CN214236996U - 汽车发动机缸盖水堵压装机 - Google Patents

Abstract

本方案公开了一种汽车发动机缸盖水堵压装机，包括机架、安装于机架上的推杆，还包括一端与机架固定连接的套筒，所述套筒套设在推杆的外侧；还包括两根转动杆，各转动杆均通过一个铰接座与套筒铰接连接，两根转动杆处于套筒的一对相对侧上，各转动杆的前端均延伸至套筒自由端的外侧；各转动杆的前端上均固定连接有夹板，两转动杆的夹板围成用于夹持水堵头的夹持间隙；还包括弹性片，所述弹性片的一端与其中一根转动杆的后端固定连接，弹性片的另一端与另一根转动杆的后端固定连接，所述弹性片通过弹性变形为夹板提供用于夹持水堵头的力。本压装机结构简单，自身可携带水堵头，在水堵头变形的过程中并不影响本压装机本身。

Description

汽车发动机缸盖水堵压装机

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机生产技术领域，具体涉及一种汽车发动机缸盖水堵压装机。

背景技术

缸盖在内燃机属于配气机构，主要是用来封闭汽缸上部，构成燃烧室。并做为凸轮轴、摇臂轴、进排气管等的支撑，为发动机上必不可少的零部件之一。缸盖结构复杂，在缸盖制造时，为便于整体铸造，通常会在缸盖上预留数个水堵孔，以上水堵孔作为缸盖上的工艺孔，在缸盖正常使用时并不需要，同时为满足发动机的性能要求，亦需要在缸盖制造过程中完成所述水堵孔的封堵。现有水堵孔封堵方式为采用水堵，在压力作用下水堵嵌入所述水堵孔中完成封堵工艺。

现有技术中，用于施加以上压力的方式包括锤击、压缩气体加压、压缩液体加压，考虑到封堵质量，采用气体和液体作为压力源为较为主流的方式。

对发动机缸盖制造技术做进一步优化，无疑对汽车制造行业具有重要意义。

实用新型内容

针对上述提出的对发动机缸盖制造技术做进一步优化，无疑对汽车制造行业具有重要意义的技术问题，本实用新型提供了一种汽车发动机缸盖水堵压装机，本压装机结构简单，自身可携带水堵头，在水堵头变形的过程中并不影响本压装机本身。

本实用新型通过下述技术方案实现：汽车发动机缸盖水堵压装机，包括机架、安装于机架上的推杆，还包括一端与机架固定连接的套筒，所述套筒套设在推杆的外侧；还包括两根转动杆，各转动杆均通过一个铰接座与套筒铰接连接，两根转动杆处于套筒的一对相对侧上，各转动杆的前端均延伸至套筒自由端的外侧；各转动杆的前端上均固定连接有夹板，两转动杆的夹板围成用于夹持水堵头的夹持间隙；还包括弹性片，所述弹性片的一端与其中一根转动杆的后端固定连接，弹性片的另一端与另一根转动杆的后端固定连接，所述弹性片通过弹性变形为夹板提供用于夹持水堵头的力。

本方案的工作原理为：推杆通过向前运动，为水堵头施加嵌入水堵孔的力；所述夹板用于夹持待嵌入水堵孔的水堵头，具体夹持方式为：初始状态下，在弹性片的弹力下，所述夹持间隙的间隙宽度小于水堵头的外径，通过外力作用在转动杆上，即可使得转动杆向扩大所述间隙宽度的方向旋转，此时即可向加持间隙中嵌入水堵头，而后移除以上外力，夹板在弹性片的作用力下将水堵头夹持在推杆的前端；而后推杆向前运动，即可为水堵头施加完成水堵孔封堵所需的推力。

区别于现有技术，本方案通过套筒安装可相对运动的夹板，使得初始状态下的推杆前端具有水堵头，便于水堵头嵌入的实施；夹板的具体安装方式，使得在水堵头变形的过程中，夹板能够相对远离，故水堵头受压并不影响本压装机本身；夹板的具体安装形式便于完成水堵头在推杆前端的嵌入。同时本压装机结构简单，便于制备和使用。

进一步的：所述夹板均为环形片状结构，所述环形片状结构的内壁用于形成所述夹持间隙的边界。采用本方案，利用夹板提供的环形内壁面形成对水堵头的环形约束面，可增加夹板固定水堵头的可靠性。

进一步的：所述夹板靠近推杆的一端上还设置有用于引导推杆推动转动杆转动的斜面。本方案旨在提供一种在结构简单、便于装配的基础上，可避免夹板与推杆接触影响推杆前端进一步前移的技术方案。具体的，当推杆前移接触所述斜面时，所述斜面可引导两夹板相背运动而避免夹板受到直接挤压。以上斜面亦可用于张开所述夹持间隙以便于安装水堵头。

