CN214216099U - 一种减震式船载北斗导航终端 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震式船载北斗导航终端，属于北斗船载终端技术领域，本装置包括支撑座，该支撑座的前侧设置有控制面板，支撑座的内部中间位置设置有安装架，安装架内设置有升降机构，且升降机构的顶端贯穿安装架的顶部并延伸至安装架的上方，安装架的顶端且位于升降机构的中部设置有角度调节机构；升降机构的顶端设置有终端本体，安装架的四周及底端均设置有缓冲减震组件。有益效果：本实用新型操作方便，设计合理，使用便利性高，且在船上行驶时可以缓解终端本体内部元器件受到的冲击。

Description

一种减震式船载北斗导航终端

技术领域

本实用新型涉及北斗船载终端技术领域，具体涉及一种减震式船载北斗导航终端。

背景技术

本部分的描述仅提供与本申请公开相关的背景信息，而不构成现有技术。

北斗船载终端产品立足于我国北斗卫星导航系统，同时兼容多个卫星导航及卫星通信系统，具备定位导航、北斗短报文、卫星通信及AIS避撞等功能，该产品满足用户海事导航、航迹管理、遇难救助、碰撞预警海上通讯及船舶远程跟踪等多方面的需求，但现有的船载北斗导航终端本体减震效果差，在航海时难免遇到很大的颠簸和冲击力。为了防止终端里面的电气元件由于受到震动而容易受损，因此需要对船载北斗导航终端进行减震缓冲保护。

现有的减震式船载北斗导航终端，例如中国专利号CN208477115U，公开了一种减震式船载北斗导航终端，其包括北斗导航终端本体和对其进行支撑的支撑座，所述支撑座的内部设有缓冲槽，缓冲槽的相对内壁上固定连接有两个导向板，两个所述导向板的侧壁上均滑动套接有滑动套，两个所述滑动套的上端均固定连接有条形板，两个所述条形板的上端均固定连接有多个缓冲机构，从而起到很好的减震缓冲作用，在一定程度上延长了北斗导航终端本体的使用寿命。但是该船载北斗导航终端在使用时无法灵活的调整终端的角度，船员在船上使用时不够方便。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本申请的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本申请的背景技术部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种减震式船载北斗导航终端，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

本实用新型为实现上述目的所采取的技术方案为：一种减震式船载北斗导航终端，包括支撑座，该支撑座的前侧设置有控制面板，

支撑座的内部中间位置设置有安装架，安装架内设置有升降机构，且升降机构的顶端贯穿安装架的顶部并延伸至安装架的上方，安装架的顶端且位于升降机构的中部设置有角度调节机构；

升降机构的顶端设置有终端本体，安装架的四周及底端均设置有缓冲减震组件；

缓冲减震组件包括设置在安装架四周及底端的橡胶框架，橡胶框架的内部中端设置有橡胶板，橡胶板与橡胶框架的内壁之间设置有铁板。

通过设计缓冲减震组件，从而提高终端本体在船上行驶时的缓冲减震能力，进而可以缓解终端本体内部元器件受到的冲击，且通过设置铁板，提高了缓冲减震组件的稳定性。

根据本实用新型一实施方式，终端本体的侧壁上设置有橡胶塞，且橡胶塞的数量设置为至少三个。

根据本实用新型一实施方式，升降机构包括设置在安装架内部侧壁上的电机一，电机一的输出轴上设置有锥齿轮一，安装架的顶部中间位置竖直方向设置有圆柱，圆柱的内部竖直方向设置有滑槽，滑槽内设置有支撑滑块，支撑滑块的顶端延伸至终端本体的底端；

支撑滑块内部底端设置有螺纹孔，螺纹孔内设置有丝杆，且丝杆的底端延伸至安装架的底端，丝杆中部套设有与锥齿轮一相啮合的锥齿轮二。支撑滑块顶端通过轴承与终端本体底端连接。

升降机构的设计用于实现终端本体能够升降，进而可以适用于不同身高的船员，提高了便利性，具体的：在电机一的驱动下实现丝杆驱动支撑滑块上升或下降，从而可以调节终端本体的高度。

