CN214309356U - 铁路客车高度阀充气/排风阀试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路客车高度阀充气/排风阀试验台，属于轨道交通客车空气弹簧系统检修技术领域；本实用新型设置有框架；安装在所述框架上具有开口部的水槽；以及布设在所述水槽上方的与所述框架滑动连接的横梁；所述横梁固连有多个能够与气源连通的连接结构，所述连接结构能够拆卸地密封连接有待检测件，以便驱动所述横梁朝向所述水槽位移，所述连接结构能够使待检测件从所述开口部浸入所述水槽的液体中，本实用新型的具有能够一次性试验多个针阀，省时省力，试验效果可靠，检测效率高，有利于节约成本的有益效果。

Description

铁路客车高度阀充气/排风阀试验台

技术领域

本实用新型涉及轨道交通客车空气弹簧系统检修技术领域，尤其涉及一种铁路客车高度阀充气/排风阀试验台。

背景技术

目前，随着铁路客车行业的高速发展，25K型、25T型客车因其具有空气弹簧结构，使客车运行更加趋于平稳，旅客乘坐更加舒适，其正逐步取代25G型、25B型客车成为铁路行业的主流产品；

高度阀是维持空气弹簧空气压力，保证车体平衡度的关键组成部分，其作用性能直接决定空气弹簧的作用状态，充气/排风阀(以下统称为针阀)是高度阀监控并直接控制空气弹簧作用状态的重要组成部件，当空气弹簧高度出现异常(高于/低于正常值)，针阀随即进行排气或充气以使空气弹簧高度恢复正常值，由此可知，日常检修工作中，对针阀气密性的试验要求将会尤为严格；

现有技术中，传统的试验方式采用单个密封试验的方法，逐一对检修后的针阀进行试验，检测其密封性，操作费时费力，试验效果无法得到有效保证，不利于节约成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种铁路客车高度阀充气/排风阀试验台，对检修完成的针阀进行试验时，能够一次性试验多个针阀，省时省力，试验效果可靠，检测效率高，有利于节约成本。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型公开的铁路客车高度阀充气/排风阀试验台，包括：

框架；

安装在所述框架上具有开口部的水槽；以及

布设在所述水槽上方的与所述框架滑动连接的横梁；

所述横梁固连有多个能够与气源连通的连接结构，所述连接结构能够拆卸地密封连接有待检测件，以便驱动所述横梁朝向所述水槽位移，所述连接结构能够使待检测件从所述开口部浸入所述水槽的液体中。

进一步的，所述连接结构为针阀套筒，所述横梁位于所述水槽侧间隔地固连有多个所述连接结构，所述连接结构的一端与所述横梁固定连接、并与气源气路连通，所述连接结构另一端与待检测件能够拆卸地密封连接。

进一步的，所述横梁为密闭的空心结构，所述横梁上部开设有进气口，所述进气口通过管路与气源连通，所述横梁位于所述水槽侧开设有多个排气孔，所述排气孔固连有所述连接结构。

进一步的，所述框架呈镂空的框架结构，所述框架中层固连有所述水槽，所述框架位于所述水槽的两端均竖直地固连有直线型线性滑轨，两个所述线性滑轨之间安装有所述横梁，所述线性滑轨通过滑块与所述横梁滑动连接。

进一步的，所述框架和所述横梁之间还安装有驱动所述横梁位移的驱动部件，通过所述驱动部件以使所述横梁靠近所述水槽或远离所述水槽。

进一步的，所述框架一侧固连有控制箱，所述控制箱与所述驱动部件的控制系统电路连通，所述控制箱具有操控驱动部件启动的开关。

进一步的，所述驱动部件为气缸，所述框架上表面固连有台面，所述横梁对应所述气缸位置布设有耳板，所述气缸固连在所述台面上，所述气缸活塞杆贯穿所述台面与所述耳板固定连接。

进一步的，所述台面安装有压力表，所述压力表与所述连接结构气路连通。

进一步的，所述水槽为长方体结构，所述水槽上部为敞开结构，以使所述水槽顶端形成所述开口部，所述水槽对应相邻两个所述连接结构之间布设有隔板。

进一步的，所述水槽底端开设有排水口，所述排水口连通有排水管，所述排水管上安装有封堵件，通过所述封堵件打开或关闭所述排水管。

在上述技术方案中，本实用新型提供的铁路客车高度阀充气/排风阀试验台，有益效果：

本实用新型设计的铁路客车高度阀充气/排风阀试验台与现有技术相比，框架上滑动连接有横梁，通过在横梁上安装有多个连接结构，连接结构能够与待检测针阀拆卸地密封连接，使该试验台能够同时一次性检测多个针阀，试验效果可靠，省时省力，有利于降低人工成本，缩短生产周期，有效保证了生产进度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型公开的铁路客车高度阀充气/排风阀试验台的轴测图；