进一步的：所述弹性片为两片，各弹性片均为设置在套筒外侧的半环状结构，两片弹性片相对于套筒的轴线对称设置。本方案的设置目的在于避免转动杆单侧受力造成配合精度下降，转动杆、铰接座局部磨损加重。

为便于通过压力值反馈反映水堵头的嵌入情况，进一步的：还包括用于检测推杆为水堵头所施加压力的压力检测装置。

作为一种结构简单，适用于机械式推杆驱动装置、液压式推杆驱动装置、气压式推杆驱动装置的技术方案，进一步的：所述压力检测装置为安装在推杆上的压力测定片。以上压力测定片通过将受压信号转换为电信号，即可获得具体的压力值大小。

为避免压力测定片直接接触水堵头造成压力测定片易损，同时作为一种结构简单，易于加工制造的技术方案，采用：所述推杆包括其上设置有中心孔的推杆主体，所述中心孔为包括穿线孔和安装孔的台阶孔；所述安装孔位于推杆主体的前端，还包括镶嵌于所述安装孔中的填充块，所述压力测定片固定于安装孔的孔底，所述填充块通过其后端支撑于压力测定片上传递来自推杆主体的推力，所述穿线孔作为压力测定片的穿线通道。本方案中，水堵头所需的力通过推杆主体、压力测定片及填充块传递至水堵头上。

为避免填充块由推杆上脱出，同时避免相应约束装置影响推力测量精度，采用：所述填充块的侧面上还设置有凹槽，还包括螺纹连接于推杆主体上的锁定螺栓，所述锁定螺栓局部嵌入所述凹槽中且与凹槽底部间隔设置。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

区别于现有技术，本方案通过套筒安装可相对运动的夹板，使得初始状态下的推杆前端具有水堵头，便于水堵头嵌入的实施；夹板的具体安装方式，使得在水堵头变形的过程中，夹板能够相对远离，故水堵头受压并不影响本压装机本身；夹板的具体安装形式便于完成水堵头在推杆前端的嵌入。同时本压装机结构简单，便于制备和使用。

附图说明

图1为本实用新型所述的汽车发动机缸盖水堵压装机一个具体实施例的局部结构示意图；

图2为本实用新型所述的汽车发动机缸盖水堵压装机一个具体实施例中，推杆前端的剖视图。

附图中附图标记对应的技术术语为：1、机架，2、套筒，3、弹性片，4、转动杆，5、铰接座，6、推杆，61、推杆主体，62、锁定螺栓，63、填充块，64、压力测定片，65、穿线孔，7、水堵头，8、夹板，9、驱动装置。

具体实施方式

下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型。

实施例1：

如图1和图2所示，汽车发动机缸盖水堵压装机，包括机架1、安装于机架1上的推杆6，还包括一端与机架1固定连接的套筒2，所述套筒2套设在推杆6的外侧；还包括两根转动杆4，各转动杆4均通过一个铰接座5与套筒2铰接连接，两根转动杆4处于套筒2的一对相对侧上，各转动杆4的前端均延伸至套筒2自由端的外侧；各转动杆4的前端上均固定连接有夹板8，两转动杆4的夹板8围成用于夹持水堵头7的夹持间隙；还包括弹性片3，所述弹性片3的一端与其中一根转动杆4的后端固定连接，弹性片3的另一端与另一根转动杆4的后端固定连接，所述弹性片3通过弹性变形为夹板8提供用于夹持水堵头7的力。

本方案的工作原理为：推杆6通过向前运动，为水堵头7施加嵌入水堵孔的力；所述夹板8用于夹持待嵌入水堵孔的水堵头7，具体夹持方式为：初始状态下，在弹性片3的弹力下，所述夹持间隙的间隙宽度小于水堵头7的外径，通过外力作用在转动杆4上，即可使得转动杆4向扩大所述间隙宽度的方向旋转，此时即可向加持间隙中嵌入水堵头7，而后移除以上外力，夹板8在弹性片3的作用力下将水堵头7夹持在推杆6的前端；而后推杆6向前运动，即可为水堵头7施加完成水堵孔封堵所需的推力。

区别于现有技术，本方案通过套筒2安装可相对运动的夹板8，使得初始状态下的推杆6前端具有水堵头7，便于水堵头7嵌入的实施；夹板8的具体安装方式，使得在水堵头7变形的过程中，夹板8能够相对远离，故水堵头7受压并不影响本压装机本身；夹板8的具体安装形式便于完成水堵头7在推杆6前端的嵌入。同时本压装机结构简单，便于制备和使用。

进一步的：所述夹板8均为环形片状结构，所述环形片状结构的内壁用于形成所述夹持间隙的边界。采用本方案，利用夹板8提供的环形内壁面形成对水堵头7的环形约束面，可增加夹板8固定水堵头7的可靠性。