根据本实用新型一实施方式，滑槽设置为方形槽结构，支撑滑块的顶端设置为圆形结构，当然滑槽不仅限于方形槽结构。

根据本实用新型一实施方式，角度调节机构包括设置在安装架顶部一端的电机二，电机二的输出轴上设置有同步轮一，圆柱的中部外侧套设有同步轮二，同步轮二与同步轮一之间连接有同步带。同步轮二与圆柱之间设有第一轴承，同步带为齿形带。

根据本实用新型一实施方式，同步轮二的顶端且位于圆柱的两侧均设置有导套，导套内设置有滑动配合的支撑杆，且支撑杆的顶端延伸至终端本体的底端。

角度调节机构的设计用于实现终端本体能够转动角度，进而船员在不同方位时都能够方便的使用终端本体，具体的，在电机二的作用下驱动同步轮一的转动，进而通过同步带驱使同步轮转动，同步轮二再配合第一轴承实现其单独转动，在同步轮二旋转时同步带动其上部的导套及支撑杆旋转，由于支撑滑块顶端通过轴承与终端本体底端连接，故导套及支撑杆的旋转能够带动与其连接的终端本体的旋转。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

（1）本实用新型操作方便，设计合理，使用便利性高，且在船上行驶时可以缓解终端本体内部元器件受到的冲击。

（2）通过设置升降机构，从而使终端本体能够升降，进而可以适用于不同身高的船员，提高了便利性；通过设置角度调节机构，从而使终端本体能够转动角度，进而船员在不同方位时都能够方便的使用终端本体，进一步的提高便利性。

（3）通过设置缓冲减震组件，从而提高终端本体在船上行驶时的缓冲减震能力，进而可以缓解终端本体内部元器件受到的冲击，且通过设置铁板，提高了缓冲减震组件的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种减震式船载北斗导航终端的立体结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的一种减震式船载北斗导航终端的正视图；

图3是根据本实用新型实施例的一种减震式船载北斗导航终端的安装架、升降机构及角度调节机构之间的位置连接示意图；

图4是根据本实用新型实施例的一种减震式船载北斗导航终端的角度调节机构的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的一种减震式船载北斗导航终端的圆柱的内部结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的一种减震式船载北斗导航终端的导套的内部结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的一种减震式船载北斗导航终端的缓冲减震组件的结构示意图；

图8是根据本实用新型实施例的一种减震式船载北斗导航终端的终端本体外部结构示意图。

附图标号：1-支撑座；2-控制面板；3-安装架；4-升降机构；401-电机一；402-锥齿轮一；403-圆柱；404-滑槽；405-支撑滑块；406-螺纹孔；407-丝杆；408-锥齿轮二；5-角度调节机构；501-电机二；502-同步轮一；503-同步轮二；504-同步带；505-导套；506-支撑杆；507-第一轴承；508-缓冲腔；509-柔性隔膜；510-第一介质；6-终端本体；7-缓冲减震组件；701-橡胶框架；702-橡胶板；703-铁板；8-橡胶塞；9-第一绑带。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

实施例1：

根据本实用新型的实施例，提供了一种减震式船载北斗导航终端。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1-7所示，根据本实用新型实施例的减震式船载北斗导航终端，包括支撑座1，该支撑座1的前侧设置有控制面板2，

支撑座1的内部中间位置设置有安装架3，安装架3内设置有升降机构4，且升降机构4的顶端贯穿安装架3的顶部并延伸至安装架3的上方，安装架3的顶端且位于升降机构4的中部设置有角度调节机构5；

升降机构4的顶端设置有终端本体6，安装架3的四周及底端均设置有缓冲减震组件7；

缓冲减震组件7包括设置在安装架3四周及底端的橡胶框架701，橡胶框架701的内部中端设置有橡胶板702，橡胶板702与橡胶框架701的内壁之间设置有铁板703。

通过设计缓冲减震组件7，从而提高终端本体6在船上行驶时的缓冲减震能力，进而可以缓解终端本体6内部元器件受到的冲击，且通过设置铁板703，提高了缓冲减震组件7的稳定性。

