CN214248055U - 一种高强度汽车十字轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度汽车十字轴，包括十字轴组件，十字轴组件包括十字轴和连接轴，十字轴四个拐角采用支撑组件连接连接轴，连接轴包括放置槽、连接机构和柔性单元，十字轴四个拐角侧壁同轴线轴线贯穿放置槽，放置槽内部卡接连接机构，十字轴四个拐角内部同轴线采用柔性单元转动连接连接轴，连接机构包括支撑环、连接臂、固定块、固定螺栓和固定板，放置槽内壁卡接支撑环，支撑环开口端均采用铰链延伸铰接连接臂一端，连接臂另一端均固接垂直轴线的固定块，固定块之间采用固定螺栓贯穿螺纹连接，相邻的支撑环的侧壁分别固接固定板两端，刚性轮避免偏斜且柔性轮可以有效的避免连接轴与轴线的刚性摩擦而导致的损坏。

Description

一种高强度汽车十字轴

技术领域

本实用新型涉及十字轴技术领域，具体为一种高强度汽车十字轴。

背景技术

又称十字节，即万向接头，英文名称universal joint，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动，传动轴万向节故障主要是轴颈和轴承磨损及各轴颈出现弯曲变形，造成其十字轴各轴中心线不在同一平面上，或相邻的两轴中心线不垂直。由于万向节十字轴轴颈和轴承磨损间隙过大，十字轴在运行中产生晃动，使传动轴中心线偏离其旋转中心线，使传动轴产生振抖现象和运行中传动轴发出异常响声的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高强度汽车十字轴以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度汽车十字轴包括十字轴组件，所述十字轴组件包括十字轴和连接轴，所述十字轴四个拐角采用支撑组件连接连接轴，所述连接轴包括放置槽、连接机构和柔性单元，所述十字轴四个拐角侧壁同轴线轴线贯穿放置槽，所述放置槽内部卡接连接机构，所述十字轴四个拐角内部同轴线采用柔性单元转动连接连接轴，所述连接机构包括支撑环、连接臂、固定块、固定螺栓和固定板，所述放置槽内壁卡接支撑环，所述支撑环开口端均采用铰链延伸铰接连接臂一端，所述连接臂另一端均固接垂直轴线的固定块，所述固定块之间采用固定螺栓贯穿螺纹连接，相邻的支撑环的侧壁分别固接固定板两端。

优选的，所述放置槽为环形槽，所述支撑环为三分之二圆环，所述连接臂为弧形块，曲率与支撑环一致。

优选的，所述固定板优先采用45号或者50号钢材质的长方体板，与相邻的支撑环围城三角块形状。

优选的，所述柔性单元包括刚性轮、柔性轮和轴承，所述十字轴四个拐角内壁同轴线设有刚性轮，所述刚性轮内部同轴线过盈配合柔性轮，所述柔性轮内部同轴线过渡配合轴承，所述轴承内部采用方键卡接十字轴。

优选的，所述刚性轮为优先采用45号钢材质的环形圆柱结构，所述柔性轮为两端开口的中空圆柱体结构，且开口端周向均匀密封固接若干个二分之一中空圆柱体片。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在使用时外壁的三角形固定板具有稳定性，可以较大程度的避免十字轴偏斜导致连接轴与之摩擦，且增加刚性轮和柔性轮的设置，一方面刚性轮避免偏斜且柔性轮可以有效的避免连接轴与轴线的刚性摩擦而导致的损坏。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中连接机构示意图；

