰减，将部分声波能转化为热能，再通过通孔6排出；摩擦面3内侧壁开设有多个凹槽8，这里需要说明的是，多个凹槽8的设置，目的是在摩擦面添加纹路，增加制动蹄(背景技术中提出的固定原件，图中未画出)与摩擦面3的摩擦力。

本实用新型的工作原理：

通过将安装面2上部的安装孔5用螺母固定在车轴上，从而使得车轴带动鼓体1进行同速转动，多个凹槽8的设置在摩擦面3内侧壁上，添加了纹路，增加制动蹄在制动时与摩擦面3的摩擦力，起到更快速的制动效果，制动时产生了噪音和热量，部分噪音和热量会先经通孔6，再经过蜂窝状结构7，声波不停的在蜂窝状结构7里来回反弹，进而衰减，将部分声波能转化为热能，再通过通孔6排出，使得噪音降低，保证了驾驶员和成员的乘车舒适度，同时制动时会产生高频震动，高频震动会传导至安装面2上，进而传导至缓冲装置中的缓冲弹簧10上，缓冲弹簧10可以减速和推回缓冲杆11，减少了车轴在制动时受到的高频震动，延长了使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种降噪型卡车制动鼓，包括鼓体(1)，其特征在于，所述鼓体(1)外部直径最小的为安装面(2)，所述鼓体(1)外部直径最大的为摩擦面(3)，所述安装面(2)与摩擦面(3)之间设置降噪面(4)，所述安装面(2)上开设有多个安装孔(5)，所述安装面(2)内壁设置有多组缓冲装置，所述降噪面(4)内开设有通孔(6)和蜂窝状结构(7)，所述摩擦面(3)内侧壁开设有多个凹槽(8)。

2.根据权利要求1所述的一种降噪型卡车制动鼓，其特征在于，所述安装面(2)、摩擦面(3)和降噪面(4)为一体成型。

3.根据权利要求1所述的一种降噪型卡车制动鼓，其特征在于，多个所述安装孔(5)均匀圆周分布在安装面(2)上。

4.根据权利要求1所述的一种降噪型卡车制动鼓，其特征在于，所述缓冲装置包括与安装面(2)固定连接的筒体(9)，所述筒体(9)内壁通过缓冲弹簧(10)连接有缓冲杆(11)，所述缓冲杆(11)端部固定连接有弧形块(12)。

5.根据权利要求1所述的一种降噪型卡车制动鼓，其特征在于，所述通孔(6)与蜂窝状结构(7)相连通。

6.根据权利要求1所述的一种降噪型卡车制动鼓，其特征在于，所述安装面(2)与降噪面(4)、摩擦面(3)与降噪面(4)之间设置有多个加强筋(13)。

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