CN214280109U - 电池包总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种电池包总成及车辆，电池包总成包括电池包本体和密封贴合地设置于该电池包本体的上表面的缓冲件，缓冲件设置于电池包本体的上表面并形成闭合环状结构，该闭合环状结构用于与整车地板的下表面密封贴合。通过在电池包本体和整车地板之间密封贴合地设置缓冲件，且该缓冲件形成闭合环状结构，从而可以有效地避免电池包本体在使用过程中过多的气流在电池包本体和整车地板之间流动，避免带走电池包本体上过多的热量，使得电池包本体在正常的温度区间内工作，提高电池包本体的保温性和使用寿命。

Description

电池包总成及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种电池包总成及车辆。

背景技术

随着国家对新能源领域的大力推广，电动汽车已经成为未来的主流趋势，电动汽车设计的关键是三电技术，包括电池、电机以及电控，其中电池包作为整车最为核心的动力供给部件，决定了整车的续驶里程、成本、使用寿命、安全性等关键指标。但是现有的电池包热量损耗快，保温性能差，往往会在正常工作温度范围以外工作从而降低电池包的使用寿命。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种电池包总成及车辆，该电池包总成的保温性能好，使用寿命长。

为了实现上述目的，本公开提供一种电池包总成，所述电池包总成包括电池包本体和密封贴合地设置于该电池包本体的上表面的缓冲件，所述缓冲件设置于所述电池包本体的上表面并形成闭合环状结构，该闭合环状结构用于与整车地板的下表面密封贴合。

可选地，所述缓冲件沿着所述电池包本体的上表面的周向边缘延伸设置。

可选地，所述缓冲件朝向所述电池包本体的上表面的一面为第一端面，所述缓冲件朝向所述整车地板的下表面的一面为第二端面，所述第一端面和所述第二端面为水平面。

可选地，所述缓冲件朝向所述电池包本体的上表面的一面为第一端面，所述缓冲件朝向所述整车地板的下表面的一面为第二端面，所述电池包还包括第一胶层和第二胶层，所述第一胶层粘接于所述第一端面和所述电池包本体的上表面之间，所述第二胶层用于粘接于所述第二端面和所述整车地板的下表面之间。

可选地，所述第一胶层和所述第二胶层构造为EVA胶层。

可选地，所述电池包本体包括上壳体、下壳体以及多个第一紧固件，所述上壳体沿其周向边缘间隔设置有与多个所述第一紧固件一一对应的多个第一安装孔，所述下壳体沿其周向边缘间隔设置有与多个所述第一安装孔一一对应的多个第二安装孔，所述第一紧固件穿设所述第一安装孔和所述第二安装孔以连接所述上壳体和所述下壳体，所述缓冲件设置于所述上壳体的外表面并位于多个所述第一安装孔的内侧。

可选地，所述电池包本体还包括多个第二紧固件，所述下壳体包括沿所述电池包本体的宽度方向相对设置的两个第一侧壁和沿所述电池包本体的长度方向相对设置的两个第二侧壁，所述第一侧壁上设置有沿所述电池包本体的长度方向延伸的凸耳，所述凸耳上沿所述电池包本体的长度方向间隔设置有多个第三安装孔，多个第二紧固件一一对应穿设多个所述第三安装孔以用于连接所述整车地板，且其中一个所述第二侧壁上设置有低压接插件和高压接插件。

可选地，所述缓冲件包括压缩泡棉。

可选地，所述缓冲件的厚度在25mm-30mm之间。

本公开另外还提供一种车辆，所述车辆包括整车地板以及上述的电池包总成。

在上述技术方案中，通过在电池包本体和整车地板之间密封贴合地设置缓冲件，且该缓冲件设置于该电池包本体并形成闭合环状结构，从而可以有效地避免电池包本体在使用过程中过多的气流在电池包本体和整车地板之间流动，避免带走电池包本体上过多的热量，使得电池包本体在正常的温度区间内工作，提高电池包本体的保温性和使用寿命。此外，通过在电池包本体和整车地板之间设置缓冲件，可以有效地避免电池包本体和整车地板之间发生碰撞磨损，提高安全性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种实施方式的电池包总成的结构示意图；

图2是本公开一种实施方式的电池包总成安装于整车地板的结构示意图。

附图标记说明

1 电池包本体 11 上壳体

12 下壳体 121 第一侧壁

122 第二侧壁 13 凸耳

131 第三安装孔 14 低压插件

15 高压插件 2 缓冲件

21 第一粘接面 22 第二粘接面

10 整车地板 20 第一紧固件

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”指的电池包总成在正常使用状态下所定义的上和下，也即车辆在正常使用状态下所定义的上和下，具体可以参照图2所示；使用的术语如“第一、第二以及第三”均是为了区分一个要素和另外一个要素，并不具有顺序性和重要性。

