CN214322574U - 一种汽车用箱盖的装夹装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用箱盖的装夹装置，包括压紧装置，所述压紧装置固定在夹具底座上，还包括：主定位装置，所述主定位装置包括底座环、大圆锥销、小圆锥销，所述底座环固定在夹具底座上，所述大圆锥销、小圆锥销安装在底座环上，所述大圆锥销为主定位销，限定2个自由度，所述小圆锥销为角向定位销，限定1个自由度；辅定位装置，所述辅定位装置包括三个支撑钉，三个支撑钉不在同一条直线上，且三个支撑钉的顶面处于同一平面上，限定3个自由度。本实用新型能够有效解决解决汽车用箱盖的手工找正，多次装夹，效率低及质量不稳定的问题。

Description

一种汽车用箱盖的装夹装置

技术领域

本实用新型涉及机床工艺装备制造技术领域，具体地说是一种汽车用箱盖的装夹装置。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，汽车零件具有批量大、精度高的特点，同时具有加工竟争激烈特点。汽车零件制造厂家为在竞争争大浪中生存，增加生产效率，提升加工精度，降低加工成本，必然成为企业的核心竟争力。作为一种汽车零件的汽车用箱盖必须具备精度高、成本低。在实际生产中，原装夹装置采用手工找正，多次装夹，不仅效率低，质量也不稳定。

公开(公告)号：CN106239403A，公开(公告)日：2016-12-21公开了一种汽车部件装夹夹具，包括基座，基座上固定安装有立轨，立轨上滑动安装有装夹平台，装夹平台上设有驱动电机和装夹轨道，该驱动电机传动连接至立轨上；装夹轨道的两侧滑动安装有对称设置的夹板，夹板左端设有驱动电机，该驱动电机传动连接于装夹轨道上；夹板的右端设有穿孔并滑动安装有导杆，导杆的一端通过拉簧连接于夹板上、另一端设有呈“V”形的固定夹板。本实用新型结构设计合理、巧妙，制造使用方便，采用电控的装夹机构，装夹稳定、快捷，极大的提高了产品的生产效率、并降低劳动强度。

公开(公告)号：CN110860839A，公开(公告)日：2020-03-06公开了汽车夹具定位装置，包括汽车配件、底座、第一基座、第二基座、支撑块、弹性压片、安装板以及弹性件，第一基座以及第二基座分别安装于底座的左右两侧，支撑块呈L型，分别对称设于第一基座以及第二基座的侧壁，安装板固定于支撑块上，安装板上具有用于容纳汽车配件的凹槽，凹槽内设有至少一组压紧汽车配件的弹性件，支撑块的上端设有压柱以及弹性压片，弹性压片的一端固定于压柱的下方，另一端用于压紧固定所述汽车配件。本实用新型将汽车配件放置在安装板上，通过安装板上的弹性件可对汽车配件进行夹持，同时支撑块上端的弹性压片可压紧固定不同尺寸不同型号的汽车配件，进一步提高固定的稳定性。

公开(公告)号：CN108312088B，公开(公告)日：2019-12-03公开了一种汽车配件夹紧装置，包括基座和升降板，基座的两侧对称连接有两根导向杆，两根导向杆的上部设有位置相对的从动件和位置相对的顶部夹紧装置，顶部夹紧装置处于从动件的下方；升降板竖直滑动连接在两根导向杆上，基座上设有驱动升降板竖直滑动的动力装置；升降板的中部设有用于承载汽车配件的承载座，升降板的两侧均对称设有侧面夹紧装置和驱动件。本实用新型的目的在于提供一种能够牢固稳定夹紧汽车零部件的汽车配件夹紧装置。

