CN2142096Y - 船舶防摇床 - Google Patents

Abstract

本实用新型属液压式船舶防摇床制造领域，主要 技术特征为：床随船舶横摇或纵摇发生倾斜时，装于 床底面的重锤和行程开关发生相对运动，触动行程开 关。行程开关控制油缸的进、排油电磁阀，从而控制 油缸的升降，使床面趋向水平，重锤和床面垂直时，油 缸进、排油电磁阀关闭，活塞停止运动，床面保持水 平。

船舶防摇床用于船舶居室内的床铺防摇，还可将 怕摇晃碰撞的东西置于防摇床式平台上。

Description

本实用新型涉及一种使船舶用床在船舶摇晃时也能保持床面水平的装置。

就目前各国船舶中，尚未见使用此类防摇床。军舰中有人员使用吊床防摇，但摇晃中占的空间很大，且不稳定与安全。而有的客船装有防摇舭或液压防舶舭系统也只能控制船舶在某个范围内摇动，且整套装置造价极高，无法推广。

本实用新型的目的是提供一种船舶防摇床。它采用电磁、液压系统使船舶用床保持水平，从而保证船上人员的睡眠良好。用同样原理还可制成其他防摇桌以及防摇平台。

本实用新型是由两个油缸、两个重锤、六个行程开关、四个电磁阀，管路若干及床支架等组成的实现船舶用床在船摇时也能保持床面水平的液压传动装置。油泵出口压力油经进油电磁阀和油缸相连，油缸内活塞杆头为球面状，和床底面球窝形成万向转动运动副，两个活塞杆头和两个支撑杆头支撑着床平面。在进油电磁阀和油缸之间的管中处有一支路为回油管路，通过回油电磁阀将油泄放至油箱，进、排油电磁阀由重锤触动的行程开关控制，横向重锤通过行程开关控制电磁阀，从而控制防横摇油缸内活塞的升降。防横摇油缸可摆动，摆动平面为该处船舶横剖面。纵向重锤通过行程开关控制电磁阀，从而控制防纵摇油缸内活塞的升降。防纵摇油缸同样可摆动，摆动平面为该处船舶剖面。两油缸内活塞杆头的升降可保持床面水平。

本实用新型具有单位重量轻，占用空间少，标准化程度高等优点，特别是具有运行可靠，维修周期长的优点，器使电磁阀使用时间长有个别产生泄漏，导致床面不水平后，同一支路中另一电磁阀很快动作使床面重新水平，具有自动保持床面水平的特征。

为使船舶防摇床工作原理清晰，我们结合船舶防摇床系统原理图说明，系统原理图见图1，它由油箱1，滤器2，电机液压油泵组3，电磁溢流阀4，电磁阀V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7、V8等（每张床配4个电磁阀，图中的V1、V2、V3、V4为第一张床的，V5、V6、V7、V8为第二张床的，其余床的电磁阀在图中省略不画），油缸5和6，重锤7，行程开关8和9，床板10，帆布11组成，12为墙壁。其原理如下：当船舶向右舷倾斜时，装于床底面行程开关安装板上的9亦和床面一起倾斜，而重锤7由于重力作用垂直向下，由于重锤7和行程开关9发生相对运动，行程开关9被重锤7的重锤杆触动，电磁阀V2电源接通，电磁阀V2通电开启，油泵排出的压力油使油缸5中的活塞上升，床面10以图7中14，6为支点上升，至床面10水平时，行程开关9离开重锤7，V2关闭。

当船舶向左倾斜时，行程开关8被重锤7触动，行程开关8接通，电磁阀V4通电开启，油缸5中的压力油通过V4泄放，活塞在床所受的重力和复位弹簧的作用下下降，当下至床面水平时，行程开关8离开重锤7，V4关闭。

船舶纵摇时，油缸6作用，以图7中14和5为支点，其防摇原理和横摇时相同。

船舶摇晃时，通过两油缸的不断作用，床面一直保持水平。

图1中K1、K2为第一张床的两个床头开关，作用见图2说明。

图1中的油缸支撑杆布置位置见图7。

图7中支撑杆14为由球型头、球窝组成的支点。15为弹性辅助支撑杆。

电气原理图见图2，开关K7在重锤作用下工作。当床面水平时，开关K7处于闭合位置，当所有床面都水平时，串联连接的K7、K4、Kb均闭合，接通电磁溢流阀4的电磁线圈L1，这时电磁溢流阀4使油泵卸荷，当其中某张床不水平时，重锤便离开中位，同时行程开关被重锤触动闭合，而L1断电，电磁溢流阀4闭合，油泵排出的压力油作用于油缸中，使那张床恢复水平后又卸荷。实施例可设计为右倾时，右倾1度后，行程开关K9接通，电磁阀V2的电磁阀线圈L4接通，V2开启，压力油通入油缸5，使床面至水平时K9断开，K7在船摇左右各1度的范围内处于接通状态，这时油泵卸荷。

当船舶左倾时，左倾1度后，行程开关K8被重锤触动闭合，电磁阀V4的电磁线圈L5通电，电磁阀V4开启，重力和油缸复位弹簧使活塞下降，床面水平。

图2中，K1、K2为第一张床的两个床头开关，K1位于“开”的位置，L5和K8接通。L4和K9接通。K2位于“开”的位置时，L3和K5接通，L2和K6接通。这时第一张床处于工作状态。

