CN214204222U - 一种时钟弹簧、方向盘总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种时钟弹簧、方向盘总成及车辆，属于车辆领域。该时钟弹簧设置于车辆的方向盘和所述方向盘下方的组合开关之间，所述时钟弹簧包括：底座，可拆卸地连接于所述组合开关处；和转盘，转动连接于所述底座处，且所述转盘与所述方向盘形成可拆卸连接。本实用新型还提供一种包括时钟弹簧的方向盘总成以及包括方向盘总成的车辆。本实用新型的时钟弹簧、方向盘总成及车辆能够有效防止维修时的误操作导致时钟弹簧频繁损坏。

Description

一种时钟弹簧、方向盘总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种时钟弹簧、方向盘总成及车辆。

背景技术

随着人们对车辆驾驶安全性、方便性、法规要求的日益提高及车辆电气化技术的发展，越来越多的车辆匹配了带多功能按键、安全气囊的方向盘。该方向盘可保证驾驶员的手不需离开方向盘即可控制多媒体、接打电话、导航、语音控制等功能，另外安全气囊的匹配也将大大提高车辆碰撞安全性。目前多功能方向盘的广泛应用已是固定趋势，多功能方向盘需同时匹配时钟弹簧(也称游丝)来传递所有电控制信号。

时钟弹簧底座(定子)通过螺钉或卡扣固定于其下方的组合开关处，时钟弹簧上方为多功能方向盘，通过将时钟弹簧上盖(转子)伸出的接线柱插入方向盘底座来确保钟弹簧上盖与方向盘的同步转动。当驾驶员转动方向盘时，时钟弹簧的上盖与底座间相对转动，通过转子内部固定的排线实现多个电控制信号的可靠传递。

正常情况下，该结构可以保证多个电控制信号的可靠传递，但当车辆维修拆卸方向盘后，时钟弹簧上盖为自由状态，操作人员不注意时极易导致上盖转动，当时钟弹簧内部排线偏离中位情况下装配方向盘时，由于排线长度有限(一般只支持±3.5圈左右)，此时转动方向盘会导致向左或向右某个方向的排线受拉扯，拉扯后将直接导致排线与上盖或底座的连接部位拉脱，表现至整车则为多功能按键无法操作、安全气囊无法打开。

实用新型内容

本实用新型第一方面的一个目的是要提供一种便于拆卸的时钟弹簧，能够有效防止维修时的误操作导致时钟弹簧频繁损坏。

本实用新型的另一个目的是要避免方向盘维修时的误操作导致的排线损坏。

本实用新型第二方面的一个目的是要提供一种包括时钟弹簧的方向盘总成，能够便于拆卸，且有效防止维修时的误操作导致时钟弹簧频繁损坏。

本实用新型第三方面的一个目的是要提供一种包括方向盘总成的车辆，能够有效避免方向盘维修时的误操作导致的排线损坏。

特别地，本实用新型提供了一种时钟弹簧，设置于车辆的方向盘和所述方向盘下方的组合开关之间，所述时钟弹簧包括：

底座，可拆卸地连接于所述组合开关处；和

转盘，转动连接于所述底座处，且所述转盘与所述方向盘形成可拆卸连接。

可选地，所述底座的底部设有卡扣结构，用于卡接所述组合开关的壳体。

可选地，所述转盘通过紧固件与所述方向盘连接。

可选地，所述转盘的顶部设有多个安装块，每一所述安装块处均设有安装孔，用于穿设将所述转盘固定于所述方向盘的紧固件。

可选地，时钟弹簧还包括：

定位开关组件，包括转动臂、转轴和复位弹簧，所述转动臂通过所述转轴可转动地连接于所述底座处，所述复位弹簧设置于所述转轴和所述转动臂之间；且所述转盘处设有限位凹槽，所述定位开关组件配置成在所述时钟弹簧脱离所述组合开关时所述转动臂卡入所述限位凹槽内，以限制所述转盘和所述底座的相对转动、在所述时钟弹簧装配于所述组合开关时由所述组合开关触发所述转动臂转动至脱离所述限位凹槽，以使得所述转盘转动可相对于所述底座转动。

特别地，本实用新型还提供了一种方向盘总成，包括方向盘和上述的时钟弹簧。

特别地，本实用新型还提供一种车辆，包括组合开关和上述的方向盘总成。

可选地，所述组合开关包括壳体以及设置于所述壳体处的拨杆，所述时钟弹簧包括用于限定所述转盘和所述底座的相对位置的定位开关组件，所述拨杆用于触发定位开关组件。

本实用新型将底座和组合开关设置成可拆卸连接的形式，当需要维修方向盘时，可以将时钟弹簧和方向盘一起从组合开关处拆卸下来，可以有效防止维修时的误操作导致时钟弹簧频繁损坏。

进一步地，本实用新型将时钟弹簧的中位记忆功能由现有的通过方向盘触发改为由组合开关触发。因此在将方向盘和时钟弹簧一起从组合开关处拆下时，组合开关解除对定位开关组件的限制，定位开关组件限制转盘和底座的相对位置，使得二者无法相对转动，从而自动开启中位记忆功能，避免误操作导致的排线损坏。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的时钟弹簧的结构示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的方向盘总成的分解示意图；

图3是根据本实用新型一个实施例的时钟弹簧和组合开关的局部结构示意图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的时钟弹簧10的结构示意图。时钟弹簧10设置于车辆的方向盘20和方向盘20下方的组合开关30之间，用于缠绕和存放线束，时钟弹簧10的上端和下端均设有接线柱，上端的接线柱与方向盘20插接，下端的接线柱与组合开关30插接。如图1所示，一个实施例中，时钟弹簧10包括底座和转盘。底座可拆卸地连接于组合开关30的壳体处。转盘转动连接于底座处，且转盘与方向盘20形成可拆卸连接。

