CN214290467U - 一种新能源汽车生产的铆接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车生产的铆接装置，包括机体，所述机体的内部设有第一气缸，所述机体的内部设有定位组件。该一种新能源汽车生产的铆接装置，可通过低支座与底座的转动连接，以及第一圆环、第二圆环和模柄套筒的同心设置，使得第二圆环在第二气缸带动下上下滑动时，可通过拉杆带动支座同时向心或离心转动，进而在激光器的射点重合时即可对汽车件的铆接点进行定位，进而提升铆接精确性，提升铆接效果，且可适用于不同高度的汽车件，适用性更佳，可通过竖筒与曲杆、圆杆与压杆的间隙配合，在夹板与汽车件抵紧后可带动压杆转动将汽车件的顶部抵紧，进而对汽车件起到加固作用，进一步提升铆接稳定性，降低铆接失误率。

Description

一种新能源汽车生产的铆接装置

技术领域

本实用新型涉及一种新能源汽车生产的铆接装置技术领域，具体为一种新能源汽车生产的铆接装置。

背景技术

随着人们对环保的重视，越来越多的新能源被利用，新能源汽车被开发和生产，在对新能源汽车的车体进行加工的时候，需要进行铆接处理，在进行铆接的时候一般是通过铆接设备进行加工。

现有技术中的新能源汽车生产的铆接装置在使用时，不可通过激光器的射点重合对汽车件的铆接点进行定位，进而降低铆接精确性，影响铆接效果，且不适用于不同高度的汽车件，适用性差，且汽车件的位置不可滑动调节，进而不可同时进行多点铆接，降低铆接效率，同时不可对汽车件进行夹持，使得汽车件无法平整叠至，进一步影响铆接效果，且无法对汽车件起到加固作用，铆接稳定性差，增大铆接失误率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车生产的铆接装置，以解决上述背景技术中现有技术中的新能源汽车生产的铆接装置在使用时，不可通过激光器的射点重合对汽车件的铆接点进行定位，进而降低铆接精确性，影响铆接效果，且不适用于不同高度的汽车件，适用性差，且汽车件的位置不可滑动调节，进而不可同时进行多点铆接，降低铆接效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车生产的铆接装置，包括机体，所述机体的内部设有第一气缸，所述第一气缸的顶部与机体的内壁顶部固定连接，所述第一气缸的伸缩杆固接有模柄套筒，所述模柄套筒的下方设有滑轨，所述滑轨加工于机体的内壁底部，所述滑轨的底部间隙配合有电动滑座，所述电动滑座的底部设有托板，所述托板的底部与电动滑座的顶部滑动卡接，所述机体的内部设有定位组件；

所述定位组件包括竖杆、第一圆环、底座、支座、激光器、拉杆、第二圆环和第二气缸；

所述竖杆的顶部与机体的内壁顶部左侧固定连接，所述竖杆的底部设有第一圆环，所述第一圆环的顶部左侧与竖杆的底部固定连接，所述第一圆环的内端下方设有多个底座，所述底座的顶部与第一圆环的内端下方固定连接，所述底座的底部滚珠槽的内壁与支座的顶部滚珠外壁转动连接，所述支座的下方设有激光器，所述激光器的外端与支座的底部固定连接，所述支座的底部设有拉杆，所述拉杆的顶部与支座的底部转动连接，所述拉杆的底部设有第二圆环，所述拉杆的底部与第二圆环的内壁上方转动连接，所述第二圆环的内壁和第一圆环的内壁均与模柄套筒的外壁间隙配合，所述第二圆环的顶部右侧设有第二气缸，所述第二气缸的伸缩杆与第二圆环的顶部右侧固定连接，所述第二气缸的顶部与机体的内壁顶部右侧固定连接。

优选的，所述第二圆环、第一圆环和模柄套筒的圆心均处于同一竖直延长线上。

优选的，所述激光器关于第一圆环呈环形等距分布。

优选的，所述托板的上方设有固定组件；

所述固定组件包括夹板、滑槽、托台、曲杆、竖筒、弹簧、第三气缸、斜杆、圆杆和压杆；

所述夹板的底部滑块间隙配合有滑槽，所述滑槽加工于托板的内部左右两侧，所述夹板的内侧设有托台，所述托台的底部与托板的顶部固定连接，所述托台的外侧设有曲杆，所述曲杆的内端与夹板的外端固定连接，所述曲杆的外壁间隙配合有竖筒，所述竖筒的上方设有弹簧，所述弹簧的底部与竖筒的顶部固定连接，所述弹簧的顶部与曲杆的外壁上方台阶处固定连接，所述竖筒的外侧设有第三气缸，所述第三气缸的伸缩杆与竖筒的外端下方转动连接，所述第三气缸的末端与托板的顶部外侧转动连接，所述第三气缸的上方设有斜杆，所述斜杆的内端与竖筒的外端上方固定连接，所述斜杆的正面上方固接有圆杆，所述圆杆的正面设有压杆，所述圆杆的外壁与压杆的正面左侧的通槽内壁间隙配合，所述压杆与曲杆顶部转动连接。