当K1、K2位于关的位置时，点1和点2接通，点3和点4接通，无论船舶是否摇晃，K9两端通过点1和点2接通；K4两端通过点3和点4接通。L2、L3、L4、L5则断电，第一张床处于非工作状态。图2中L3为电磁阀V3的电磁线圈，L2为电磁阀V1的电磁线圈。图2中Ln1和Ln2为第n张床的某油缸电磁阀线圈。

图1中，Pv为真空表，P为压力表，5为防横摇油缸，6为防纵摇油缸，位置布置见图7。V1、V2等所有电磁阀选用MFJO－4.5型电磁铁控制的电磁阀。油泵出口主油管内径为32mm，通入各油缸的分油管内径为20mm，油箱1体积设计为0.6×0.6×0.6m³，可满足散热需要。

图2为船舶防摇床电气原理图。

图3为图7中弹性辅助支撑杆15的结构尺寸图，中间弹簧为一工作行程200mm，最大极限负荷30公斤的螺旋压缩弹簧。它的作用是支撑床面那个位置的向下扭曲。只要床面刚度足够，无此杆亦行。

图4为图7中支撑杆14的尺寸图，φ30的杆一端为SR15的球型头，另一端焊于居室地面钢板上。SR22的球窝和球型头形成运动副，球窝焊在φ120的板上，板钉在床面底面。床面以球型头为支点可各个方向转动。借助两油缸活塞杆的升降使床面水平。

图5为图7中的重锤及行程开关安装板（包括纵向和横向）的三视图。LX29－2Q为已实施的标准行程开关。左右各一用螺丝安装于4×φ4.5处。0.5kg重锤焊于杆上，可绕R5的轴转动。R5的轴焊在安装板上。船向右倾时，重锤杆使右边的行程开关接通。在正视图中位置时，重锤压住正中的K7。2×φ12为两孔，用木螺丝穿过此两孔将安装板固定于床板底面。

图6为船舶防摇床油缸。

船舶防摇床系统设计为20个床位，每个油缸如图6，图7中5、6均为此种油缸。活塞连杆球型头与装于床底面的球窝组成万向转动运动副。内径为40mm，行程为320mm，活塞上升速度设计为0.03m／s，那么，系统工作时所需流量为Q。

Q＝20张床×2油缸／床×π／4×0.04²×0.03×10³升／秒＝1.5升／秒＝90升／分

取油泵流量为100升／秒。

油泵选用单级叶片泵，型号为YB1－100。

电机选用Y132M2－6。

图2中，船舶防摇床的L2、L3、L4、L5等选用型号为MFJO－4.5的交流用电磁铁。K1、K2选用有九个接线端子的组合式三刀开关。K8、K9、K5、K6选用型号为LX29－2Q的行程开关。K7、K4选用型号为LX29－4Q的行程开关，L1的溢流阀组成的电磁溢流阀选用YFD－L20H1－S型号的。

组成船舶防摇床这个产品的元件为图1中除点划线cdef框住的液压动力源及V5、V6、V7、V8外的所有元件。

液压动力源可独立配置，也可共用船舶货舱盖液压启闭系统中的液压动力源。在油泵出口加一手动转换阀即行。

图7为船舶防摇床的立体图。图7中的标号意义和图1相同。13为纵向安装板，15为弹性辅助支撑杆。

防摇床不用时关掉床头开头后并不影响其他防摇床工作。

为了达到在防摇床工作时居室无噪音的目的，可将图1中划线abfe框住的部件置于机舱或主甲板专用泵房内。管路、电缆安装根据实船配制。

Claims (5)

1、使船舶用床在船舶摇晃时也能保持床面水平的装置，该装置有床板10，油缸5及其液压油管，油缸6及其液压油管，支点14及其支撑杆，电磁阀V1、V2、V3、V4，其特征在于油缸5的支点，油缸6的支点，支点14共同支撑着床板10，油缸5的支点，支点14之间的连线同油缸6的支点，支点14之间的连线垂直，油缸6的支点，支点14之间的连线与船纵向中心线平等，油缸5通过电磁阀V2和液压动力源相连，油缸6通过电磁阀V1和液压动力源相连，油缸5通过电磁阀V4和回油管路相连，油缸6通过电磁阀V3和回油管路相连。

2、根据权利要求1所述的船舶防摇床，其特征是电磁阀V2和V1一端用管路和液压动力源相连，另一端分别用管路和油缸5及6的油腔相连，电磁阀V4和V3一端用管路和油箱相连  泄放至油箱，另一端分别用管路和油缸5及6的油腔相连。

3、根据权利要求1、2所述的船舶防摇床，其特征是：电磁阀V2和V1为通电后开启的电磁阀，其电源开关分别为装于床底面安装板上的行程开关K9和另一安装板上的K6，电磁阀V4和V3为通电后开启的电磁阀，其电源开关分别为装于床底面的安装板上的行程开关K8和另一安装板上的行程开关K5。

4、根据权利要求1、2、3所述的船舶防摇床，其特征是横向重锤套在床板下安装板上R5的轴上，纵向重锤套在床板上另一安装板13上R5的轴上。

5、根据权利要求1所述的船舶防摇床，其特征是弹性辅助支撑杆15的支点和油缸5的支点，支点14，油缸6的支点的连线为长方形，弹性辅助支撑杆15对床板起辅助支撑作用。

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