CN2142806Y - 板弹簧减震自行车鞍座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的是一种板弹簧减震自行车鞍 座，目前的鞍座采用螺旋弹簧不能根据骑行者的体重 调整鞍座的刚度，鞍面形状不符合人体工程学要求。 本实用新型的内容包括：按人体工程学设计的鞍面， 与车身可拆性固接的鞍夹，与鞍夹间为可拆性固接的 板弹簧组，与板弹簧组铰接并与鞍面固接的鞍架。本 实用新型可用于普通自行车或赛车(将车座鞍面改为 赛车型鞍面)，亦可用于改装现有的国产自行车、三轮 脚蹬车。

Description

本实用新型涉及一种自行车鞍座，特别是一种板弹簧减震自行车鞍座。

目前的自行车鞍座采用螺旋弹簧，不能根据骑行者的重量调整车座弹簧刚度，并且鞍面下的小拉簧易损坏，维修不便，同时鞍面形状不符合人的生理曲面，骑用者易疲劳。

本实用新型的目的：公开一种用板弹簧减震的，鞍面改成按人体工程学理论设计形状的新型自行车鞍座。

本实用新型的内容包括：鞍面、与车身可拆性固接的鞍夹，与鞍夹间为可拆性固接的板弹簧组，与板弹簧组铰接并与鞍面固接的鞍架。

本实用新型的效果在于：

1、板弹簧可以安装2～6片，以根据骑行者的体重调整最佳刚度，且拆装只需拧动斜铁5，十分方便，实用性强；

2、鞍面有按人体工程学理论设计的凹槽，骑行舒适，尤其与人体坐骨结节的符合使得与鞍面接触部位的疾病大大减少；

3、较现有鞍座重量减少10％～30％，零件总数减少约30％，成本下降约30％，加工工艺简单；

4、板弹簧破损率低，更换方便，可以通过调整对板弹簧组12的夹紧位置调整鞍座的前后倾角。

附图说明：

图1为本实用新型装配结构示意图；

图2为图1的局部放大图；

图3为人体侧位骑行坐骨结节及软组织与鞍座接触示意图；

图4为人体正位骑行骨及软组织示意图；

图5为鞍面剖视图；

图6为图5的左视图；

图7为图5的俯视图；

图8为图7的C－C剖视图；

图9为图7的D－D剖视图；

图10为图7的E－E剖视图；

图11为图1的A－A剖面图；

图12为图11的F－F剖面图；

图13为图12的G－G剖视图；

图14为图1的B－B剖面图；

图15为鞍夹主视图；

图16为图15左视图；

图17为调整主弹簧夹紧的件13、件7、件5等的装配示意图；

图18为替换用垫片的结构示意图；

图19为板弹簧的剖面图；

图20为图19的俯视图；

图21为图20的H－H剖面图；

图22为实施例二的鞍座前部结构示意图；

图23为实施例二的鞍座后部结构示意图；

图25为为实施例三的1中鞍座的后部结构示意图

图26为图25的左视图；

图27为实施例三的1之中鞍座前部结构示意图；

图28为图27的ABCD剖面图；

图29为实施例三的1中的板簧前托11前托板的结构示意图；

图30为实施例三的2中鞍座前部安装示意图；

图31为图30的左视图；

图32为实施例三的2之中的件11前托板的结构示意图；

图33为实施例三的2之中鞍座后部剖面图；

图34为实施例三的3的鞍座前部剖面图；

图35为实施例三的3之中件11前托板的结构示意图；

图36为实施例三的4之中鞍座前部剖面图；

图37为实施例三的4的鞍座的件11前托板的结构示意图；

图38为实施例三的4的鞍座的后部剖面图；

图39为实施例三的5的鞍座前部剖面图；

图40为实施例三的5的鞍座后部剖面图；

图41为实施例三的3之中件11前托板的结构示意图；

图42为供实施例三之中1改装的国产1601双立簧硬面鞍座的原装配示意图；

图43为供实施例三之中2改装的国产1605宽形双立簧软面鞍座的原装配示意图；

图44为供实施例三之中3改装的国产1612窄形双立簧软面鞍座的原装配示意图；

图45为供实施例三之中3改装的国产1613小型双立簧软面鞍座的原装配示意图；

图46为供实施例三之中4改装的国产1607三立簧硬面鞍座的原装配示意图；

