CN214246975U - 一种动车组塞拉门联动反向锁闭装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动车组塞拉门联动反向锁闭装置，包括安装箱和设置在安装箱中的气缸，所述安装箱内腔的正面从左往右依次固定连接有两个所述固定块，本实用新型涉及塞拉门技术领域。该动车组塞拉门联动反向锁闭装置，通过在气缸上安装的推架，保证装置的有效锁闭，并且可以在气缸因为漏气损坏，无法正常收缩时，通过拉动钢丝绳即可达到应急解锁的目的，使用方便，且仅有一个异型结构，装置造价低廉的同时，可以进行高效率的加工，而且在气缸损坏无法正常伸长工作时，可以通过控制第二连接绳断裂就可以使得弹簧挤压第二联动板，从而在第一连接绳的作用下带动调节板使得卡扣进行锁闭工作，应急效果好，功能更加全面。

Description

一种动车组塞拉门联动反向锁闭装置

技术领域

本实用新型涉及塞拉门技术领域，具体为一种动车组塞拉门联动反向锁闭装置。

背景技术

现有动车组塞拉门采用由外至内的顺序锁闭方式，且锁闭装置尺寸大，车内空间利用率低，无法满足内置塞拉门锁闭需求，而动车组内藏移门系统的方向锁闭装置为气缸压紧方式，由于气缸自身尺寸较大等原因，同样无法满足内置塞拉门锁闭需求。

如专利号为201620372194.2所述的动车组塞拉门联动反向锁闭装置，其当门系统锁闭时，锁叉触发棘爪达到锁闭位置，并触发锁闭开关；当门系统解锁时，锁闭装置自带气缸通气，触发棘爪转动，与锁叉脱离，达到解锁目的。该装置结构紧凑，车内空间占有率低，最大程度节约车内可用空间，满足内置塞拉门使用要求，基于对上述资料的检索，可以看出，其通过多种异形结构进行联动，并且需要配合多个扭转弹簧才能够进行有效的工作，这样的设置中，异形结构加工困难，需要使用的多套模具，产品造价高，而且配合扭转弹簧才能够保证正常的使用，由于扭转弹簧的使用寿命有限，一旦扭转弹簧出现损坏的情况，装置就无法进行有效的锁闭，为此特提供一种动车组塞拉门联动反向锁闭装置，利用规则的结构进行联动锁闭，降低成本，提高生产效率。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种动车组塞拉门联动反向锁闭装置，解决了异形结构加工困难，产品造价高，而且一旦扭转弹簧出现损坏的情况，装置就无法进行有效锁闭的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种动车组塞拉门联动反向锁闭装置，包括安装箱和设置在安装箱中的气缸，所述安装箱内腔的正面从左往右依次固定连接有两个所述固定块，所述左侧设置的固定块外表面转动连接有第一联动板，所述右侧设置的固定块外表面转动连接有第二联动板，所述第一联动板一端的底部转动连接有异型板，且第二联动板一端的底部与异型板的表面转动连接，所述安装箱内腔的顶部和底部之间转动连接有卡环，所述卡环的一侧固定连接有卡扣，所述卡扣设置在第二联动板的右侧，且安装箱正面的右侧开设有与卡扣相适配的活动槽，所述卡环的另一侧固定连接有与卡扣对应设置的调节板，所述调节板的表面通过第一连接绳与异型板右端的内表面固定连接所述异型板的左端套设并固定连接有钢丝绳，且钢丝绳的一端贯穿安装箱并延伸至安装箱的外部，所述安装箱右壁的后侧与气缸的安装端固定连接，所述气缸推杆的表面固定连接有与调节板相适配的推架，所述调节板和推架之间通过第二连接绳固定连接。

优选的，所述异型板的左端靠近安装箱的背部设置，所述异型板的右端靠近安装箱的正面设置，所述第一连接绳的强度高于第二连接绳的强度。

优选的，所述安装箱内腔的顶部和底部之间且位于钢丝绳的左右两侧均转动连接有定位辊，所述安装箱内腔的顶部和底部之间且位于第一联动板的左侧转动连接有与钢丝绳相适配的导向轮。

优选的，所述第二联动板的左侧通过转动块转动连接有导杆，所述左侧设置的固定块右侧固定连接有与导杆相适配的导筒，所述左侧设置的固定块右侧且位于导筒的内部固定连接有弹簧，所述弹簧套设在导杆的外表面，且导杆的一端固定连接有限位板，所述弹簧远离固定块的一端与限位板的左侧紧密接触。