借助于上述方案，本实用新型操作方便，设计合理，使用便利性高，且在船上行驶时可以缓解终端本体6内部元器件受到的冲击。

终端本体6的侧壁上设置有橡胶塞8，且橡胶塞8的数量设置为至少三个，橡胶塞8的设计用于对终端本体6侧方起到防护作用，如物体撞击终端本体6时利用橡胶塞8与撞击物接触来降低终端本体6碰撞受损，附图4中的橡胶塞8布设仅是示意图，其可以选择阵列布设方式，布设于终端本体6侧面，当然橡胶塞8还可以选择其他材质，不仅限于橡胶，如海绵、金属弹簧等代替，当然橡胶塞8内部还可中空设置起到较佳的缓冲效果，本实施例中选择橡胶塞8基于海洋环境防腐，以及橡胶成本较低。

升降机构4包括设置在安装架3内部侧壁上的电机一401，电机一401的输出轴上设置有锥齿轮一402，安装架3的顶部中间位置竖直方向设置有圆柱403，圆柱403的内部竖直方向设置有滑槽404，滑槽404内设置有支撑滑块405，支撑滑块405的顶端延伸至终端本体6的底端；

支撑滑块405内部底端设置有螺纹孔406，螺纹孔406内设置有丝杆407，且丝杆407的底端延伸至安装架3的底端，丝杆407中部套设有与锥齿轮一402相啮合的锥齿轮二408。支撑滑块405顶端通过轴承与终端本体6底端连接。

升降机构4的设计用于实现终端本体6能够升降，进而可以适用于不同身高的船员，提高了便利性，具体的：在电机一401的驱动下实现丝杆407驱动支撑滑块405上升或下降，从而可以调节终端本体6的高度。

滑槽404设置为方形槽结构，支撑滑块405的顶端设置为圆形结构，当然滑槽404不仅限于方形槽结构。

角度调节机构5包括设置在安装架3顶部一端的电机二501，电机二501的输出轴上设置有同步轮一502，圆柱403的中部外侧套设有同步轮二503，同步轮二503与同步轮一502之间连接有同步带504。同步轮二503与圆柱403之间设有第一轴承507，同步带504为齿形带。

齿形带的选着用于避免在海风吹动终端本体6过程中，终端本体6发生旋转，即利用齿形带起到一定的限位作用，且齿形带也可避免打滑，传动精准。

同步轮二503的顶端且位于圆柱403的两侧均设置有导套505，导套505内设置有滑动配合的支撑杆506，且支撑杆506的顶端延伸至终端本体6的底端。

角度调节机构5的设计用于实现终端本体6能够转动角度，进而船员在不同方位时都能够方便的使用终端本体6，具体的，在电机二501的作用下驱动同步轮一502的转动，进而通过同步带504驱使同步轮503转动，同步轮二503再配合第一轴承507实现其单独转动，在同步轮二503旋转时同步带动其上部的导套505及支撑杆506旋转，由于支撑滑块405顶端通过轴承与终端本体6底端连接，故导套505及支撑杆506的旋转能够同步带动与其连接的终端本体6的旋转。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

在实际应用时，需要调节终端本体6高度的情况下，启动电机一401，电机一401带动锥齿轮一402转动，锥齿轮一402带动锥齿轮二408转动，锥齿轮二408带动丝杆407转动，丝杆407驱动支撑滑块405上升或下降，从而可以调节终端本体6的高度。需要调节终端本体6朝向的情况下，启动电机二501，在电机二501的作用下驱动同步轮一502的转动，进而通过同步带504驱使同步轮503转动，同步轮二503再配合第一轴承507实现其单独转动，在同步轮二503旋转时同步带动其上部的导套505及支撑杆506旋转，由于支撑滑块405顶端通过轴承与终端本体6底端连接，故导套505及支撑杆506的旋转能够同步带动与其连接的终端本体6的旋转。