优选的，所述压杆的内端为球面。

优选的，所述竖筒与曲杆构成滑动结构。

一种铆接装置的使用方法，具体包括如下步骤：

S1、首先将激光器、电动滑座均接通外接电源，将待铆接汽车件叠放在托台上，此时两个第三气缸同时伸缩，通过夹板与滑槽的间隙配合，使得两侧夹板同时内滑并与汽车件的两端抵紧；

S2、此时通过竖筒上滑，通过圆杆与压杆的间隙配合，使得压杆的内端与汽车件的顶部抵紧，进而对汽车件起到固定作用，此时第二气缸伸缩，使得第二圆环可上下滑动，通过拉杆的拉动，使得支座可同时带动激光器进行向心或离心转动，进而使得激光器的射点重合即可对模柄套筒的下压点进行点位，进而提升铆接精度；

S3、通过第一气缸伸缩即可带动模柄套筒下压实现铆接，通过电动滑座与滑轨、电动滑座与托板的间隙配合，可对汽车件的位置滑动调节，进而实现多点同时铆接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新能源汽车生产的铆接装置，通过机体、第一气缸、模柄套筒、滑轨、电动滑座、托板和定位组件的配合，使得该装置在使用时，可通过低支座与底座的转动连接，以及第一圆环、第二圆环和模柄套筒的同心设置，使得第二圆环在第二气缸带动下上下滑动时，可通过拉杆带动支座同时向心或离心转动，进而在激光器的射点重合时即可对汽车件的铆接点进行定位，进而提升铆接精确性，提升铆接效果，且可适用于不同高度的汽车件，适用性更佳。

通过机体、第一气缸、模柄套筒、滑轨、电动滑座、托板和定位组件的配合，使得该装置在使用时，可通过滑轨与电动滑座的间隙配合，以及托板与电动滑座的滑动卡接，使得汽车件的位置可滑动调节，进而可同时进行多点铆接，提升铆接效率。

通过机体、第一气缸、模柄套筒、滑轨、电动滑座、托板和固定组件的配合，使得该装置在使用时，可通过竖筒与曲杆、夹板与滑槽的间隙配合，使得第三气缸伸缩时，可使得夹板同时内滑对汽车件夹持，使得汽车件可平整叠至，进而提升铆接效果。

通过机体、第一气缸、模柄套筒、滑轨、电动滑座、托板和固定组件的配合，使得该装置在使用时，可通过竖筒与曲杆、圆杆与压杆的间隙配合，在夹板与汽车件抵紧后可带动压杆转动将汽车件的顶部抵紧，进而对汽车件起到加固作用，进一步提升铆接稳定性，降低铆接失误率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中滑轨、电动滑座和机体的结构示意图；

图3为图1中第一圆环、第二圆环和竖杆的结构示意图；

图4为图2中夹板、曲杆和竖筒的结构示意图；

图5为图3中支座、底座和激光器的结构示意图；

图6为图2中圆杆、压杆和弹簧的结构示意图。

图中：1、机体，2、第一气缸，3、模柄套筒，4、滑轨，5、电动滑座，6、托板，7、定位组件，701、竖杆，702、第一圆环，703、底座，704、支座，705、激光器，706、拉杆，707、第二圆环，708、第二气缸，8、固定组件，801、夹板，802、滑槽，803、托台，804、曲杆，805、竖筒，806、弹簧，807、第三气缸，808、斜杆，809、圆杆，810、压杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：

实施例1

一种新能源汽车生产的铆接装置，包括机体1，机体1的内部设有第一气缸2，第一气缸2的顶部与机体1的内壁顶部固定连接，第一气缸2的伸缩杆固接有模柄套筒3，模柄套筒3可带动铆钉对汽车件进行铆接，模柄套筒3的下方设有滑轨4，滑轨4加工于机体1的内壁底部，滑轨4的底部间隙配合有电动滑座5，电动滑座5可在滑轨4上横向滑动，电动滑座5的底部设有托板6，托板6的底部与电动滑座5的顶部滑动卡接，这样设计使得托板6可带动汽车件进行纵向滑动调节。

