CN214324848U - 客车应急车窗 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种客车应急车窗，客车应急车窗，包括能够向外下方翻转的窗体，窗体下端通过转动连接装置与车体转动连接，窗体包括外周的窗框和固设在窗框中的玻璃，窗框的顶端开设有插槽，车体上安装有锁紧装置和按压式的充气装置，锁紧装置包括筒体和能够在筒体中滑动的且与插槽配合的插销，人们按压充气装置向筒体中充气，插销能够离开插槽而脱离窗框。本实用新型向外下方翻转打开窗体，开启空间大，便于乘员逃生；通过按压充气装置向筒体中充气，使插销离开插槽而脱离窗框，以解除插销对窗体的约束，使乘员能够快速打开窗体；而且通过按压(也可是敲击)的动作解除插销对窗体的约束，符合乘员在惊慌时的条件反射。

Description

客车应急车窗

技术领域

本实用新型属于交通设施技术领域，具体涉及一种客车应急车窗。

背景技术

近年来，客车火灾事故频繁发生，客车上一旦发生火灾，将会对乘客的人身安全产生严重的危害。客车体积大，行驶时间长，载人数较多，现有绝大部分客车车窗是密封固定式车窗，不可开启，当客车出现各种紧急情况时，需要使用安全锤将车窗打破。

但是由于客车车窗玻璃强度往往很高，砸击时需要较大的力,且需要砸破车窗的四个角才能逃生,逃生时要花费较多的时间，影响逃生效率；而且车窗开启空间小，致使部分乘客不能在第一时间内逃离车厢，影响逃生效率。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的是提供一种客车应急车窗，以解决现有技术中打开应急车窗需要的时间长，影响乘客通过应急车窗逃生的效率的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：客车应急车窗，包括能够向外下方翻转的窗体，窗体下端通过转动连接装置与车体转动连接，窗体包括外周的窗框和固设在窗框中的玻璃，窗框的顶端开设有插槽，车体上安装有锁紧装置和按压式的充气装置，锁紧装置包括筒体和能够在筒体中滑动的且与插槽配合的插销，人们按压充气装置向筒体中充气，插销能够离开插槽而脱离窗框。

上述技术方案中，向外下方翻转打开窗体，开启空间大，便于乘员逃生；通过按压充气装置向筒体中充气，使插销离开插槽而脱离窗框，以解除插销对窗体的约束，使乘员能够快速打开窗体；而且通过按压(也可是敲击)的动作解除插销对窗体的约束，符合乘员在惊慌时的条件反射。

在本实用新型的一种优选实施方式中，筒体中滑动连接有活塞，活塞上端与筒体顶部之间设有弹簧，活塞下端与筒体底部之间形成具有气缝的气腔，充气装置的出气口与气腔连通，插销的上端穿过筒体底部与活塞的下端固接。

上述技术方案中，充气装置向气腔中充气，使插销脱离插槽，打开窗体后，气腔中的气体从气缝泄露，使插销能够在弹簧的作用下复位，便于后续关闭窗体。

在本实用新型的一种优选实施方式中，筒体底部开设有通孔，插销的上端穿过通孔与活塞的下端固接，通孔内壁与插销外壁之间的缝隙为气缝。气缝设在通孔内壁与插销外壁之间，结构简单，而且利于插销的伸入伸出。

在本实用新型的一种优选实施方式中，通孔的内壁上固接有密封圈，筒体上开设有与气腔相通的放气口，放气口处设有卸放阀。

上述技术方案中，通过设置密封圈和卸放阀，打开窗体后，插销仍缩回至筒体中，当需要关闭窗体时，使插销与插槽对齐后，打开卸放阀，气腔中气体排出，在弹簧的作用下，插销插入插槽中。由此在关闭窗体的过程中，无需人们手动将插销按压回筒体中。