如图1至图2所示，本公开提供一种电池包总成，电池包总成包括电池包本体1和密封贴合地设置于该电池包本体1的上表面的缓冲件2，缓冲件2设置于电池包本体1的上表面并形成闭合环状结构，该闭合环状结构用于与整车地板10的下表面密封贴合。

在上述技术方案中，通过在电池包本体1和整车地板10之间密封贴合地设置缓冲件2，且该缓冲件2形成闭合环状结构，从而可以有效地避免电池包本体1在使用过程中过多的气流在电池包本体1和整车地板10之间流动，避免带走电池包本体1上过多的热量，使得电池包本体1在正常的温度区间内工作，提高电池包本体1的保温性和使用寿命。此外，通过在电池包本体1和整车地板10之间设置缓冲件2，可以有效地避免电池包本体1和整车地板10之间发生碰撞磨损，提高安全性。

此处需要作出说明的是，电池包本体1在安装于整车地板10上时，会采用螺栓等紧固件进行连接，该缓冲件2并不起用于安装该电池包本体1的作用。

在一种实施方式中，参照图1所示，缓冲件2沿着电池包本体1的上表面的周向边缘延伸布置，从而可以使得该缓冲件2能够尽可能地圈设更大面积的电池包本体1的上表面，该被圈设的上表面因缓冲件2密封地设置在整车地板10和电池包本体1之间，所以不会有气流流经该被圈设的上表面，则该被圈设的电池包本体1的上表面所携带的热量并不会由气流带至外部环境中，更进一步地提高该缓冲件2的保温效果。

参照图1和图2所示，缓冲件2朝向电池包本体1的上表面的一面为第一端面21，缓冲件2朝向整车地板10的下表面的一面为第二端面22，第一端面21和第二端面22为水平面。通过将该缓冲件2的第一端面21和第二端面22设置为水平面，在进行装配时，该缓冲件2可以与整车地板10的下表面以及电池包本体1的上表面更紧密地贴合，以提高该缓冲件2与整车地板10及电池包本体1之间的密封效果。

在一种实施方式中，电池包还包括第一胶层(未图示)和第二胶层(未图示)，第一胶层粘接于第一端面21和电池包本体1的上表面之间，第二胶层用于粘接于第二端面22和整车地板10的下表面之间。

通过设置该第一胶层和第二胶层，可以有效地将缓冲件2密封地连接在整车地板10和电池包本体1之间，提高缓冲件2和整车地板10与电池包本体1之间的密封性。但是，本公开并不对该缓冲件2密封地设置于整车地板10和电池包壳体1之间的方式作限定。

可选地，上述的第一胶层和第二胶层构造为EVA胶层，粘接牢固的同时且具有优良的热稳定性、耐候性和电气性能。但是，本公开并不对该第一胶层和第二胶层的材质作限定，也可以选用其他粘接效果良好的材质。

可选地，参照图1所示，电池包本体1包括上壳体11、下壳体12以及多个第一紧固件20，上壳体11沿其周向边缘间隔设置有与多个第一紧固件20一一对应的多个第一安装孔，下壳体12沿其周向边缘间隔设置有与多个第一安装孔一一对应的多个第二安装孔，第一紧固件20穿设第一安装孔和第二安装孔以连接上壳体11和下壳体12，缓冲件2设置于上壳体11的外表面并位于多个第一安装孔的内侧。

在该技术方案中，通过将缓冲件2设置在多个第一安装孔的内侧，避免对第一紧固件20的安装造成干涉，提高结构布置的合理性。当然，本公开并不对该缓冲件2的设置位置做限定，若第一安装孔的外侧留存有足够的区域，也可以将该闭合环状结构的缓冲件2设置在第一安装孔的外侧。

在其他的实施方式中，参照图1所示，电池包本体1还包括多个第二紧固件(未图示)，下壳体12包括沿电池包本体1的宽度方向相对设置的两个第一侧壁121和沿电池包本体1的长度方向相对设置的两个第二侧壁122，第一侧壁121上设置有沿电池包本体1的长度方向延伸的凸耳13，凸耳13上沿电池包本体1的长度方向间隔设置有多个第三安装孔131，多个第二紧固件一一对应穿设多个第三安装孔131以用于连接整车地板10，且其中一个第二侧壁122上设置有低压接插件14和高压接插件15。

需要进行说明的是，该电池包本体1的长度方向可以是车辆的长度方向，电池包本体1的宽度方向可以是车辆的宽度方向；或者，该电池包本体1的长度方向可以是车辆的宽度方向，电池包本体1的宽度方向可以是车辆的长度方向，本公开对此不作限定。