公开(公告)号：CN108253861A，公开(公告)日：2018-07-06公开了一种汽车零件检测工装夹具，包括底板、设置在所述底板上的用于放置待检测零件的托举机构，以及设置在所述底板上用于夹紧待检测零件的夹紧机构。所述托举机构包括用于托举待检测零件的第一托举机构以及环绕所述第一托举机构设置的用于托举待检测零件的若干第二托举机构，所述夹紧机构包括用于对待检测零件进行面定位的第一夹紧机构、用于对待检测零件进行孔定位的第二夹紧机构以及用于对待检测零件同时进行面定位和孔定位的第三夹紧机构。

以上公开技术的技术方案以及所要解决的技术问题和产生的有益效果均与本实用新型不相同，或者技术领域或者应用场合不同，针对本实用新型更多的技术特征和所要解决的技术问题以及有益效果，以上公开技术文件均不存在技术启示。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术存在的上述缺陷而提供一种汽车用箱盖的装夹装置，能够有效解决解决汽车用箱盖的手工找正，多次装夹，效率低及质量不稳定的问题。

为了达成上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车用箱盖的装夹装置，包括压紧装置，所述压紧装置固定在夹具底座上，还包括：

主定位装置，所述主定位装置包括底座环、大圆锥销、小圆锥销，所述底座环固定在夹具底座上，所述大圆锥销、小圆锥销安装在底座环上，所述大圆锥销为主定位销，限定2个自由度，所述小圆锥销为角向定位销，限定1个自由度；

辅定位装置，所述辅定位装置包括三个支撑钉，三个支撑钉不在同一条直线上，且三个支撑钉的顶面处于同一平面上，限定3个自由度。

进一步地，还包括：

辅助支撑装置，所述辅助支撑装置设置五个。

进一步地，所述辅助支撑装置包括：

辅助底座，所述辅助底座固定在夹具底座上，辅助底座开设相连通的纵孔和横丝孔；

弹簧，所述弹簧置于纵孔内；

支撑销，所述支撑销也置于纵孔内，且支撑销下端顶住弹簧上端，支撑销上端露出纵孔外；

锁紧螺钉，所述锁紧螺钉装入横丝孔内，且锁紧螺钉内端顶住支撑销侧壁。

进一步地，所述压紧装置包括主压紧装置、辅压紧装置，所述主压紧装置为纵向压紧装置，所述辅压紧装置为横向压紧装置。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

由于主定位装置采用一面一圆柱销点定位，辅定位装置采用一销点定位(角向定位)，可实现快速定位且定位可靠，不用手工找正，从而实现提高效率，降低成本。同时设5处辅助支撑，弹簧支撑销与零件保持始终接触，待零件完全装夹后锁紧锁紧螺钉，在加工过程中支撑销在不破坏定位情况下始终与零件接触，起到支撑作用，从而使零件不产生加工变形，加工后平面度稳定在0.05以内。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车用箱盖的装夹装置的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为本实用新型一种汽车用箱盖的装夹装置的使用状态图；

图4为图3的俯视图；

图5为辅助支撑装置主剖结构图。

图6为定位装置示意图。

图中：1夹具底座；2主定位装置；3主压紧装置；4辅定位装置；6辅助支撑装置；7辅压紧装置；

21主定位销；22定位钉；23角向定位销

61辅助底座；62支撑销；63锁紧螺钉；64弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图6，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车用箱盖的装夹装置，包括压紧装置，所述压紧装置固定在夹具底座1上，还包括：

主定位装置2，所述主定位装置包括底座环、大圆锥销、小圆锥销，所述底座环固定在夹具底座上，所述大圆锥销、小圆锥销安装在底座环上，所述大圆锥销为主定位销，限定2个自由度，所述小圆锥销为角向定位销，限定1个自由度；

