CN214326173U - 一种飞机轮毂输送线 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种飞机轮毂输送线，属于飞机机轮检修的领域，包括输送线本体，所述输送线本体包括水平设置的输送段以及位于输送段尾端处高度逐渐升高的翘起段。本申请具有防止飞机轮毂从输送线的尾端掉落的效果。

Description

一种飞机轮毂输送线

技术领域

本申请涉及飞机机轮检修的领域，尤其是涉及一种飞机轮毂输送线。

背景技术

在飞机各组成部件中，轮毂组件是最为重要的组成部分之一，它在飞机起飞、滑行、停靠和着陆过程中都起到非常重要的作用，因此，飞机机轮的轮毂需要定期的进行检修。

飞机机轮在送入到车间内进行检修的时候，需要将飞机的机轮进行拆卸。针对于飞机轮毂的检测需要进行多道工序，各个工序之间则通过输送线进行输送。

针对上述中的相关技术，发明人认为现有的输送线多采用辊轴输送线，当飞机轮毂输送至输送线的尾端处时，当工人出现分神的时候，位于输送线上的飞机轮毂很容易自输送线的尾端掉落到地面上，从而导致飞机轮毂因磕碰出现损坏的情况。

发明内容

为了防止飞机轮毂从输送线的尾端掉落，本申请提供一种飞机轮毂输送线。

本申请提供的一种飞机轮毂输送线采用如下的技术方案：

一种飞机轮毂输送线，包括输送线本体，所述输送线本体包括水平设置的输送段以及位于输送段尾端处高度逐渐升高的翘起段。

通过采用上述技术方案，当飞机轮毂运送至输送段的尾端处时，高度逐渐升高的翘起段能够对飞机轮毂进行阻挡，使飞机轮毂停在输送段的尾端处。

可选的，所述翘起段与所述输送段之间一体成型或固定相连。

通过采用上述技术方案，保证翘起段和输送段之间的连接强度，增加翘起段的使用寿命。

可选的，所述翘起段铰接在所述输送段的尾端处，所述翘起段的下方设置有长度可伸缩的伸缩装置，所述伸缩装置一端与所述翘起段远离输送段的一端相铰接，所述伸缩装置的另一端与所述输送段的底端相铰接。

通过采用上述技术方案，能够根据实际的工作需求对翘起段的倾斜角度进行调节。

可选的，所述翘起段包括相对设置的左侧挡板和右侧挡板以及位于左侧挡板和右侧挡板之间的多根轴辊，所述轴辊自左侧挡板和右侧挡板靠近输送段的一端向远离输送段的一端排列，所述轴辊的两端分别与左侧挡板以及右侧挡板回转相连。

通过采用上述技术方案，轴辊分别于左侧挡板和右侧挡板回转相连，从而当飞机轮毂在经过轴辊的时候，能够减小轴辊与飞机轮毂之间的摩擦力，从而对飞机轮毂起到保护的作用。

可选的，所述翘起段的下方设置有垫块，所述翘起段向下翻转并与垫块相抵接时，所述翘起段与所述输送段齐平。

通过采用上述技术方案，通过垫块对翘起段进行限位，从而在翘起段向下翻转的时候，能够对翘起段起到定位的作用。

可选的，所述伸缩装置采用液压缸。

通过采用上述技术方案，通过采用液压缸，从而能够对翘起段进行推动，使翘起段进行翻转。

可选的，所述伸缩装置包括同轴设置的第一套管、第二套管以及位于第一套管和第二套管之间的双向螺杆，所述双向螺杆包括同轴设置的左旋段和右旋段，所述左旋段伸入到第一套管的内部并与第一套管螺纹相连，所述右旋段伸入到第二套管的内部并与第二套管螺纹相连。

通过采用上述技术方案，只需对双向螺杆转动，即可控制第一套管和第二套管相互靠近。

可选的，所述左旋段和右旋段之间设置有截面为多边形的连接部。

通过采用上述技术方案，便于工人使用工具对双向螺杆进行转动。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.当飞机轮毂运送至输送段的尾端处时，高度逐渐升高的翘起段能够对飞机轮毂进行阻挡，使飞机轮毂停在输送段的尾端处；

2.能够根据实际的工作需求对翘起段的倾斜角度进行调节。

附图说明

图1是本申请实施例一的飞机轮毂输送线的结构示意图；

图2是本申请实施例二的飞机轮毂输送线的结构示意图；

图3是本申请实施例二的飞机轮毂输送线的翘起段翻转至水平状态下的结构示意图；

图4是本申请实施例三的飞机轮毂输送线的结构示意图；

图5是本申请实施例三的飞机轮毂输送线的伸缩装置的结构示意图。

附图标记说明：1、输送段；2、翘起段；21、左侧挡板；22、右侧挡板；23、轴辊；3、伸缩装置；31、第一套管；32、第二套管；33、双向螺杆；331、左旋段；332、右旋段；333、连接部；4、垫块；5、连接架。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开了一种飞机轮毂输送线。

