CN214197214U - 一种适用于汽车起重机的变速器和取力器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于汽车起重机的变速器和取力器总成，属于汽车起重机领域。一种适用于汽车起重机的变速器和取力器总成，包括变速器和取力器；所述取力器的取力器气缸体的进气口和所述变速器的副箱中间位置气缸的进气口相连通。本实用新型的适用于汽车起重机的变速器和取力器总成，在原变速器和取力器总成保持不变的基础上，将取力器挂挡气和副箱中间位置气缸进气相连通，能够保证这两路气同时进气，即取力器工作时变速器副箱处于空挡位置，发动机的动力无法传递到驱动桥，避免了行车取力的发生；本实用新型的适用于汽车起重机的变速器和取力器总成，气路改动较小，成本低，安全可靠，便于推广。

Description

一种适用于汽车起重机的变速器和取力器总成

技术领域

本实用新型属于汽车起重机领域，尤其是一种适用于汽车起重机的变速器和取力器总成。

背景技术

汽车起重机市场一直是工程机械领域一个重要的组成部分，近年来该市场蓬勃发展，各大工程机械主机厂均开发了适用于不同工况不同吨位的起重机，小至 8到10吨，大至500吨以上甚至上千吨。汽车起重机在工作时，需将支腿落地支撑，不能移动，不工作时可以灵活机动。不能负载行驶是其最突出的特点，要求变速器将发动机的动力分开传递，一条动力路线用于驱动车轮，另一条动力路线用于吊起重物，且不能同时工作，即只能停车进行取力。

自卸车等车辆要求不仅要能够停车取力还要求能够行车取力，与汽车起重机是不同的，因此，直接将自卸车的变速器装至汽车起重机上，需要整车的气路和控制策略的配合，调整整车气路和电磁阀控制等。而一旦整车气路和控制使用不当，就可能导致问题出现，存在潜在的故障风险。若汽车起重机能够行车取力，误触开关将会出现汽车在行驶过程中吊臂升起的情况，轻则剐蹭道路标志牌，重则撞上立交桥造成车毁人亡的重大安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服汽车起重机存在行车取力潜在危险的缺点，提供一种适用于汽车起重机的变速器和取力器总成。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种适用于汽车起重机的变速器和取力器总成，包括主副箱结构的带取力器的变速器；

所述取力器的取力器气缸体的进气口和所述变速器的副箱中间位置气缸的进气口相连通。

进一步的，还包括三通管接头和弯管接头；

所述三通管接头的第一接头与中间位置气缸进气口相连通，所述弯管接头设在取力器气缸进气口，三通管接头的第二接头与弯管接头相连通，三通管接头的第三接头与取力器开关相连通。

进一步的，所述弯管接头为90°弯管接头。

进一步的，三通管接头的第二接头与弯管接头通过管道相连通。

进一步的，三通管接头的第三接头与取力器开关通过管道相连通。

进一步的，管道为气管。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的适用于汽车起重机的变速器和取力器总成，在原变速器和取力器总成保持不变的基础上，将取力器挂挡气和副箱中间位置气缸进气口相连通，能够保证这两路气同时进气，即取力器工作时变速器副箱处于空挡位置，发动机的动力无法传递到驱动桥，避免了行车取力的发生；本实用新型的适用于汽车起重机的变速器和取力器总成，集成效果好，可应用于目前大部分主副箱结构的带取力器的变速器，气路改动较小，成本低，安全可靠，便于推广。

附图说明

图1(a)为现有的行车取力的气路结构的第一剖面图，图1(b)为现有的行车取力的气路结构的第二剖面图；

图2(a)为现有的停车取力的气路结构的第一剖面图，图2(b)为现有的停车取力的气路结构的第二剖面图；

图3为本实用新型的结构图。

其中：1-副箱气缸；2-副箱中间位置气缸；3-取力器气缸；4-三通管接头；5- 弯管接头。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

参见图1(a)和图1(b)，图1(a)、图1(b)分别为现有的行车取力的气路的第一剖面图和第二剖面图，当整车取力器开关打开时，取力器气缸3进气，取力器挂上挡；当停车取力开关关闭时，中间位置气缸2不进气，副箱气缸1位于低挡区，此时变速器主箱挂上挡后，整车即可实现行车取力。

参见图2(a)和图2(b)，图2(a)、图2(b)分别为现有的停车取力的气路的第一剖面图、第二剖面图，当整车取力器开关打开时，取力器气缸3进气，取力器挂上挡；当停车取力开关打开时，中间位置气缸2进气，副箱气缸1位于中间位置，即空挡区，此时变速器主箱挂上挡后，整车即可实现停车取力。

参见图3，图3为本实用新型的结构图，在现有的变速器和取力器上改进得到本实用新型的总成，具体的，在中间位置气缸2进气口处增加三通管接头4，在取力器气缸进气口处增加弯管接头5，利用气管将三通管接头4和弯管接头5 连通，此时，整车取力器开关打开，取力器气缸3进气，取力器挂上挡；同时，中间位置气缸2进气，副箱气缸1位于中间位置，即空挡区。此时变速器主箱挂上挡后，整车即可实现停车取力；弯管接头5为90°弯管接头。

本实用新型的总成，结构简单，可靠性高，整车可将停车取力气路和电磁阀去掉，只保留取力器开关。工作时，只需打开取力器开关，即可同时控制取力器进气和中间位置气缸进气，从结构上将两个开关合二为一，避免了因整车停车取力开关未打开而导致的行车取力功能开启。

以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种适用于汽车起重机的变速器和取力器总成，其特征在于，包括主副箱结构的带取力器的变速器；

所述取力器的取力器气缸体(3)的进气口和所述变速器的副箱中间位置气缸(2)的进气口相连通。

2.根据权利要求1所述的适用于汽车起重机的变速器和取力器总成，其特征在于，还包括三通管接头(4)和弯管接头(5)；

所述三通管接头(4)的第一接头与中间位置气缸(2)进气口相连通，所述弯管接头(5)设在取力器气缸进气口，三通管接头(4)的第二接头与弯管接头(5)相连通，三通管接头(4)的第三接头与取力器开关相连通。

3.根据权利要求2所述的适用于汽车起重机的变速器和取力器总成，其特征在于，所述弯管接头(5)为90°弯管接头。

4.根据权利要求2所述的适用于汽车起重机的变速器和取力器总成，其特征在于，三通管接头(4)的第二接头与弯管接头(5)通过管道相连通。

5.根据权利要求2所述的适用于汽车起重机的变速器和取力器总成，其特征在于，三通管接头(4)的第三接头与取力器开关通过管道相连通。

6.根据权利要求4或5所述的适用于汽车起重机的变速器和取力器总成，其特征在于，管道为气管。

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