图2是本实用新型公开的铁路客车高度阀充气/排风阀试验台的主视图。

附图标记说明：

1、框架；2、水槽；3、横梁；4、线性滑轨；5、驱动部件；6、控制箱；7、开关；8、压力表；9、待检测件；

201、开口部；202、隔板；203、排水管；

301、进气口；302、连接结构。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图1-2所示；

实用新型铁路客车高度阀充气/排风阀试验台，针对检修后的针阀进行气密性试验，针阀为空气弹簧系统中高度阀充气/排风阀；

实用新型铁路客车高度阀充气/排风阀试验台，包括：

框架1、安装在框架1上的水槽2、以及布设在水槽2上方的与框架1滑动连接的横梁3，横梁3沿长度方向布设有多个能够与气源连通的连接结构302，连接结构302上能够拆卸地密封连接待检测件9，待检测件9可以是针阀，也可以是现有技术中其它能够安装于该试验台的阀体；

水槽2对应连接结构302位置布设有开口部201，检测时，横梁3带动连接结构302朝向水槽2位移，使连接结构302以及针阀浸入水槽2的液体中，水槽2中盛装的液体为水，外部气源通过连接结构302为针阀供气，进而对针阀进行气密性检测，该结构中，通过在横梁3上安装有多个连接结构302，能够同时检测多个针阀，相对于传统的检测方法，该试验台操作效率提高80％，原实测试验完成一台车份针阀的纯操作时间为40min，现只需要8min，即每台车节省32min，按每天五台车计算，每日节省操作时间约为160min，降低公司人工成本，缩短生产周期，有效保证生产进度；

参见图2所示，连接结构302为针阀套筒，横梁3位于水槽2侧间隔地固连有多个连接结构302，连接结构302的一端与横梁3固定连接、并与气源气路连通，另一端与待检测件9能够拆卸地密封连接。

参见图1所示，横梁3为密闭的空心结构，横梁3上部开设有进气口301，进气口301通过管路与外部气源连通，横梁3位于水槽2侧开设有多个排气孔，排气孔固连有连接结构302；

参见图2所示，优选的，排气孔包括八个，每个排气孔均安装有连接结构302，便于同一批次检测一台车的针阀，横梁3两端与框架1滑动连接，检测时，横梁3水平地朝向水槽2位移，使多个连接结构302上的针阀同时浸入水中，该结构中，将横梁3设置空心结构，不仅有利于减轻该试验台重量，而且便于一个供气管路为多个连接结构302供气，有利于节约气源供气管路的排布，保证结构紧凑性，而且，节约管路，有利于节约制造成本；

参见图1所示，优选的，框架1呈三层镂空的框架1结构，均采用不锈钢钢管焊接制成，框架1中层固连有不锈钢材质制成的水槽2，框架1位于水槽2的两端均竖直地固连有直线型线性滑轨4，两个线性滑轨4之间安装有横梁3，线性滑轨4通过滑块与横梁3滑动连接，进而驱动横梁3上下往复位移，实现连接结构302浸入水槽2，检测针阀，或远离水槽2，更换下一批次针阀；

参见图2所示，优选的，框架1和横梁3之间还安装有驱动横梁3位移的驱动部件5，通过驱动部件5以使横梁3靠近水槽2或远离水槽2。优选的，驱动部件5为气缸，框架1上表面固连有台面，横梁3对应气缸位置布设有耳板，气缸固连在台面上，气缸活塞杆贯穿台面与耳板固定连接。气缸通过管路与外部气路系统连通，工作时，气缸活塞杆伸出，驱动横梁3朝向水槽2位移，连接结构302末端浸入水中，进而实现检测针阀气密性；

参见图2所示，为了保证该试验台的针阀检测结果的准确性，框架1的台面安装有压力表8，压力表8与横梁3气路连通，进而通过压力表8监测连接结构302气压，避免连接结构302内的压力不足或压力过高而影响针阀检测结果；

参见图2所示，为了方便操控驱动部件5启动和连接结构302供气，框架1一侧固连有控制箱6，控制箱6与驱动部件5的控制系统电路连通，控制箱6具有开关7，通过开关7操控驱动部件5启动、以及控制横梁3供气管路进气，操作方便，便于半自动化操作，极大的降低了操作人员的劳动强度，降低生产安全隐患，有利于提高工作效率；

参见图2所示，水槽2为长方体结构，水槽2上部为敞开结构，以使水槽2顶端形成开口部201，便于接收横梁3上的连接结构302，水槽2对应相邻两个连接结构302之间布设有隔板202，检测时，连接结构302浸入水中后，水槽2通过隔板202间隔相邻两个连接结构302，避免连接结构302上的针阀漏气干扰相邻的针阀检测结果，该结构中，水槽2通过隔板202间隔连接结构302，有利于保证针阀检测效果，准确性高；

