CN214221820U - 一种柔性加载联轴器 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的在于提供一种柔性加载联轴器，包括联动件、驱动件和限位板三部分，所述联动件、驱动件和限位板通过定位螺栓实现轴向上相对固定的连接，所述驱动件的定向轴伸入所述联动件的中心轴体内，所述驱动件的三个联动轴分别伸入所述联动件的三个受力部的椭圆孔内部；所述限位板通过其圆形通孔套设在所述联动件的中心轴体上，其三个限位板主体部分别覆盖一个椭圆孔，所述定位螺栓穿过所述螺栓通孔旋拧入所述联动轴的螺栓孔内；其驱动件和联动件之间的结构连接具备一定的弹性变形幅度，以在联轴器扭矩突增时通过弹性形变释放扭矩突增导致的振动。

Description

一种柔性加载联轴器

技术领域

本实用新型属于机械零部件技术领域，具体涉及一种柔性加载联轴器。

背景技术

联轴器作为机械领域传递动力的核心零部件，其应用领域极为广泛，通常连接主动轴和从动轴，传递扭矩使之共同旋转。

现有的联轴器已经研发了多种多样的过载保护以及弹性联轴器，以实现发动机启动时扭矩突增带来的振动或轴的刚性断裂等功能保护，但是现有技术中的联轴器往往使用弹簧加载的连接件，当联轴器扭矩太大时，克服弹簧弹力使得联轴器的连接关系断开实现联轴器的保护，其结构相对复杂，而且其在发动机启动过程中，无法克服扭矩突增导致的振动问题。

实用新型内容

基于上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种柔性加载联轴器，其驱动件和联动件之间的结构连接具备一定的弹性变形幅度，以在联轴器扭矩突增时通过弹性形变释放扭矩突增导致的振动。

本实用新型采用的技术方案如下：一种柔性加载联轴器，其特征在于，包括联动件、驱动件和限位板三部分，所述联动件、驱动件和限位板通过定位螺栓实现轴向上相对固定的连接；

所述联动件具有中心轴体，所述中心轴体的一端用于固定连接外部动力轴，所述中心轴体的另一端呈圆周阵列式分布有三个扇形的受力部，每个扇形的受力部具有与所述中心轴体固定连接的连接部以及与所述连接部通过弧形臂连接的弹性部，所述连接部、弹性部和弧形臂之间形成有椭圆孔；

所述驱动件主体为圆柱体，其一端沿径向凸起形成有呈圆周阵列式分布的三个凸出部，每个凸出部的端面上沿轴向形成有一个联动轴，所述联动轴的中心开设有螺栓孔；所述圆柱体的端面中心沿所述联动轴的延伸方向设置有定向轴，所述定向轴为空心圆柱结构；

所述限位板为近似三角形的板型结构，其三个角处为限位板主体部，所述限位板的中心开设有贯穿的圆形通孔，三个限位板主体部在所述圆形通孔的周围呈圆周阵列式分布，每个限位板主体部上设置有一个螺栓通孔；

所述驱动件的定向轴伸入所述联动件的中心轴体内，所述驱动件的三个联动轴分别伸入所述联动件的三个受力部的椭圆孔内部；所述限位板通过其圆形通孔套设在所述联动件的中心轴体上，其三个限位板主体部分别覆盖一个椭圆孔，所述定位螺栓穿过所述螺栓通孔旋拧入所述联动轴的螺栓孔内，使得所述驱动件相对于所述联动件可周向转动，但无法发生轴向的相对移动。

本实用新型的优点在于：

1、动力部件启动过程中扭矩突增时，联轴器通过弹性部的微幅形变避免传动轴的振动，联轴器的动力传递性能更优越；

2、每个联动件的弹性部和与其相邻的连接部之间的缝隙限定了弹性部的形变幅度，当弹性部达到最大形变幅度时，连接部抵住弹性部，防止过度形变带来的损坏。

附图说明

图1是本实用新型柔性加载联轴器整体结构示意图；

图2是本实用新型柔性加载联轴器结构爆炸图；

图3是本实用新型柔性加载联轴器的联动件结构示意图；

图4是本实用新型柔性加载联轴器的驱动件结构示意图；

图5是本实用新型柔性加载联轴器的限位板结构示意图；

图中：1、联动件，1-1、连接部，1-2、弹性部，1-3、椭圆孔，2、驱动件，2-1、凸出部，2-2、联动轴，2-3、螺栓孔，2-4、定向轴，3、限位板，3-1、限位板主体部，3-2、螺栓通孔，4、定位螺栓。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方法，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

参阅附图，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的位置限定用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