优选的，所述安装箱的顶部和底部均开设有卡槽，且卡槽的内部与活动槽的内部连通。

优选的，所述安装箱正面的左侧固定连接有应急箱，所述钢丝绳的一端且位于应急箱的内部固定连接有钢环，所述安装箱的正面且位于应急箱的内部开设有撞击口。

有益效果

本实用新型提供了一种动车组塞拉门联动反向锁闭装置。与现有的技术相比具备以下有益效果：

(1)、该动车组塞拉门联动反向锁闭装置，通过在气缸上安装推架，利用气缸的伸缩控制推架的移动，配合调节板的设置，控制卡扣的有效卡紧，进而保证装置的有效锁闭，并且在第一联动板、第二联动板、异型板和钢丝绳的配合设置下，可以在气缸因为漏气损坏，无法正常收缩时，塞拉门无法正常打开时，通过拉动钢丝绳即可带动异型板转动，从而挤压调节板，使得推架挤压气缸的推杆回收，达到应急解锁的目的，使用方便，且仅有一个异性结构，装置造价低廉的同时，可以进行高效率的加工。

(2)、该动车组塞拉门联动反向锁闭装置，气缸损坏无法正常伸长工作时，可以在打开应急箱后，使用杆状结构穿过撞击口，直接对异型板进行撞击，使得调节板拉动第二连接绳，在第一连接绳强度大于第二连接绳的强度时，第二连接绳首先断裂，此时在弹簧的作用下，调节板带动第一连接绳使得卡扣进行锁闭工作，进而实现应急锁闭，并且通过拉动钢丝绳就可以带动异型板抬起，从而打开卡扣，应急效果好，功能更加全面。

附图说明

图1为本实用新型的外部结构示意图；

图2为本实用新型气缸伸长工作时的结构示意图；

图3为本实用新型气缸收缩工作时的结构示意图。

图中：1、安装箱；2、气缸；3、固定块；4、第一联动板；5、第二联动板；6、异型板；7、卡环；8、卡扣；9、活动槽；10、调节板；11、第一连接绳；12、钢丝绳；13、推架；14、定位辊；15、导向轮；16、导杆；17、导筒；18、弹簧；19、限位板；20、卡槽；21、应急箱；22、钢环；23、第二连接绳；24、撞击口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种动车组塞拉门联动反向锁闭装置，包括安装箱1和设置在安装箱1中的气缸2，气缸2与外界电源电性连接，通过控制开关进行控制，安装箱1内腔的正面从左往右依次固定连接有两个固定块3，左侧设置的固定块3外表面转动连接有第一联动板4，右侧设置的固定块3外表面转动连接有第二联动板5，第一联动板4一端的底部转动连接有异型板6，且第二联动板5一端的底部与异型板6的表面转动连接，安装箱1内腔的顶部和底部之间转动连接有卡环7，卡环7的一侧固定连接有卡扣8，卡扣8设置在第二联动板5的右侧，且安装箱1正面的右侧开设有与卡扣8相适配的活动槽9，卡环7的另一侧固定连接有与卡扣8对应设置的调节板10，调节板10的表面通过第一连接绳11与异型板6右端的内表面固定连接异型板6的左端套设并固定连接有钢丝绳12，且钢丝绳12的一端贯穿安装箱1并延伸至安装箱1的外部，安装箱1右壁的后侧与气缸2的安装端固定连接，气缸2推杆的表面固定连接有与调节板10相适配的推架13，调节板10和推架13之间通过第二连接绳23固定连接，通过在气缸2上安装推架13，利用气缸2的伸缩控制推架13的移动，配合调节板10的设置，控制卡扣8的有效卡紧，进而保证装置的有效锁闭，并且在第一联动板4、第二联动板5、异型板6和钢丝绳12的配合设置下，可以在气缸2因为漏气损坏，无法正常收缩时，塞拉门无法正常打开时，通过拉动钢丝绳12即可带动异型板6转动，从而挤压调节板10，使得推架13挤压气缸2的推杆回收，达到应急解锁的目的，使用方便，且仅有一个异性结构，装置造价低廉的同时，可以进行高效率的加工。

进一步的，异型板6的左端靠近安装箱1的背部设置，异型板6的右端靠近安装箱1的正面设置，第一连接绳11的强度高于第二连接绳23的强度，这样可以保证在同时拉动第一连接绳11和第二连接绳23时，第二连接绳23 先断裂，其中，第二连接绳23的强度大于可以稳定拉动弹簧18伸长的强度，用于保证气缸2正常工作时，装置的正常锁闭。

进一步的，安装箱1内腔的顶部和底部之间且位于钢丝绳12的左右两侧均转动连接有定位辊14，安装箱1内腔的顶部和底部之间且位于第一联动板 4的左侧转动连接有与钢丝绳12相适配的导向轮15，利用定位辊14和两个导向轮15对钢丝绳12的位置进行限定，避免钢丝绳12的杂乱。

进一步的，第二联动板5的左侧通过转动块转动连接有导杆16，左侧设置的固定块3右侧固定连接有与导杆16相适配的导筒17，左侧设置的固定块 3右侧且位于导筒17的内部固定连接有弹簧18，弹簧18套设在导杆16的外表面，且导杆16的一端固定连接有限位板19，弹簧18远离固定块3的一端与限位板19的左侧紧密接触，弹簧18为工业级弹簧，有很好的抗疲劳能力，可反复拉伸长期进行使用，并且在长期使用后可进行更换。