实施例2

作为一种可选情况，参见图1、3和5，新能源汽车生产的铆接装置，机体1的内部设有定位组件7，定位组件7包括竖杆701、第一圆环702、底座703、支座704、激光器705、拉杆706、第二圆环 707和第二气缸708，竖杆701的顶部与机体1的内壁顶部左侧固定连接，竖杆701的底部设有第一圆环702，第一圆环702的顶部左侧与竖杆701的底部固定连接，竖杆701对第一圆环702起到固定作用，第一圆环702的内端下方设有多个底座703，底座703的顶部与第一圆环702的内端下方固定连接，底座703的底部滚珠槽的内壁与支座704的顶部滚珠外壁转动连接，底座703使得支座704受力时可转动，支座704的下方设有激光器705，激光器705的型号为JG8，激光器 705关于第一圆环702呈环形等距分布，这样设计可通过多个激光点重合对铆接点进行定位，激光器705的外端与支座704的底部固定连接，支座704的底部设有拉杆706，拉杆706的顶部与支座704的底部转动连接，拉杆706的底部设有第二圆环707，拉杆706的底部与第二圆环707的内壁上方转动连接，第二圆环707的内壁和第一圆环 702的内壁均与模柄套筒3的外壁间隙配合，第二圆环707、第一圆环702和模柄套筒3的圆心均处于同一竖直延长线上，这样设计可对模柄套筒3与不同高度的汽车件的铆接点进行调节，第二圆环707的顶部右侧设有第二气缸708，第二气缸708的伸缩杆与第二圆环707 的顶部右侧固定连接，第二圆环707上下滑动可通过拉杆706带动支座704转动，进而带动激光器705同时向心或离心转动，第二气缸 708的顶部与机体1的内壁顶部右侧固定连接；

该实施例中的方案可以与其他实施例中的方案进行选择性的组合使用。

实施例3

作为一种可选情况，参见图1、2、4和6，新能源汽车生产的铆接装置，托板6的上方设有固定组件8，固定组件8包括夹板801、滑槽802、托台803、曲杆804、竖筒805、弹簧806、第三气缸807、斜杆808、圆杆809和压杆810，夹板801的底部滑块间隙配合有滑槽802，滑槽802加工于托板6的内部左右两侧，夹板801的内侧设有托台803，托台803的底部与托板6的顶部固定连接，托台803对汽车件进行托持，托台803的外侧设有曲杆804，曲杆804的内端与夹板801的外端固定连接，曲杆804的外壁间隙配合有竖筒805，竖筒805与曲杆804构成滑动结构，曲杆804对竖筒805起到导向作用，竖筒805的上方设有弹簧806，弹簧806的底部与竖筒805的顶部固定连接，弹簧806给予竖筒805向下的力，弹簧806的顶部与曲杆 804的外壁上方台阶处固定连接，竖筒805的外侧设有第三气缸807，第三气缸807的伸缩杆与竖筒805的外端下方转动连接，第三气缸 807的末端与托板6的顶部外侧转动连接，第三气缸807可带动夹板 801内滑，当夹板801与汽车件抵紧时，竖筒805上滑，进而带动压杆810下压对汽车件的顶部抵紧，第三气缸807的上方设有斜杆808，斜杆808的内端与竖筒804的外端上方固定连接，斜杆808的正面上方固接有圆杆809，圆杆809的正面设有压杆810，圆杆809的外壁与压杆810的正面左侧的通槽内壁间隙配合，压杆810与曲杆804顶部转动连接，压杆810的内端为球面，球面可减小压杆810对汽车件抵紧时的磨损；