图47为供实施例三之中5改装的国产1606绞簧硬面    鞍座的原装配示意图；

实施例一：

本实施例自行车板弹簧减震鞍座由三部分组成。鞍面部分由板弹簧后托板1、造革外覆面2、泡沫垫片3、鞍面4、含油毡垫9、自攻螺钉10。板弹簧前托11组成；减震部分由斜铁5、斜铁7、垫圈8、板弹簧组12、紧固螺钉13、夹套18组成；鞍夹部分由    紧固螺钉14、垫圈15、螺母6组成，如图11～图14。鞍面4，如图5～图10。鞍面的上承重面用人体工程学理论指导设计，具有三个凹槽，对应于人体坐骨结节，如图3、图4。形状适合骑行姿式与臀部的复合，坐骨结节（图3、图4箭头A指向部位）与鞍座的垂直压强扩散后，使臀部面与鞍面4的接触压强均匀，而使骑行者感到舒适。减震部分如图15～图21。板弹簧组12的主簧片24的后部有两个向下的弯钩21与板弹簧后托板1的两个    弯钩20挂到一起，两个弯钩20的侧面各有一档片22，使板弹簧不能左右串动。板弹簧组纵向旋转一定角度，使钩21与钩20在21与托板体的缝隙中自由的挂到一起，使安装方便，并能起到铰接的作用。板弹簧组12的前端为其前托11所控制。前托11用自攻螺钉10固定在鞍    面4上，前托11与鞍    面4之间夹有含油毡垫9，为板弹簧前端的运动提供润滑以减少磨损。前托11有两个相对弯钩23将板弹簧12的前端横向固定，其间隙用于板弹簧减震时的串动，如图14断面所示。板弹簧组12由2～6片簧片组成。簧片间定位是通过主簧片24中部的锥孔6与其余簧片中部锥管25相配合实现的。板弹簧组12供100公斤以下体重者使用，体轻者可用适当减少簧片的方法调节板弹簧的承重能力，更好的使之减震。减少簧片后，可用与减去簧片相同厚度的专用垫片43填充减少簧片留下的空间再行安装。主簧片24前端的相反曲线55是板弹簧曲线减震变形伸缩串动时滑动的需要。板弹簧组12装在夹套18（如图15）的方孔29内，是通过装在夹套18的孔33内的螺钉13和与其组合有光孔30的斜铁7，有螺纹孔31的斜铁5，在夹套方孔29下面两端的斜面28与斜铁5，斜铁7下面的斜面28的配合，随着螺钉13的旋紧与旋松，斜铁5、斜铁7将板弹簧组12夹紧在夹套18的方孔29内或使之松开，如图1。鞍座俯、仰的调节，是将螺钉13旋松，板弹簧组12即可在夹套18的方孔29内串动。板弹簧组12向前串动，鞍座前端即仰起，向后串动鞍座前端即俯下。板弹簧减震鞍座与鞍管17的联接，是通过夹套18下部的内圆柱面26与鞍管上端外圆柱面的配合。内圆柱面26的侧面有开口27，螺钉14，螺母15、垫圈16通过开口27的横向部位的孔32组合装配，用于夹紧鞍管之用，如图1、图15、图16、图17。鞍面4与板弹簧后托板1的联接是通过螺钉34、螺母35、垫圈36的组合实现的，如图11断面。

实施例二：

本实施例由三部分组成。鞍面部分由造革覆面2、可加用泡沫垫片3（图上未注出）、鞍面4、板弹簧前托套管38、套管销轴39、紧固螺钉37、螺母41、垫圈42、前托架44、板弹簧前端下控制销钉40、板弹簧铰链式后托板47、铰链销轴19、垫圈46、开口销45、板弹簧铰链式后托板47与鞍面4的联接紧固件螺钉34、螺母35、垫圈36组成。板弹簧减震部分除去主簧片24后部与铰链式后托板47配合制成铰链卷管形状的改变外，其余部分的组成与实施例一相同。鞍夹部分的组成与实施例一相同。如图22、图23。本实施例的板弹簧前托采取滚动结构。此结构可减少板弹簧减震过程中引起伸缩串动摩擦力，较灵活。图22中板弹簧组12的主簧片24前端55托着滚动套管38，滚动套管38串在销轴39上，销轴39串联在前托架44上面。板弹簧主簧片24前端反向曲线55的下面，由销钉40控制，从而使主簧片24的前端55的纵向得以控制，主簧片24轴向又可在减震时伸缩串动。板弹簧组12的主簧片24的后部（如图23）取铰链形式，工艺较挂钩形式复杂些，结构也较简单，板弹簧减震时，后部将转动一定角度，铰链形式满足了此项需要。