优选的，水槽2底端开设有排水口，排水口连通有排水管203，通过排水管203排方便更换水槽2内的水，保证水槽2内的水质清洁，有利于提高检测效果；

优选的，排水管203上安装有封堵件，通过封堵件打开或关闭排水管203，封堵件可以是现有技术中的单向阀或者橡胶塞之类的部件，通过封堵件，便于水槽2在工作状态和非工作状态切换，非工作状态时排干水槽2内的水，便于水槽2干燥，有利于延长水槽2使用寿命；

在上述技术方案中，本实用新型提供的铁路客车高度阀充气/排风阀试验台；

有益效果：本实用新型设计的铁路客车高度阀充气/排风阀试验台与现有技术相比，框架上滑动连接有横梁，通过在横梁上安装有多个连接结构，连接结构能够与待检测针阀拆卸地密封连接，使该试验台能够同时一次性检测多个针阀，试验效果可靠，省时省力，有利于降低人工成本，缩短生产周期，有效保证了生产进度。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (10)

1.铁路客车高度阀充气/排风阀试验台，其特征在于，包括：

框架(1)；

安装在所述框架(1)上具有开口部(201)的水槽(2)；以及

布设在所述水槽(2)上方的与所述框架(1)滑动连接的横梁(3)；

所述横梁(3)固连有多个能够与气源连通的连接结构(302)，所述连接结构(302)能够拆卸地密封连接有待检测件(9)，以便驱动所述横梁(3)朝向所述水槽(2)位移，所述连接结构(302)能够使待检测件(9)从所述开口部(201)浸入所述水槽(2)的液体中。

2.根据权利要求1所述的铁路客车高度阀充气/排风阀试验台，其特征在于；

所述连接结构(302)为针阀套筒，所述横梁(3)位于所述水槽(2)侧间隔地固连有多个所述连接结构(302)，所述连接结构(302)的一端与所述横梁(3)固定连接、并与气源气路连通，所述连接结构(302)另一端与待检测件(9)能够拆卸地密封连接。

3.根据权利要求2所述的铁路客车高度阀充气/排风阀试验台，其特征在于；

所述横梁(3)为密闭的空心结构，所述横梁(3)上部开设有进气口(301)，所述进气口(301)通过管路与气源连通，所述横梁(3)位于所述水槽(2)侧开设有多个排气孔，所述排气孔固连有所述连接结构(302)。

4.根据权利要求1所述的铁路客车高度阀充气/排风阀试验台，其特征在于；

所述框架(1)呈镂空的框架结构，所述框架(1)中层固连有所述水槽(2)，所述框架(1)位于所述水槽(2)的两端均竖直地固连有直线型线性滑轨(4)，两个所述线性滑轨(4)之间安装有所述横梁(3)，所述线性滑轨(4)通过滑块与所述横梁(3)滑动连接。

5.根据权利要求4所述的铁路客车高度阀充气/排风阀试验台，其特征在于；

所述框架(1)和所述横梁(3)之间还安装有驱动所述横梁(3)位移的驱动部件(5)，通过所述驱动部件(5)以使所述横梁(3)靠近所述水槽(2)或远离所述水槽(2)。

6.根据权利要求5所述的铁路客车高度阀充气/排风阀试验台，其特征在于；

所述框架(1)一侧固连有控制箱(6)，所述控制箱(6)与所述驱动部件(5)的控制系统电路连通，所述控制箱(6)具有操控驱动部件(5)启动的开关(7)。

7.根据权利要求5所述的铁路客车高度阀充气/排风阀试验台，其特征在于；

所述驱动部件(5)为气缸，所述框架(1)上表面固连有台面，所述横梁(3)对应所述气缸位置布设有耳板，所述气缸固连在所述台面上，所述气缸活塞杆贯穿所述台面与所述耳板固定连接。

8.根据权利要求7所述的铁路客车高度阀充气/排风阀试验台，其特征在于；

所述台面安装有压力表(8)，所述压力表(8)与所述连接结构(302)气路连通。

9.根据权利要求1所述的铁路客车高度阀充气/排风阀试验台，其特征在于；

所述水槽(2)为长方体结构，所述水槽(2)上部为敞开结构，以使所述水槽(2)顶端形成所述开口部(201)，所述水槽(2)对应相邻两个所述连接结构(302)之间布设有隔板(202)。

10.根据权利要求8所述的铁路客车高度阀充气/排风阀试验台，其特征在于；

所述水槽(2)底端开设有排水口，所述排水口连通有排水管(203)，所述排水管(203)上安装有封堵件，通过所述封堵件打开或关闭所述排水管(203)。

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