进一步的，安装箱1的顶部和底部均开设有卡槽20，且卡槽20的内部与活动槽9的内部连通。

进一步的，安装箱1正面的左侧固定连接有应急箱21，钢丝绳12的一端且位于应急箱21的内部固定连接有钢环22，安装箱1的正面且位于应急箱 21的内部开设有撞击口24，应急箱21表面设置有密封门，并且密封门上设置有铁路专用的三角弯把钥匙或者六角弯把钥匙才能打开的锁。

同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

使用时，气缸2伸长，推动推架13移动，推架13挤压调节板10带动卡环7转动，从而使得卡扣8可以对卡槽20中的门销进行锁闭卡紧，使用中因为气缸2漏气导致气缸2推杆无法正常收缩时，工作人员直接打开应急箱21，拉动钢环22，带动异型板6在第一联动板4和第二联动板5的限位作用下，对调节板10进行挤压，从而令调节板10挤压推架13，将推杆推回到气缸2 中，此时可以实现应急解锁，在气缸2损坏无法伸长，导致塞拉门无法锁闭时，工作人员直接打开应急箱21，使用圆柱型辅助工具插入到撞击口24中，对异型板6进行撞击，从而使得异型板6拉动第一连接绳11拉紧调节板10，同时调节板10拉紧第二连接绳23，多次撞击后，即可令第二连接绳23断裂，此时，弹簧18收缩，带动第二联动板5围绕固定块3转动，从而使得异型板 6带动第一连接绳11使得调节板10移动，进而控制卡扣8进行锁闭操作，需要解锁时，只要拉动钢丝绳12即可实现解锁。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种动车组塞拉门联动反向锁闭装置，包括安装箱(1)和设置在安装箱(1)中的气缸(2)，其特征在于：所述安装箱(1)内腔的正面从左往右依次固定连接有两个固定块(3)，左侧设置的固定块(3)外表面转动连接有第一联动板(4)，右侧设置的固定块(3)外表面转动连接有第二联动板(5)，所述第一联动板(4)一端的底部转动连接有异型板(6)，且第二联动板(5)一端的底部与异型板(6)的表面转动连接，所述安装箱(1)内腔的顶部和底部之间转动连接有卡环(7)，所述卡环(7)的一侧固定连接有卡扣(8)，所述卡扣(8)设置在第二联动板(5)的右侧，且安装箱(1)正面的右侧开设有与卡扣(8)相适配的活动槽(9)，所述卡环(7)的另一侧固定连接有与卡扣(8)对应设置的调节板(10)，所述调节板(10)的表面通过第一连接绳(11)与异型板(6)右端的内表面固定连接所述异型板(6)的左端套设并固定连接有钢丝绳(12)，且钢丝绳(12)的一端贯穿安装箱(1)并延伸至安装箱(1)的外部，所述安装箱(1)右壁的后侧与气缸(2)的安装端固定连接，所述气缸(2)推杆的表面固定连接有与调节板(10)相适配的推架(13)，所述调节板(10)和推架(13)之间通过第二连接绳(23)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种动车组塞拉门联动反向锁闭装置，其特征在于：所述异型板(6)的左端靠近安装箱(1)的背部设置，所述异型板(6)的右端靠近安装箱(1)的正面设置，所述第一连接绳(11)的强度高于第二连接绳(23)的强度。

3.根据权利要求1所述的一种动车组塞拉门联动反向锁闭装置，其特征在于：所述安装箱(1)内腔的顶部和底部之间且位于钢丝绳(12)的左右两侧均转动连接有定位辊(14)，所述安装箱(1)内腔的顶部和底部之间且位于第一联动板(4)的左侧转动连接有与钢丝绳(12)相适配的导向轮(15)。

4.根据权利要求1所述的一种动车组塞拉门联动反向锁闭装置，其特征在于：所述第二联动板(5)的左侧通过转动块转动连接有导杆(16)，所述左侧设置的固定块(3)右侧固定连接有与导杆(16)相适配的导筒(17)，所述左侧设置的固定块(3)右侧且位于导筒(17)的内部固定连接有弹簧(18)，所述弹簧(18)套设在导杆(16)的外表面，且导杆(16)的一端固定连接有限位板(19)，所述弹簧(18)远离固定块(3)的一端与限位板(19)的左侧紧密接触。

5.根据权利要求1所述的一种动车组塞拉门联动反向锁闭装置，其特征在于：所述安装箱(1)的顶部和底部均开设有卡槽(20)，且卡槽(20)的内部与活动槽(9)的内部连通。

6.根据权利要求1所述的一种动车组塞拉门联动反向锁闭装置，其特征在于：所述安装箱(1)正面的左侧固定连接有应急箱(21)，所述钢丝绳(12)的一端且位于应急箱(21)的内部固定连接有钢环(22)，所述安装箱(1)的正面且位于应急箱(21)的内部开设有撞击口(24)。

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