CN214309483U - 一种轴承外圈转动检查工装装置 - Google Patents

Abstract

一种轴承外圈转动检查工装装置，属于航空部件维修技术领域。第一内槽块和第二内槽块安装在外六方力矩转接头及上压板和下顶板之间，通过2只内六角圆柱头螺钉连接，六角头螺栓和平垫圈连接外六方力矩转接头及上压板和下顶板，并夹紧轴承外圈，外六方力矩转接头及上压板上有观察口，第一内槽块、第二内槽块的外沿边上端面与轴承外圈下端面相接触，外六方力矩转接头及上压板的下端面与轴承外圈的上端面相接触，六角头螺栓和平垫圈连接外六方力矩转接头及上压板和下顶板，下顶板夹紧第一内槽块、第二内槽块，从而夹紧轴承外圈。本实用新型简便有效的轮毂轴承外圈转动检查的工装及方法，提高检查的质量和效率。

Description

一种轴承外圈转动检查工装装置

技术领域

本实用新型涉及一种轴承外圈转动检查工装装置，属于航空部件维修技术领域。

背景技术

轴承被广泛应用于飞机起落架轮毂结构及其他高速旋转结构中，其中飞机起落架轮毂轴承外圈均以过盈配合压装入轮毂安装腔。

通常轴承外圈的装配状态检查要求为：测量端面与安装腔底面间隙应满足要求(通常应≤0.05mm)，用手应不能转动轴承外圈(用于检查其是否松动)。

其中轴承外圈转动检查缺乏标准，不便操作。

轴承外圈松动的检查由于缺乏标准，没有专用工装，导致检查过程不可控，检查结果不可量化，甚至检查不出松动的状况。轴承外圈3两端面相对于人手来说较窄，不便操作，用人手很难提供足够大的转矩。

现有的一种技术方案是在工装底部放置立柱，以防止下顶板6掉落，但立柱体积大、重量大、成本高、不便于操作。

发明内容

为了克服现有技术的不足,本实用新型提供一种轴承外圈转动检查工装装置。

一种轴承外圈转动检查工装装置，第一内槽块和第二内槽块安装在外六方力矩转接头及上压板和下顶板之间，通过2只内六角圆柱头螺钉连接，六角头螺栓和平垫圈连接外六方力矩转接头及上压板和下顶板，并夹紧轴承外圈，外六方力矩转接头及上压板上有观察口，第一内槽块、第二内槽块的外沿边上端面与轴承外圈下端面相接触，外六方力矩转接头及上压板的下端面与轴承外圈的上端面相接触，六角头螺栓和平垫圈连接外六方力矩转接头及上压板和下顶板，下顶板夹紧第一内槽块、第二内槽块，从而夹紧轴承外圈。

上压板、第一内槽块、第二内槽块与下顶板为分离式。

本实用新型的优点是:简便有效的轮毂轴承外圈转动检查的工装及方法，提高检查的质量和效率，实现轴承外圈在过盈配合的情况下，检查其在规定的力矩条件下是否打滑转动或定量检测其打滑力矩，可用于轴承研发、产品维修等场合检查轴承安装的可靠性。

本实用新型的优点主要有：使轴承外圈转动检查过程可控，工装便于操作，检查直观方便，成本较低。

本实用新型的结构尺寸可以随着所检查的轮毂轴承外圈尺寸规格改变，因此所有尺寸规格的类似结构工装均属于本技术方案的范畴。

本实用新型的特点：上压板观察口，连接内槽块的内六角圆柱头螺钉，下顶板螺纹孔与螺杆。

本实用新型实现了一种飞机轮毂轴承外圈异常松动的检查方案，解决了轴承外圈安装腔下侧内槽狭窄，普通工装无法放入的问题、以及轴承外圈紧配力矩无法定量检测的问题。

对于不同种类的，安装在不同结构上的滚动轴承外圈，均可以通过本实用新型进行转动检查。

附图说明

当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本实用新型以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，如图其中：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的俯视结构示意图。

图3为本实用新型的局部结构示意图。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

具体实施方式

显然，本领域技术人员基于本实用新型的宗旨所做的许多修改和变化属于本实用新型的保护范围。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语包括技术术语和科学术语具有与所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。