实施例一

参照图1，飞机轮毂输送线包括输送面为水平面的输送段1以及位于输送段1尾端处的翘起段2，翘起段2与输送段1相对接的一端所在的高度低于翘起段2远离输送段1的一端。翘起段2的底端高出输送段1的底端从而处于悬空状态。

翘起段2与输送段1之间一体成型或焊接固定相连。

翘起段2包括相对设置的左侧挡板21以及右侧挡板22。左侧挡板21以及右侧挡板22与输送段1之间一体成型或焊接固定。位于左侧挡板21以及右侧挡板22之间设置有多根轴辊23，轴辊23之间相互平行。轴辊23的两端分别与左侧挡板21以及右侧挡板22回转相连。

轴辊23的高度自距离输送段1最近的一根向距离输送段1最远的一根轴辊23逐渐升高，从而使轴辊23形成一个倾斜的斜坡。

本申请实施例的一种飞机轮毂输送线的实施原理为：飞机轮毂向输送段1的尾端方向进行移动的时候，当飞机轮毂移动至输送段1的尾端处，翘起段2从而对飞机轮毂进行阻挡，从而使飞机轮毂停在输送段1的尾端处。

实施例二

本申请实施例公开了一种飞机轮毂输送线，参照图2、图3，实施例二与实施例一的区别在于：翘起段2铰接在输送段1的尾端处。位于输送段1的尾端、翘起段2的下方设置有长度可调节的伸缩装置3，伸缩装置3在本实施例中采用液压缸。伸缩装置3一端输送段1的底端相铰接，伸缩装置3的另一端与翘起段2远离输送段1的一端底部相铰接。

通过调节伸缩装置3的长度，从而能够调节翘起段2与水平面之间的倾斜角度。

位于伸缩装置3的下方设置有垫块4，垫块4的底端通过连接架5与输送段1的尾端相连，连接架5分别于垫块4以及输送段1之间焊接固定。当翘起段2向下翻转并抵接在垫块4上的时候，翘起段2呈水平状态且与输送段1的输送面齐平。

本申请实施例的一种飞机轮毂输送线的实施原理为：当不需要对输送段1上的飞机轮毂进行阻挡的时候，控制伸缩装置3缩短，使翘起段2与输送段1齐平。从而自输送段1上输送的飞机轮毂直接通过翘起段2送出。

实施例三

本申请实施例公开了一种飞机轮毂输送线。参照图4、图5，实施例三与实施例二的区别在于：伸缩装置3包括同轴设置的第一套管31和第二套管32以及位于第一套管31和第二套管32之间的双向螺杆33。双向螺杆33包括同轴设置的左旋段331和右旋段332以及位于左旋段331和右旋段332之间的截面为六边形的连接部333，连接部333、左旋段331以及右旋段332之间一体成型。双向螺杆33的左旋段331伸入到第一套管31的内部并与第一套管31之间螺纹相连，双向螺杆33的右旋段332伸入到第二套管32的内部并与第二套管32之间螺纹相连。

当使用扳手夹持对连接部333从而对双向螺杆33进行转动的时候，能够同时带动第一套管31和第二套管32相互靠近，从而对伸缩装置3的长度进行调节。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种飞机轮毂输送线，包括输送线本体，其特征在于：所述输送线本体包括水平设置的输送段(1)以及位于输送段(1)尾端处高度逐渐升高的翘起段(2)，所述翘起段(2)铰接在所述输送段(1)的尾端处，所述翘起段(2)的下方设置有长度可伸缩的伸缩装置(3)，所述伸缩装置(3)一端与所述翘起段(2)远离输送段(1)的一端相铰接，所述伸缩装置(3)的另一端与所述输送段(1)的底端相铰接。

2.根据权利要求1所述的一种飞机轮毂输送线，其特征在于：所述翘起段(2)包括相对设置的左侧挡板(21)和右侧挡板(22)以及位于左侧挡板(21)和右侧挡板(22)之间的多根轴辊(23)，所述轴辊(23)自左侧挡板(21)和右侧挡板(22)靠近输送段(1)的一端向远离输送段(1)的一端排列，所述轴辊(23)的两端分别与左侧挡板(21)以及右侧挡板(22)回转相连。

3.根据权利要求2所述的一种飞机轮毂输送线，其特征在于：所述翘起段(2)的下方设置有垫块(4)，所述翘起段(2)向下翻转并与垫块(4)相抵接时，所述翘起段(2)与所述输送段(1)齐平。

4.根据权利要求1所述的一种飞机轮毂输送线，其特征在于：所述伸缩装置(3)采用液压缸。

5.根据权利要求1所述的一种飞机轮毂输送线，其特征在于：所述伸缩装置(3)包括同轴设置的第一套管(31)、第二套管(32)以及位于第一套管(31)和第二套管(32)之间的双向螺杆(33)，所述双向螺杆(33)包括同轴设置的左旋段(331)和右旋段(332)，所述左旋段(331)伸入到第一套管(31)的内部并与第一套管(31)螺纹相连，所述右旋段(332)伸入到第二套管(32)的内部并与第二套管(32)螺纹相连。

6.根据权利要求5所述的一种飞机轮毂输送线，其特征在于：所述左旋段(331)和右旋段(332)之间设置有截面为多边形的连接部(333)。

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