进一步的：所述夹板8靠近推杆6的一端上还设置有用于引导推杆6推动转动杆4转动的斜面。本方案旨在提供一种在结构简单、便于装配的基础上，可避免夹板8与推杆6接触影响推杆6前端进一步前移的技术方案。具体的，当推杆6前移接触所述斜面时，所述斜面可引导两夹板8相背运动而避免夹板8受到直接挤压。以上斜面亦可用于张开所述夹持间隙以便于安装水堵头7。

进一步的：所述弹性片3为两片，各弹性片3均为设置在套筒2外侧的半环状结构，两片弹性片3相对于套筒2的轴线对称设置。本方案的设置目的在于避免转动杆4单侧受力造成配合精度下降，转动杆4、铰接座5局部磨损加重。

为便于通过压力值反馈反映水堵头7的嵌入情况，进一步的：还包括用于检测推杆6为水堵头7所施加压力的压力检测装置。

作为一种结构简单，适用于机械式推杆6驱动装置9、液压式推杆6驱动装置9、气压式推杆6驱动装置9的技术方案，进一步的：所述压力检测装置为安装在推杆6上的压力测定片64。

为避免压力测定片64直接接触水堵头7造成压力测定片64易损，同时作为一种结构简单，易于加工制造的技术方案，采用：所述推杆6包括其上设置有中心孔的推杆主体61，所述中心孔为包括穿线孔65和安装孔的台阶孔；所述安装孔位于推杆主体61的前端，还包括镶嵌于所述安装孔中的填充块63，所述压力测定片64固定于安装孔的孔底，所述填充块63通过其后端支撑于压力测定片64上传递来自推杆主体61的推力，所述穿线孔65作为压力测定片64的穿线通道。本方案中，水堵头7所需的力通过推杆主体61、压力测定片64及填充块63传递至水堵头7上。

为避免填充块63由推杆6上脱出，同时避免相应约束装置影响推力测量精度，采用：所述填充块63的侧面上还设置有凹槽，还包括螺纹连接于推杆主体61上的锁定螺栓62，所述锁定螺栓62局部嵌入所述凹槽中且与凹槽底部间隔设置。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.汽车发动机缸盖水堵压装机，包括机架(1)、安装于机架(1)上的推杆(6)，其特征在于，还包括一端与机架(1)固定连接的套筒(2)，所述套筒(2)套设在推杆(6)的外侧；还包括两根转动杆(4)，各转动杆(4)均通过一个铰接座(5)与套筒(2)铰接连接，两根转动杆(4)处于套筒(2)的一对相对侧上，各转动杆(4)的前端均延伸至套筒(2)自由端的外侧；各转动杆(4)的前端上均固定连接有夹板(8)，两转动杆(4)的夹板(8)围成用于夹持水堵头(7)的夹持间隙；还包括弹性片(3)，所述弹性片(3)的一端与其中一根转动杆(4)的后端固定连接，弹性片(3)的另一端与另一根转动杆(4)的后端固定连接，所述弹性片(3)通过弹性变形为夹板(8)提供用于夹持水堵头(7)的力。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖水堵压装机，其特征在于，所述夹板(8)均为环形片状结构，所述环形片状结构的内壁用于形成所述夹持间隙的边界。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖水堵压装机，其特征在于，所述夹板(8)靠近推杆(6)的一端上还设置有用于引导推杆(6)推动转动杆(4)转动的斜面。

4.根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖水堵压装机，其特征在于，所述弹性片(3)为两片，各弹性片(3)均为设置在套筒(2)外侧的半环状结构，两片弹性片(3)相对于套筒(2)的轴线对称设置。

5.根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖水堵压装机，其特征在于，还包括用于检测推杆(6)为水堵头(7)所施加压力的压力检测装置。

6.根据权利要求5所述的汽车发动机缸盖水堵压装机，其特征在于，所述压力检测装置为安装在推杆(6)上的压力测定片(64)。

7.根据权利要求6所述的汽车发动机缸盖水堵压装机，其特征在于，所述推杆(6)包括其上设置有中心孔的推杆主体(61)，所述中心孔为包括穿线孔(65)和安装孔的台阶孔；所述安装孔位于推杆主体(61)的前端，还包括镶嵌于所述安装孔中的填充块(63)，所述压力测定片(64)固定于安装孔的孔底，所述填充块(63)通过其后端支撑于压力测定片(64)上传递来自推杆主体(61)的推力，所述穿线孔(65)作为压力测定片(64)的穿线通道。

8.根据权利要求7所述的汽车发动机缸盖水堵压装机，其特征在于，所述填充块(63)的侧面上还设置有凹槽，还包括螺纹连接于推杆主体(61)上的锁定螺栓(62)，所述锁定螺栓(62)局部嵌入所述凹槽中且与凹槽底部间隔设置。

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