在本实用新型的一种优选实施方式中，充气装置包括固设在车体上的充气本体，充气本体为充气球囊或者充气式波纹管，充气本体通过输气管与气腔连通，输气管上设有进气单向阀。

上述技术方案中，充气球囊或者充气式波纹管为现有产品，采购便利。

在本实用新型的另一种优选实施方式中，车体上固接有具有透气孔的盒体，充气本体装设在盒体中，盒体的正面设有能够挤压充气本体的按钮。

上述技术方案中，设置盒体便于固定充气本体，设置按钮便于人们通过按钮挤压充气本体，操作更方便，而且更美观。

在本实用新型的另一种优选实施方式中，转动连接装置为合页，与窗框连接的合页叶片的外侧固接有缓冲垫。

上述技术方案中，通过设置缓冲垫，在窗体完全被打开时，防止窗体与车身发生碰撞，损坏窗体和车体。

在本实用新型的另一种优选实施方式中，缓冲垫为斜块结构，缓冲垫的外表面为由内至外从下向上倾斜的斜面。

上述技术方案中，缓冲垫为斜块结构，在窗体完全被打开时，保证窗体与车体之间具有一定夹角，乘员成该窗口逃生时，避免因窗体抖动而损坏窗体和车体。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请实施例的客车应急车窗的结构示意图。

图2是图1中的A处局部放大图。

图3是图1中的B-B剖视示意图。

说明书附图中的附图标记包括：窗体10、窗框11、插槽111、玻璃12、转动连接装置20、缓冲垫21、锁紧装置30、筒体31、气腔311、插销32、活塞33、弹簧34、卸放阀35、密封圈36、充气装置40、充气本体41、输气管42、进气单向阀43、盒体44、按钮45。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“竖向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

本实用新型提供了一种客车应急车窗，如图1所示，在本实用新型的一种优选实施方式中，其包括能够向外下方翻转的窗体10，窗体10下端通过转动连接装置20与车体转动连接，转动连接装置20可以为现有技术中的转轴、铰链或者合页。窗体10包括外周的窗框11和固设在窗框11中的玻璃12，玻璃12与窗框11之间设置密封条，窗框11与车体之间也设置固定在车体或窗框11上的密封条，提高窗体的密封性，避免雨水进入车厢内。

结合图2所示，窗框11的顶端开设有上端开口的插槽111，车体上安装有锁紧装置30和按压式的充气装置40，锁紧装置30包括筒体31和能够在筒体31中竖向滑动的且与插槽111配合的插销32，人们按压充气装置40向筒体31中充气，插销32能够离开插槽111而脱离窗框11，由此解除锁紧装置30对窗体10 1上端的约束，下端转动连接装置20使窗体10具有一个转动自由度，在外力作用下能够轻松打开窗体10，方便乘员逃出客车车厢避难。

优选地，窗体10由内至外从下向上倾斜的安装在车体上；或者窗体10为弧形，窗体10的重心位于窗体10绕转动连接装置20旋转的旋转中心的外侧。由此在解除了锁紧装置30对窗体10上端的约束后，窗体10可靠自重自行向外下方翻转而打开。当然，也可在窗框11与车体间设置固定在车体上的弹开弹簧，由弹开弹簧将窗体10弹开而打开窗体10。

如图2所示，在另一种优选的实施方式中，筒体31竖向设置，筒体31中竖向滑动连接有活塞33，活塞33与筒体31内壁密封连接，活塞33上端与筒体31顶部之间设有弹簧34，比如弹簧34的上端与筒体31固接，弹簧34的下端与活塞33固接。活塞33下端与筒体31底部之间形成具有气缝的气腔311，充气装置40的出气口与气腔311连通。插销32的上端穿过筒体31底部与活塞33的下端固接，比如筒体31底部开设有通孔，插销32的上端穿过通孔与活塞33的下端固接，通孔内壁与插销32外壁之间的缝隙为所述气缝。

常态时，弹簧34的弹力使插销32插入插槽111中，保证车窗关闭；紧急状态需要打开窗体10时，乘员按压充气装置40向气腔311中充气，使活塞33压缩弹簧34而向上运动(虽气腔311具有气缝，但漏气较小，不影响活塞33向上运动)，插销32随活塞33向上运动而脱离插槽111，解除插销32对窗体10的约束。打开窗体10后，气腔311中的气体从气缝向外泄气，在弹簧34的作用下使插销32自动复位。紧急状态后，需要关闭窗体10时，人们用手按压插销32，插销32克服弹簧34的弹力向上运动而缩回至筒体31中，然后使插销32与插槽111对齐，在弹簧34的作用下，插销32再次插入插槽111中，关闭窗体10。

如图2所述，在另一优选的实施方式中，筒体31底部的通孔的内壁上固接有密封圈36，密封圈36用以封闭筒体31和插销32之间的气隙。筒体31的侧壁上开设有与气腔311相通的放气口，放气口处设有卸放阀35。