该实施例中的方案可以与其他实施例中的方案进行选择性的组合使用。

实施例4

铆接装置的使用方法，首先将激光器705、电动滑座5均接通外接电源，将待铆接汽车件叠放在托台803上，此时两个第三气缸807 同时伸缩，通过夹板801与滑槽802的间隙配合，使得两侧夹板801 同时内滑并与汽车件的两端抵紧，此时通过竖筒805上滑，通过圆杆809与压杆810的间隙配合，使得压杆810的内端与汽车件的顶部抵紧，进而对汽车件起到固定作用，此时第二气缸708伸缩，使得第二圆环707可上下滑动，通过拉杆706的拉动，使得支座704可同时带动激光器705进行向心或离心转动，进而使得激光器705的射点重合即可对模柄套筒3的下压点进行点位，进而提升铆接精度，通过第一气缸2伸缩即可带动模柄套筒3下压实现铆接，通过电动滑座5与滑轨4、电动滑座5与托板6的间隙配合，可对汽车件的位置滑动调节，进而实现多点同时铆接，同时适用于不同高度的汽车件铆接，方便人们使用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源汽车生产的铆接装置，包括机体(1)，其特征在于：所述机体(1)的内部设有第一气缸(2)，所述第一气缸(2)的顶部与机体(1)的内壁顶部固定连接，所述第一气缸(2)的伸缩杆固接有模柄套筒(3)，所述模柄套筒(3)的下方设有滑轨(4)，所述滑轨(4)加工于机体(1)的内壁底部，所述滑轨(4)的底部间隙配合有电动滑座(5)，所述电动滑座(5)的底部设有托板(6)，所述托板(6)的底部与电动滑座(5)的顶部滑动卡接，所述机体(1)的内部设有定位组件(7)；

所述定位组件(7)包括竖杆(701)、第一圆环(702)、底座(703)、支座(704)、激光器(705)、拉杆(706)、第二圆环(707)和第二气缸(708)；

所述竖杆(701)的顶部与机体(1)的内壁顶部左侧固定连接，所述竖杆(701)的底部设有第一圆环(702)，所述第一圆环(702)的顶部左侧与竖杆(701)的底部固定连接，所述第一圆环(702)的内端下方设有多个底座(703)，所述底座(703)的顶部与第一圆环(702)的内端下方固定连接，所述底座(703)的底部滚珠槽的内壁与支座(704)的顶部滚珠外壁转动连接，所述支座(704)的下方设有激光器(705)，所述激光器(705)的外端与支座(704)的底部固定连接，所述支座(704)的底部设有拉杆(706)，所述拉杆(706)的顶部与支座(704)的底部转动连接，所述拉杆(706)的底部设有第二圆环(707)，所述拉杆(706)的底部与第二圆环(707)的内壁上方转动连接，所述第二圆环(707)的内壁和第一圆环(702)的内壁均与模柄套筒(3)的外壁间隙配合，所述第二圆环(707)的顶部右侧设有第二气缸(708)，所述第二气缸(708)的伸缩杆与第二圆环(707)的顶部右侧固定连接，所述第二气缸(708)的顶部与机体(1)的内壁顶部右侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车生产的铆接装置，其特征在于：所述第二圆环(707)、第一圆环(702)和模柄套筒(3)的圆心均处于同一竖直延长线上。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车生产的铆接装置，其特征在于：所述激光器(705)关于第一圆环(702)呈环形等距分布。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车生产的铆接装置，其特征在于：所述托板(6)的上方设有固定组件(8)；

所述固定组件(8)包括夹板(801)、滑槽(802)、托台(803)、曲杆(804)、竖筒(805)、弹簧(806)、第三气缸(807)、斜杆(808)、圆杆(809)和压杆(810)；

所述夹板(801)的底部滑块间隙配合有滑槽(802)，所述滑槽(802)加工于托板(6)的内部左右两侧，所述夹板(801)的内侧设有托台(803)，所述托台(803)的底部与托板(6)的顶部固定连接，所述托台(803)的外侧设有曲杆(804)，所述曲杆(804)的内端与夹板(801)的外端固定连接，所述曲杆(804)的外壁间隙配合有竖筒(805)，所述竖筒(805)的上方设有弹簧(806)，所述弹簧(806)的底部与竖筒(805)的顶部固定连接，所述弹簧(806)的顶部与曲杆(804)的外壁上方台阶处固定连接，所述竖筒(805)的外侧设有第三气缸(807)，所述第三气缸(807)的伸缩杆与竖筒(805)的外端下方转动连接，所述第三气缸(807)的末端与托板(6)的顶部外侧转动连接，所述第三气缸(807)的上方设有斜杆(808)，所述斜杆(808)的内端与竖筒(805)的外端上方固定连接，所述斜杆(808)的正面上方固接有圆杆(809)，所述圆杆(809)的正面设有压杆(810)，所述圆杆(809)的外壁与压杆(810)的正面左侧的通槽内壁间隙配合，所述压杆(810)与曲杆(804)顶部转动连接。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车生产的铆接装置，其特征在于：所述压杆(810)的内端为球面。

6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车生产的铆接装置，其特征在于：所述竖筒(805)与曲杆(804)构成滑动结构。

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