图1是本实用新型柔性加载联轴器整体结构示意图，图2是本实用新型柔性加载联轴器结构爆炸图；如图所示，本实用新型的柔性加载联轴器包括联动件1、驱动件2和限位板3三部分，所述联动件1、驱动件2和限位板3通过定位螺栓4实现轴向上相对固定的连接。

如图3所示，是本实用新型柔性加载联轴器的联动件结构示意图，所述联动件1具有中心轴体，所述中心轴体的一端用于固定连接外部动力轴，所述中心轴体的另一端呈圆周阵列式分布有三个扇形的受力部，每个扇形的受力部具有与所述中心轴体固定连接的连接部1-1以及与所述连接部1-1通过弧形臂连接的弹性部1-2，所述连接部1-1、弹性部1-2和弧形臂之间形成有椭圆孔1-3，所述椭圆孔1-3使得所述弹性部1-2具备沿所述中心轴体周向的微幅弹性位移。

如图4所示，是本实用新型柔性加载联轴器的驱动件结构示意图，所述驱动件2主体为圆柱体，其一端沿径向凸起形成有呈圆周阵列式分布的三个凸出部2-1，每个凸出部2-1的端面上沿轴向形成有一个联动轴2-2，所述联动轴2-2的中心开设有螺栓孔2-3；所述圆柱体的端面中心沿所述联动轴2-2的延伸方向设置有定向轴2-4，所述定向轴2-4为空心圆柱结构。

如图5所示，是本实用新型柔性加载联轴器的限位板结构示意图，所述限位板3为近似三角形的板型结构，其三个角处为限位板主体部3-1，所述限位板3的中心开设有贯穿的圆形通孔，三个限位板主体部3-1在所述圆形通孔的周围呈圆周阵列式分布，每个限位板主体部3-1上设置有一个螺栓通孔3-2。

下面结合图1-5对本实用新型的柔性加载联轴器的结构连接关系及原理详细解释如下：

连接时，所述驱动件2的定向轴2-4伸入所述联动件1的中心轴体内，所述驱动件2的三个联动轴2-2分别伸入所述联动件1的三个受力部的椭圆孔1-3内部，所述椭圆孔1-3的弧形长度限定所述联动轴2-2的可转动角度；所述限位板3通过其圆形通孔套设在所述联动件1的中心轴体上，其三个限位板主体部3-1分别覆盖一个椭圆孔1-3，然后使用定位螺栓4穿过所述螺栓通孔3-2旋拧入所述联动轴2-2的螺栓孔2-3内，使得所述驱动件2相对于所述联动件1可周向转动，但无法发生轴向的相对移动。

电机或发动机等动力供给部件的输出轴固定连接在驱动件2的圆柱体内，其在启动时，所述驱动件2的联动轴2-2转动移动至与所述联动件1的弹性部1-2相抵接，弹性部1-2发生微幅度形变以适应扭矩的突然增加，待运行平稳后，弹性部1-2形变恢复，联轴器处于正常工作状态。

上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可作出的各种等效结构或等效流程的修改或变形，或直接或间接运用到其他相关的技术领域，仍在本发明的保护范围以内。

Claims (2)

1.一种柔性加载联轴器，其特征在于，包括联动件、驱动件和限位板三部分，所述联动件、驱动件和限位板通过定位螺栓实现轴向上相对固定的连接；

所述联动件具有中心轴体，所述中心轴体的一端用于固定连接外部动力轴，所述中心轴体的另一端呈圆周阵列式分布有三个扇形的受力部，每个扇形的受力部具有与所述中心轴体固定连接的连接部以及与所述连接部通过弧形臂连接的弹性部，所述连接部、弹性部和弧形臂之间形成有椭圆孔；

所述驱动件主体为圆柱体，其一端沿径向凸起形成有呈圆周阵列式分布的三个凸出部，每个凸出部的端面上沿轴向形成有一个联动轴，所述联动轴的中心开设有螺栓孔；所述圆柱体的端面中心沿所述联动轴的延伸方向设置有定向轴；

所述限位板为近似三角形的板型结构，其三个角处为限位板主体部，所述限位板的中心开设有贯穿的圆形通孔，三个限位板主体部在所述圆形通孔的周围呈圆周阵列式分布，每个限位板主体部上设置有一个螺栓通孔；

所述驱动件的定向轴伸入所述联动件的中心轴体内，所述驱动件的三个联动轴分别伸入所述联动件的三个受力部的椭圆孔内部；所述限位板通过其圆形通孔套设在所述联动件的中心轴体上，其三个限位板主体部分别覆盖一个椭圆孔，所述定位螺栓穿过所述螺栓通孔旋拧入所述联动轴的螺栓孔内，使得所述驱动件相对于所述联动件可周向转动，但无法发生轴向的相对移动。

2.根据权利要求1所述的柔性加载联轴器，其特征还在于，所述定向轴为空心圆柱结构。

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