设置密封圈36和卸放阀35后，在打开窗体10后，插销32仍缩回至筒体31中，此时需要关闭窗体10时，先使窗体10向上翻转并使插销32与插槽111对齐，然后打开卸放阀35，气腔311中气体从卸放阀35卸放以使气压减小，被压缩的弹簧34恢复形变而使活塞33带动插销32向下运动，插销32插入窗框11的插槽111中，然后关闭卸放阀35。

如图2所示，在另一种优选的实施方式中，充气装置40包括固设在车体上的充气本体41，充气本体41具有进气控制阀，充气本体41为充气球囊或者充气式波纹管，充气本体41通过输气管42与气腔311连通，输气管42上设有只允许其从从充气本体41向筒体31方向流动的进气单向阀43。比如充气球囊可以为CN 201220588242.3中公开的充气球囊、CN201120093666.8中公开的充气球囊或者CN201020187055.5中公开的充气囊；充气式波纹管可以为现有技术中充气球的波纹管式气泵，也可采用CN201821301233.5中公开的充气式波纹管或CN201510095056.4中公开的充气型波纹管装置。

如图2所示，在另一种优选的实施方式中，车体上固接有具有透气孔的盒体44，设置透气孔便于充气本体41进气，充气本体41装设在盒体44中，由盒体44对充气本体41进行固定，盒体44的正面设有能够挤压充气本体41的按钮45。人们通过按压按钮45使充气本体41向气腔311中充气，以解除插销32对窗框11的约束。

实际中，应保证按压一次按钮45，进入气腔311中的空气就能解除插销32对窗体10的约束，以快速打开窗体10，为乘员逃离车厢争取时间。为便于人员操作，可在盒体44上作操作标记。

如图3所示，在另一种优选的实施方式中，优选转动连接装置20为合页，合页其中一叶片与车体固接，另一叶片与窗框11固接，与窗框11连接的叶片的外侧固接有缓冲垫21；优选缓冲垫21为斜块结构，缓冲垫21的外表面为由内至外从下向上倾斜的斜面，由此在窗体10完全被打开时，保证窗体10与车体之间具有一定夹角，比如5°、10°等，防止窗体10与车身发生碰撞，损坏窗体10和车体。

在本说明书的描述中，参考术语“优选的实施方式”、“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.客车应急车窗，其特征在于，包括能够向外下方翻转的窗体，所述窗体下端通过转动连接装置与车体转动连接，窗体包括外周的窗框和固设在窗框中的玻璃，所述窗框的顶端开设有插槽，所述车体上安装有锁紧装置和按压式的充气装置，所述锁紧装置包括筒体和能够在筒体中滑动的且与所述插槽配合的插销，人们按压充气装置向所述筒体中充气，所述插销能够离开插槽而脱离所述窗框。

2.如权利要求1所述的客车应急车窗，其特征在于，所述筒体中滑动连接有活塞，活塞上端与筒体顶部之间设有弹簧，活塞下端与筒体底部之间形成具有气缝的气腔，所述充气装置的出气口与气腔连通，所述插销的上端穿过筒体底部与所述活塞的下端固接。

3.如权利要求2所述的客车应急车窗，其特征在于，所述筒体底部开设有通孔，所述插销的上端穿过所述通孔与所述活塞的下端固接，通孔内壁与插销外壁之间的缝隙为所述气缝。

4.如权利要求3所述的客车应急车窗，其特征在于，所述通孔的内壁上固接有密封圈，所述筒体上开设有与气腔相通的放气口，所述放气口处设有卸放阀。

5.如权利要求2-4中任一项所述的客车应急车窗，其特征在于，所述充气装置包括固设在车体上的充气本体，充气本体为充气球囊或者充气式波纹管，充气本体通过输气管与所述气腔连通，输气管上设有进气单向阀。

6.如权利要求5所述的客车应急车窗，其特征在于，所述车体上固接有具有透气孔的盒体，所述充气本体装设在所述盒体中，所述盒体的正面设有能够挤压充气本体的按钮。

7.如权利要求1-4中任一项所述的客车应急车窗，其特征在于，所述转动连接装置为合页，与窗框连接的合页叶片的外侧固接有缓冲垫。

8.如权利要求7所述的客车应急车窗，其特征在于，所述缓冲垫为斜块结构，缓冲垫的外表面为由内至外从下向上倾斜的斜面。

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