综上所述，本实用新型操作方便，设计合理，使用便利性高，且在船上行驶时可以缓解终端本体6内部元器件受到的冲击。通过设置升降机构4，从而使终端本体6能够升降，进而可以适用于不同身高的船员，提高了便利性；通过设置角度调节机构5，从而使终端本体6能够转动角度，进而船员在不同方位时都能够方便的使用终端本体6，进一步的提高便利性。通过设置缓冲减震组件7，从而提高终端本体6在船上行驶时的缓冲减震能力，进而可以缓解终端本体6内部元器件受到的冲击，且通过设置铁板703，提高了缓冲减震组件7的稳定性。

实施例2：

本实施例在实施例1的基础上进一步优化方案为：参见附图6所示，所示支撑杆506能够相对导套505上下滑移，所示导套505上端部开设有半通槽体用于配设支撑杆506，所示导套505的槽体内底部放置有第一介质510，第一介质510一般为阻尼油脂，通过放置的第一介质510来对上部支撑杆506向下传递的震动吸收，且所述支撑杆506底部设有缓冲腔508，缓冲腔508与支撑杆506底面通过柔性隔膜509分隔，在支撑杆506向下传递震动力过大时，柔性隔膜509可受压形变以便于第一介质510在槽体内的分布，提高减震效果。

实施例3：

本实施例在实施例1的基础上进一步优化方案为：参见附图8所示，终端本体6上设有第一绑带9，第一绑带9两端部分别与终端本体6两相对侧面连接，第一绑带9的设计用于便于人员拉动终端本体6，提高终端本体6的使用便捷性。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种减震式船载北斗导航终端，包括支撑座（1），该支撑座（1）的前侧设置有控制面板（2），

所述支撑座（1）的内部中间位置设置有安装架（3），所述安装架（3）内设置有升降机构（4），且所述升降机构（4）的顶端贯穿所述安装架（3）的顶部并延伸至所述安装架（3）的上方，所述安装架（3）的顶端设置有角度调节机构（5）；

所述升降机构（4）的顶端设置有终端本体（6），所述安装架（3）的四周及底端均设置有缓冲减震组件（7）；

其特征在于：所述缓冲减震组件（7）包括设置在所述安装架（3）四周及底端的橡胶框架（701），所述橡胶框架（701）的内部中端设置有橡胶板（702），所述橡胶板（702）与所述橡胶框架（701）的内壁之间设置有铁板（703）。

2.根据权利要求1所述的一种减震式船载北斗导航终端，其特征在于，所述终端本体（6）的侧壁上设置有橡胶塞（8），且所述橡胶塞（8）的数量设置为至少三个。

3.根据权利要求1或2所述的一种减震式船载北斗导航终端，其特征在于，所述升降机构（4）包括设置在所述安装架（3）内部侧壁上的电机一（401），所述电机一（401）的输出轴上设置有锥齿轮一（402），所述安装架（3）的顶部中间位置竖直方向设置有圆柱（403），所述圆柱（403）的内部竖直方向设置有滑槽（404），所述滑槽（404）内设置有支撑滑块（405），所述支撑滑块（405）的顶端延伸至所述终端本体（6）的底端；

所述支撑滑块（405）内部底端设置有螺纹孔（406），所述螺纹孔（406）内设置有丝杆（407），且所述丝杆（407）的底端延伸至所述安装架（3）的底端，所述丝杆（407）上套设有与所述锥齿轮一（402）相啮合的锥齿轮二（408）。

4.根据权利要求3所述的一种减震式船载北斗导航终端，其特征在于，所述支撑滑块（405）的顶端设置为圆形结构。

5.根据权利要求4所述的一种减震式船载北斗导航终端，其特征在于，所述角度调节机构（5）包括设置在所述安装架（3）顶部一端的电机二（501），所述电机二（501）的输出轴上设置有同步轮一（502），所述圆柱（403）的中部外侧套设有同步轮二（503），所述同步轮二（503）与所述同步轮一（502）之间连接有同步带（504）。

6.根据权利要求5所述的一种减震式船载北斗导航终端，其特征在于，所述同步轮二（503）的顶端且位于所述圆柱（403）的两侧均设置有导套（505），所述导套（505）内设置有滑动配合的支撑杆（506），且所述支撑杆（506）的顶端延伸至所述终端本体（6）的底端。

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