本实施例将底座和组合开关30设置成可拆卸连接的形式，当需要维修方向盘20时，可以将时钟弹簧10和方向盘20一起从组合开关30处拆卸下来，可以有效防止维修时的误操作导致时钟弹簧10频繁损坏。

如图1所示，进一步的一个实施例中，底座的底部设有卡扣结构111，用于卡接组合开关30的壳体。

可选地，转盘通过紧固件40与方向盘20连接。

图2是根据本实用新型一个实施例的方向盘总成的分解示意图。如图1所示，本实施例中，转盘的顶部设有多个安装块121，每一安装块121处均设有安装孔，用于穿设将转盘固定于方向盘20的紧固件40(参见图2)，可选地，紧固件40为十字槽盘头螺钉。相应地，如图2所示，方向盘20也可以设有与每一安装块121对应的安装凸台21，每一安装凸台21内设有内螺纹，通过拧紧十字槽盘头螺钉即可将时钟弹簧10固定于方向盘20处，以便在拆卸方向盘20进行维修时将方向盘20和时钟弹簧10一起拆下。

图3是根据本实用新型一个实施例的时钟弹簧10和组合开关30的局部结构示意图。一个实施例中，如图3所示，时钟弹簧10还包括定位开关组件。定位开关组件包括转动臂51、转轴52和复位弹簧(未示出)。转动臂51通过转轴52可转动地连接于底座处，复位弹簧设置于转轴52和转动臂51之间。转盘处设有限位凹槽(未示出)。定位开关组件配置成在时钟弹簧10脱离组合开关30时转动臂51卡入限位凹槽内，以限制转盘和底座的相对转动，例如将转盘限制于底座的中位，以锁定中位。定位开关组件还配置成在时钟弹簧10装配于组合开关30时由组合开关30触发转动臂51转动至脱离限位凹槽，即转动臂51在不受组合开关30的作用力时通过复位弹簧的弹力促使其保持在脱离限位凹槽的位置，以使得转盘转动可相对于底座转动。如图3所示，这里可以通过在组合开关30的壳体顶部设置拨杆31来推动转动臂51。

本实施例的时钟弹簧10设置了定位开关组件，即具有记忆中位的功能，并通过组合开关30处的拨杆31触发该定位开关组件，即将时钟弹簧10的中位记忆功能由现有的通过方向盘20触发改为由组合开关30触发。因此在将方向盘20和时钟弹簧10一起从组合开关30处拆下时，组合开关30解除对定位开关组件的限制，定位开关组件限制转盘和底座的相对位置，使得二者无法相对转动，从而自动开启中位记忆功能，避免误操作导致的排线损坏。

本实用新型还提供了一种方向盘总成，如图2所示，一个实施例中，方向盘总成包括方向盘20和上述的时钟弹簧10，方向盘20和时钟弹簧10可通过紧固件40相连。当需要维修方向盘20时，可以将相连的时钟弹簧10和方向盘20(即方向盘总成)一起从组合开关30处拆卸下来，可以有效防止维修时的误操作导致时钟弹簧10频繁损坏。

本实用新型还提供了一种车辆，一个实施例中，该车辆包括组合开关30上述的方向盘总成。组合开关30包括壳体以及设置于壳体处的拨杆31，时钟弹簧10包括用于限定转盘和底座的相对位置的定位开关组件，拨杆31用于触发定位开关组件，即推动上述的转动臂51转动。

本实施例通过组合开关30处的拨杆31触发该定位开关组件，即将时钟弹簧10的中位记忆功能由现有的通过方向盘20触发改为由组合开关30触发。因此在将方向盘20和时钟弹簧10一起从组合开关30处拆下时，组合开关30解除对定位开关组件的限制，定位开关组件限制转盘和底座的相对位置，使得二者无法相对转动，从而自动开启中位记忆功能，避免误操作导致的排线损坏。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (8)

1.一种时钟弹簧，设置于车辆的方向盘和所述方向盘下方的组合开关之间，其特征在于，所述时钟弹簧包括：

底座，可拆卸地连接于所述组合开关处；和

转盘，转动连接于所述底座处，且所述转盘与所述方向盘形成可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的时钟弹簧，其特征在于，

所述底座的底部设有卡扣结构，用于卡接所述组合开关的壳体。

3.根据权利要求2所述的时钟弹簧，其特征在于，

所述转盘通过紧固件与所述方向盘连接。

4.根据权利要求3所述的时钟弹簧，其特征在于，

所述转盘的顶部设有多个安装块，每一所述安装块处均设有安装孔，用于穿设将所述转盘固定于所述方向盘的紧固件。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的时钟弹簧，其特征在于，还包括：

定位开关组件，包括转动臂、转轴和复位弹簧，所述转动臂通过所述转轴可转动地连接于所述底座处，所述复位弹簧设置于所述转轴和所述转动臂之间；且所述转盘处设有限位凹槽，所述定位开关组件配置成在所述时钟弹簧脱离所述组合开关时所述转动臂卡入所述限位凹槽内，以限制所述转盘和所述底座的相对转动、在所述时钟弹簧装配于所述组合开关时由所述组合开关触发所述转动臂转动至脱离所述限位凹槽，以使得所述转盘转动可相对于所述底座转动。

6.一种方向盘总成，其特征在于，包括方向盘和权利要求1-5中任一项所述的时钟弹簧。

7.一种车辆，其特征在于，包括组合开关和权利要求6所述的方向盘总成。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述组合开关包括壳体以及设置于所述壳体处的拨杆，所述时钟弹簧包括用于限定所述转盘和所述底座的相对位置的定位开关组件，所述拨杆用于触发定位开关组件。

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