实施例三：

板弹簧减震鞍座的板弹簧结构具有结构简单，减震性能较完善的特点，可与国内外现在生产的各种鞍座和部分专利技术的衔接使用，现举实施例如下：

1、板弹簧减震结构与国产1601型双立簧硬面鞍座（见附图42）的配套使用，图25～图29。板弹簧前托11改变形状，如图29。其鞍座前部结构组成，如图28。图及本文中加括号的件号为原鞍座零件号。图中鞍面前部构造如图28，板弹簧组12、销轴34、前托抱住鞍撑（4）的两个钩48，前撑板（12）、鞍撑（4）、板弹簧前托11、鞍面（1）、前托抱住主簧片24的两个钩23所组成，其结构性能满足了实施例一技术上的要求。鞍座后部构造如图12。图中未表示鞍面，余下部分是由鞍撑（4）与后鞍板（3）、板弹簧后托板1，通过螺钉（24）、螺母（16）实现联接。板弹簧组12与其主弹簧片24后部的两个弯钩21、板弹簧后托板1的两个弯钩20、弯钩20的侧挡片22，后托板1、后撑板（3）、鞍撑（4）组成。符合实施1对结构的要求，板弹簧组、鞍夹与实施例一相同。本实施例减少了原鞍座的零件数，而且使原鞍座前端增加了减震性能，使该鞍座性能更加完善。

2、板弹簧减震机构与国产1605、1612型宽型、狭型双立簧软面鞍座（见附图43、图44）的组合配套如图30～图33。板弹簧前托11形状作如图30、图31的改变，其装配图如图30、图31。变形的板弹簧前托11的下部如图34所示，改变成向下延伸的两个侧壁，并有两个孔57、与原件销钉（34）将鞍面（1）、垫皮（2）、鞍撑架（41）、板弹簧前托11、一起串接起来。向下延伸的两个侧壁再各向内侧折叠90°，并叠摞在一起，再上面开一个孔58，用原件螺钉（46）、螺母（36）紧固联接，实现变形后的板弹簧前托11的两点固定，使其在板弹簧减震串动时不摇摆。板弹簧后托板1只需调整与原件鞍撑（41）联接的紧固螺钉（42）、开口垫圈（43）、螺母（16）配合的孔距、孔径即可实现联接，如图33、图33所示零件是：鞍面（1）、垫皮（2）、小拉簧（31）、螺钉（42）、开口垫圈（43）、螺母（16）、加厚垫圈54、板弹簧后托板1、鞍撑架（41）、板弹簧组12。板弹簧减震结构和鞍夹与实施例一相同。板弹簧减震结构与1605、1612型鞍座组合配套后，使原鞍座减少了组合零件数量，并且使原鞍座前端增加了减震性能，使之更加完善。

3、板弹簧减震机构与国产1613型双立簧软面鞍座（见附图45）的组合联接，如图34、图35、图40。鞍座前部构造如图34。板弹簧前托11如图40，改变形状后的板弹簧前托11前部有一个向上翘的支撑板59，下部仍有两个钩23作控制板弹簧组12前端之用，后部也有一个向上翘起并摆平的平托板，平托板上有一个孔60，用以与原结构的联接。其联接与组合是通过紧固件螺钉（35）、螺母（36）、垫圈（50）将聚乙烯鞍面架（39）、上梁（4）、板弹簧前托11联接起来。图中其它零件是：鞍座面（1）、垫片（2）、板弹簧组12、板弹簧前托11控制板弹簧前端的两个钩23。上述联接实现了实施例一的技术要求，而且为原鞍座前端增加了减震性能。鞍座后部的构造如图35。板弹簧后托板1与原鞍座零件的联接，是通过螺钉（24）、螺母（16）、垫圈（61）将聚乙烯鞍面架（39）、上梁（4）、挂包接片（5）、板弹簧后托板1组合联接。而板弹簧后托板1只需调整与原件聚乙烯鞍面架（39）联接的孔距和孔径，就实现了实施例一的技术要求。图35中所示其它零件是：鞍座面（1）、垫片（2）、板弹簧组12、板弹簧主簧片24的两个向下的钩21、板弹簧后托板两个向下的钩20、钩20的挡片22。

板弹簧减震组件和鞍夹与实施例一相同。

4、板弹簧减震机构与国产1607型三立簧硬面鞍座（见附图46）的组合配套，如图36、图37、图38。板弹簧前托11作如图37的变形。图37中板弹簧前托11下面也有控制板弹簧组12前端的两个弯钩23，前托11的前部向上折起90°并在上面开一个孔53。前托11的后部有两个向上弯的钩52。鞍座前端的组合，如图36。原件鞍面（1）、垫片（2）、铆钉（22A）、鞍撑（4）、定心铆钉（56）、板弹簧前托11、前托11的两个控制板弹簧组12前端的两个钩23，原件前撑板（12）。板弹簧前托11变形后，通过空心铆钉（56）将其与    前    撑板（12）。鞍面4铆装在一起。板弹簧前托11的两个向上的弯钩52将鞍撑4抱住，实现了板弹簧前托11两点固定的组合安装。板弹簧后托板1与原有零件的组合，如图38（图中未画原鞍座鞍座面1、垫皮2），结构是用原件紧固螺钉（24）、螺母（16）将后撑板（3）、原垫圈（25）、鞍撑（4）、板弹簧后托板后1组合联接即可。而板弹簧后托1只需调整与后撑板3相联接的孔距，孔径就可实现组合安装。板弹簧减震组件和鞍夹与实施例一相同。