图3为本实用新型中柔性单元组合示意图；

图4为本实用新型中柔性单元分开示意图。

图中：1十字轴组件、2支撑组件、11十字轴、12连接轴、20放置槽、 21连接机构、22柔性单元、210支撑环、211连接臂、212固定块、213固定螺栓、214固定板、220刚性轮、221柔性轮、222轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种高强度汽车十字轴包括十字轴组件1，十字轴组件1包括十字轴11和连接轴12，十字轴11四个拐角采用支撑组件2连接连接轴12，连接轴12包括放置槽20、连接机构21 和柔性单元22，十字轴11四个拐角侧壁同轴线轴线贯穿放置槽20，放置槽 20内部卡接连接机构21，十字轴11四个拐角内部同轴线采用柔性单元22转动连接连接轴12，连接机构21包括支撑环210、连接臂211、固定块212、固定螺栓213和固定板214，放置槽20内壁卡接支撑环210，支撑环210开口端均采用铰链延伸铰接连接臂211一端，连接臂211另一端均固接垂直轴线的固定块212，固定块212之间采用固定螺栓213贯穿螺纹连接，相邻的支撑环210的侧壁分别固接固定板214两端。

放置槽20为环形槽，支撑环210为三分之二圆环，连接臂211为弧形块，曲率与支撑环210一致。

固定板214优先采用45号或者50号钢材质的长方体板，与相邻的支撑环210围城三角块形状。

柔性单元22包括刚性轮220、柔性轮221和轴承222，十字轴11四个拐角内壁同轴线设有刚性轮220，刚性轮220内部同轴线过盈配合柔性轮221，柔性轮221内部同轴线过渡配合轴承222，轴承222内部采用方键卡接十字轴 11。

刚性轮220为优先采用45号钢材质的环形圆柱结构，柔性轮221为两端开口的中空圆柱体结构，且开口端周向均匀密封固接若干个二分之一中空圆柱体片。

工作原理：本实用新型在使用时外壁的三角形固定板214具有稳定性，可以较大程度的避免十字轴11偏斜导致连接轴12与之摩擦，且增加刚性轮220和柔性轮221的设置，一方面刚性轮220避免偏斜且柔性轮221可以有效的避免连接轴12与轴线222的刚性摩擦而导致的损坏。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限。

Claims (5)

1.一种高强度汽车十字轴，包括十字轴组件(1)，其特征在于：所述十字轴组件(1)包括十字轴(11)和连接轴(12)，所述十字轴(11)四个拐角采用支撑组件(2)连接连接轴(12)，所述连接轴(12)包括放置槽(20)、连接机构(21)和柔性单元(22)，所述十字轴(11)四个拐角侧壁同轴线轴线贯穿放置槽(20)，所述放置槽(20)内部卡接连接机构(21)，所述十字轴(11)四个拐角内部同轴线采用柔性单元(22)转动连接连接轴(12)，所述连接机构(21)包括支撑环(210)、连接臂(211)、固定块(212)、固定螺栓(213)和固定板(214)，所述放置槽(20)内壁卡接支撑环(210)，所述支撑环(210)开口端均采用铰链延伸铰接连接臂(211)一端，所述连接臂(211)另一端均固接垂直轴线的固定块(212)，所述固定块(212)之间采用固定螺栓(213)贯穿螺纹连接，相邻的支撑环(210)的侧壁分别固接固定板(214)两端。

2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车十字轴，其特征在于：所述放置槽(20)为环形槽，所述支撑环(210)为三分之二圆环，所述连接臂(211)为弧形块，曲率与支撑环(210)一致。

3.根据权利要求1所述的一种高强度汽车十字轴，其特征在于：所述固定板(214)优先采用45号或者50号钢材质的长方体板，与相邻的支撑环(210)围城三角块形状。

4.根据权利要求1所述的一种高强度汽车十字轴，其特征在于：所述柔性单元(22)包括刚性轮(220)、柔性轮(221)和轴承(222)，所述十字轴(11)四个拐角内壁同轴线设有刚性轮(220)，所述刚性轮(220)内部同轴线过盈配合柔性轮(221)，所述柔性轮(221)内部同轴线过渡配合轴承(222)，所述轴承(222)内部采用方键卡接十字轴(11)。

5.根据权利要求4所述的一种高强度汽车十字轴，其特征在于：所述刚性轮(220)为优先采用45号钢材质的环形圆柱结构，所述柔性轮(221)为两端开口的中空圆柱体结构，且开口端周向均匀密封固接若干个二分之一中空圆柱体片。

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