辅定位装置4，所述辅定位装置包括三个支撑钉，三个支撑钉不在同一条直线上，且三个支撑钉的顶面处于同一平面上，限定3个自由度。

进一步地，还包括：

辅助支撑装置6，所述辅助支撑装置设置五个。

进一步地，所述辅助支撑装置包括：

辅助底座61，所述辅助底座固定在夹具底座上，辅助底座开设相连通的纵孔和横丝孔；

弹簧64，所述弹簧置于纵孔内；

支撑销62，所述支撑销也置于纵孔内，且支撑销下端顶住弹簧上端，支撑销上端露出纵孔外；

锁紧螺钉63，所述锁紧螺钉装入横丝孔内，且锁紧螺钉内端顶住支撑销侧壁。

进一步地，所述压紧装置包括主压紧装置3、辅压紧装置7，所述主压紧装置为纵向压紧装置，所述辅压紧装置为横向压紧装置。

实施方式(请参阅图3所示)：第一步将汽车用箱盖5通过主定位装置2、辅定位装置4定位；第二步通过主压紧装置3压紧工件；第三步锁紧辅助支撑装置6；第四步通过辅压紧装置7压紧工件；共四步完成工件装夹。

主定位装置和辅定位装置共六点定位原理(采用一面两销定位)(请参阅图6所示)：辅定位装置三个支撑钉22构成一个平面，限定3个自由度；图示主定位装置大的圆锥销为主定位销21，限定2个自由度；图示小的圆锥销为角向定位销23，限定1个自由度。因此装置为第一序加工，定位孔为铸孔存在较大的误差，所以定位销由圆柱销改为圆锥销。

本实用新型采用的辅助支撑装置共有5处。所述辅助支撑装置(请参阅图5所示)，支撑销62在弹簧64的支撑下在装件过程中始终与工件接触，在工件装夹压紧后锁紧锁紧螺钉63；

一主一辅(一面两销)定位，一主一辅两处装夹，5处辅助支撑，辅助支撑对零件加工起防止加工变形作用。

弹簧支撑销与零件保持始终接触，待零件完全装夹后锁紧锁紧螺钉，从而使辅助销起到支撑作用。

主压紧装置3通过螺栓及压板的结构使箱盖在纵向上压紧，而辅压紧装置7通过螺栓及压板的结构使箱盖在横向上压紧，上述两压紧装置属于本领域常规公知技术，用一个压板穿过螺栓压住一个部件，本领域技术人员是清楚的，不再赘述。

由于本实用新型采用了上述结构，加工后平面度稳定在0.05以内。而且装夹时间由原8分种降为3分种，装夹效率提高2.6倍，由于装夹装置刚性提高，切削参数得到相应提高，总加工效率提高1.5倍。

本申请中凡是没有展开论述的零部件本身、本申请中的各零部件连接方式均属于本技术领域的公知技术，不再赘述。比如焊接、丝扣式连接等。

在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车用箱盖的装夹装置，包括压紧装置，所述压紧装置固定在夹具底座上，其特征在于，还包括：

主定位装置，所述主定位装置包括底座环、大圆锥销、小圆锥销，所述底座环固定在夹具底座上，所述大圆锥销、小圆锥销安装在底座环上，所述大圆锥销为主定位销，限定2个自由度，所述小圆锥销为角向定位销，限定1个自由度；

辅定位装置，所述辅定位装置包括三个支撑钉，三个支撑钉不在同一条直线上，且三个支撑钉的顶面处于同一平面上，限定3个自由度。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用箱盖的装夹装置，其特征在于，还包括：

辅助支撑装置，所述辅助支撑装置设置五个。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用箱盖的装夹装置，其特征在于，所述辅助支撑装置包括：

辅助底座，所述辅助底座固定在夹具底座上，辅助底座开设相连通的纵孔和横丝孔；

弹簧，所述弹簧置于纵孔内；

支撑销，所述支撑销也置于纵孔内，且支撑销下端顶住弹簧上端，支撑销上端露出纵孔外；

锁紧螺钉，所述锁紧螺钉装入横丝孔内，且锁紧螺钉内端顶住支撑销侧壁。

4.根据权利要求1或2所述的一种汽车用箱盖的装夹装置，其特征在于，所述压紧装置包括主压紧装置、辅压紧装置，所述主压紧装置为纵向压紧装置，所述辅压紧装置为横向压紧装置。

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