通过在第一侧壁121上设置沿电池包本体1的长度方向延伸的凸耳13，并且该凸耳13上设置有多个第三安装孔131，通过多个第二紧固件穿设该多个第三安装孔131以将电池包本体1安装于整车地板10上，从而提高安装的稳定性；但是，本公开并不对该电池包本体1安装于整车地板10上的具体连接方式作限定，在其他的实施方式中，也可以采用卡接的方式等。另外，通过将低压接插件14和高压接插件15设置在其中一个第二侧壁122上，在便于插接的同时还能有效地利用电池包本体1的安装空间。

可选地，缓冲件2包括压缩泡棉，该压缩泡棉具有良好的弹性及化学稳定性，并且抗老化性好，使用寿命长。但是本公开并不对该缓冲件2的具体材质作限定。

在一种实施方式中，缓冲件2的厚度在25mm-30mm之间。此处需要作出说明的是，缓冲件2的厚度为未安装至电池包本体1及整车地板10之间的厚度。在将缓冲件2安装至电池包本体1及整车地板10之间后，缓冲件2可以进行适当的压缩，以提高密封贴合的效果。

例如，缓冲件2在安装至电池包本体1及整车地板10之前的厚度为27mm，在安装至电池包本体1及整车地板10之后的厚度为22mm。但是本公开并不对该缓冲件2的厚度作限定。

参照图1所示，缓冲件2围成矩形形状，便于有效地设置于电池包本体1的外表面。但是本公开并对该缓冲件2的形状作限定，能够形成闭合环状结构即可。

本公开另外还提供一种车辆，该车辆包括整车地板10以及上述的电池包总成。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种电池包总成，其特征在于，所述电池包总成包括电池包本体(1)和密封贴合地设置于该电池包本体(1)的上表面的缓冲件(2)，所述缓冲件(2)设置于所述电池包本体(1)的上表面并形成闭合环状结构，该闭合环状结构用于与整车地板(10)的下表面密封贴合。

2.根据权利要求1所述的电池包总成，其特征在于，所述缓冲件(2)沿着所述电池包本体(1)的上表面的周向边缘延伸布置。

3.根据权利要求1所述的电池包总成，其特征在于，所述缓冲件(2)朝向所述电池包本体(1)的上表面的一面为第一端面(21)，所述缓冲件(2)朝向所述整车地板(10)的下表面的一面为第二端面(22)，所述第一端面(21)和所述第二端面(22)为水平面。

4.根据权利要求1所述的电池包总成，其特征在于，所述缓冲件(2)朝向所述电池包本体(1)的上表面的一面为第一端面(21)，所述缓冲件(2)朝向所述整车地板(10)的下表面的一面为第二端面(22)，所述电池包还包括第一胶层和第二胶层，所述第一胶层粘接于所述第一端面(21)和所述电池包本体(1)的上表面之间，所述第二胶层用于粘接于所述第二端面(22)和所述整车地板(10)的下表面之间。

5.根据权利要求4所述的电池包总成，其特征在于，所述第一胶层和所述第二胶层构造为EVA胶层。

6.根据权利要求1所述的电池包总成，其特征在于，所述电池包本体(1)包括上壳体(11)、下壳体(12)以及多个第一紧固件(20)，所述上壳体(11)沿其周向边缘间隔设置有与多个所述第一紧固件(20)一一对应的多个第一安装孔，所述下壳体(12)沿其周向边缘间隔设置有与多个所述第一安装孔一一对应的多个第二安装孔，所述第一紧固件(20)穿设所述第一安装孔和所述第二安装孔以连接所述上壳体(11)和所述下壳体(12)，所述缓冲件(2)设置于所述上壳体(11)的外表面并位于多个所述第一安装孔的内侧。

7.根据权利要求6所述的电池包总成，其特征在于，所述电池包本体(1)还包括多个第二紧固件，所述下壳体(12)包括沿所述电池包本体(1)的宽度方向相对设置的两个第一侧壁(121)和沿所述电池包本体(1)的长度方向相对设置的两个第二侧壁(122)，所述第一侧壁(121)上设置有沿所述电池包本体(1)的长度方向延伸的凸耳(13)，所述凸耳(13)上沿所述电池包本体(1)的长度方向间隔设置有多个第三安装孔(131)，多个第二紧固件一一对应穿设多个所述第三安装孔(131)以用于连接所述整车地板(10)，且其中一个所述第二侧壁(122)上设置有低压接插件(14)和高压接插件(15)。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的电池包总成，其特征在于，所述缓冲件(2)包括压缩泡棉。

9.根据权利要求1-7中任意一项所述的电池包总成，其特征在于，所述缓冲件(2)的厚度在25mm-30mm之间。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括整车地板(10)以及权利要求1-9中任意一项所述的电池包总成。

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