为便于对实施例的理解，下面将结合做进一步的解释说明，且各个实施例并不构成对实用新型实施例的限定。

实施例1：如图1、图2及图3所示，一种轴承外圈转动检查工装装置，含有螺杆1、外六方力矩转接头及上压板2、轴承外圈3、轴承外圈安装腔4、第一内槽块5、下顶板6、第二内槽块7，轴承外圈安装腔下侧内槽8、六角头螺栓9、观察口10、平垫圈及内六角圆柱头螺钉11。

一种轴承外圈转动检查工装装置，第一内槽块5和第二内槽块7安装在外六方力矩转接头及上压板2和下顶板6之间，通过2只内六角圆柱头螺钉11连接。

六角头螺栓9和平垫圈连接外六方力矩转接头及上压板2和下顶板6，并夹紧轴承外圈3。

外六方力矩转接头及上压板2上有观察口10，用于观察工装与轴承外圈3，以及轴承外圈3与轮毂之间的转动情况。

第一内槽块5、第二内槽块7的外沿边上端面与轴承外圈3下端面相接触，外六方力矩转接头及上压板2的下端面与轴承外圈3的上端面相接触，六角头螺栓9和平垫圈连接外六方力矩转接头及上压板2和下顶板6，下顶板6夹紧第一内槽块5、下顶板6，从而夹紧轴承外圈3。

第一内槽块5、第二内槽块7与下顶板6为分离式，解决了轴承外圈安装腔下侧内槽8狭窄，普通工装无法放入的问题。

第一内槽块5与第二内槽块7用2只内六角圆柱头螺钉11连接，使它们只能沿着相对的方向移动，以免偏心。

外六方力矩转接头及上压板2上的观察口10，便于观察工装与轴承外圈3，以及轴承外圈3与轮毂之间的转动情况，从而判断轴承外圈3松动情况。

外六方力矩转接头及上压板2用于转接相应的力矩扳手。

螺杆1用于安装过程中，连接下顶板6中心螺纹孔，防止下顶板6掉落。六角头螺栓9安装后即可拆下螺杆1。

实施例2：如图1、图2及图3所示，一种轴承外圈转动检查工装装置，轴承外圈也可称为轴承杯，是滚动轴承最外层的结构零件，通常以过盈配合固定安装在结构的安装腔内，与轴承内圈相对转动，使滚动体在内外圈之间滚动。

一种轴承外圈转动检查工装装置，针对飞机轮毂轴承外圈松动检查困难的问题。通过分体式结构，提供一种轴承外圈转动检查工装装置，通过上下分体结构充分利用轴承外圈较窄的端面，通过螺栓拉力夹紧轴承外圈上下两端面，提供了轴承外圈转动检查需求的夹持力，同时，避免工装与轴承外圈的内侧工作面相接触，不会造成工作面的损伤。在工装中间，设计了标准规格的外六方力矩转接头及上压板，便于操作各类力矩扳手进行轴承外圈的转动检查。

上下板分离式结构，该结构解决了轴承外圈3安装腔下侧内槽狭窄，普通工装无法放入的问题。

外六方力矩转接头及上压板2的观察口。便于观察轴承外圈3松动情况的同时，最大限度保证了结构的强度。

下顶板6的螺纹孔以及螺杆1避免了使用体积大、质量大、成本高以及不便操作的立柱，使操作更方便、省力。

如上，对本实用新型的实施例进行了详细地说明，但是只要实质上没有脱离本实用新型的发明点及效果可以有很多的变形，这对本领域的技术人员来说是显而易见的。因此，这样的变形例也全部包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种轴承外圈转动检查工装装置，其特征在于第一内槽块和第二内槽块安装在外六方力矩转接头及上压板和下顶板之间，通过2只内六角圆柱头螺钉连接，六角头螺栓和平垫圈连接外六方力矩转接头及上压板和下顶板，并夹紧轴承外圈，外六方力矩转接头及上压板上有观察口，第一内槽块、第二内槽块的外沿边上端面与轴承外圈下端面相接触，外六方力矩转接头及上压板的下端面与轴承外圈的上端面相接触，下顶板夹紧第一内槽块、第二内槽块，从而夹紧轴承外圈。

2.根据权利要求1所述的一种轴承外圈转动检查工装装置，其特征在于上压板、第一内槽块、第二内槽块与下顶板为分离式。

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