本实施例的应用可使原鞍座减轻重量，减少组合零件数，增加了原鞍座侧向稳定性，有一定的经济效益。

5、板弹簧减震机构与国产1606型铰簧鞍座（见附图47）的组合配套，如图39、图41。板弹簧前托11作如图41的变形。板弹簧前托11变形后是呈框形结构的横壁板下    缘    折90°形成托板的，下面也有控制板弹簧组12前端的两个弯钩23，前托11的上部方形框前横壁板上面有孔62，是原鞍座调节螺钉（26）通过的光孔，方形框后部延长的两侧壁，向内平行收拢，宽度变窄，两壁板上开有开口的钩形槽，是用作悬挂原件鞍面（1）、铆钉（23）、铆钉（51）、铆钉（22）、前撑板（12）、鞍撑（4）、板弹簧组12、板弹簧前托11下的钩23、方螺母（51）、调节螺钉（26）。板弹簧前托11变形后，将调节螺钉（26）与方螺母51安装到一起，并如图39安装在板弹簧前托11的孔62中，再将组合后的部件调节螺钉（26）光圆柱面小直径部分串在前撑板（12）的孔中，调节    螺    钉（26）使板弹簧前托11的钩形槽63向鞍座后移动，将鞍撑4的前端挂人钩形槽63中，再调节螺钉（26）将鞍撑（4）拉紧，即实现了组合联接。板弹簧后托板1与原鞍座零件的组合配套与实施例三的第4项板弹簧组件    与国产1607型之立簧硬面鞍座的组合配套相同。板弹簧减震组件和鞍夹机构与实施例一相同。

本实施例的应用可使原鞍座减少组合零件数，从而减轻了重量。且有一定的经济效益。

Claims (9)

1、一种板弹簧减震自行车鞍座，其组成包括：鞍面、与车身可拆性固接的鞍夹，其特征在于其组成还包括：与所述的鞍夹间为可拆性固接的板弹簧组，与该板弹簧组铰接并与所述鞍面固接的鞍架。

2、根据权利要求1所述的板弹簧减震自行车鞍座，其特征在于：所述的鞍面上具有三条按人体工程学理论设计的凹槽。

3、根据权利要求1或2所述的板弹簧减震自行车鞍座，其特征在于：所述的板弹簧组俯视呈人字形，该板弹簧组由主弹簧片24和1～5片附助弹簧片组成，附助弹簧片之间通过锥管25依次铰接。

4、根据权利要求    3所述的板弹簧减震自行车鞍座，其特征在于：所述的主弹簧片24上具有锥孔6，该锥孔6与附助弹簧片上的锥管25铰接。

5、根据权利要求    4所述的板弹簧减震自行车鞍座，其特征在于：所述的主弹簧片24上具有弧面55和挂钩21。

6、根据权利要求1或4所述的板弹簧减震自行车鞍座，其特征在于：所述的鞍夹包括：所述的方孔29所在的夹套18，该夹套18上的孔33及其外台，穿在孔33内的螺钉13，装在螺钉13上的带有光孔的斜铁7和带有螺孔可与斜铁7形成将板弹簧组夹紧的斜铁5。

7、根据权利要求1或5    所述的板弹簧减震自行车鞍座，其特征在于：所述的鞍架包括：a一对与所述的鞍面固接的弹簧后托板1，该弹簧后托板1上具有与板弹簧组12上挂钩21铰接的挂扣20和限制板弹簧组平移的挡板22，b固接在鞍面上的前托板组件11，该前托板组件11包括带有相对弯  钩的前托板23和为板弹簧12的滑动摩擦提供润滑的含油垫圈9。

8、根据权利要求    6所述的板弹簧减震自行车鞍座，其特征在于：所述的鞍架包括：a固接在鞍面上的后托架47，与后托架47铰接同时与所述的板弹簧组12配合铰接的轴19；b固接在鞍面上的前托架44，与前托架44上的套管销轴39动配合的前托管38，与前托管38形成对板弹簧夹紧面的销钉40。

9、根据权利要求1所述的板弹簧减震自行车鞍座，其特征在于：所述的鞍夹，板弹簧组和鞍架可对国产1601、1605、1612、1613、1607、1606型自行车鞍座进行改装。

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