CN214194198U - 一种高速路面维修用警示装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速路面维修用警示装置，包括第一警示板，第一警示板的右侧活动连接有第二警示板，第一警示板底部的左侧和右侧均固定连接有第一支腿。本实用新型通过设置第一警示板、第二警示板、限位杆、螺纹杆和伸缩机构的配合使用，通过伸缩机构的使用，可以使限位杆自动插入第一限位槽对第一警示板和第二警示板进行固定，通过螺纹杆的使用，可以对第二支腿进行调节提高了第一警示板和第二警示板的稳定性，解决了现有高速路面维修用警示装置在使用的过程中并没有增加警示面积的功能，在阴雨天气，小面积的警示牌容易出现到来车辆无法及时观看到的问题的问题，该高速路面维修用警示装置，具备增加警示面积的优点。

Description

一种高速路面维修用警示装置

技术领域

本实用新型属于高速路面维修技术领域，尤其涉及一种高速路面维修用警示装置。

背景技术

高速公路适应工业化和城市化的发展，城市是产业与人口的集聚地，其汽车的增长远比乡村快的多，成为汽车的集聚中心，因此高速公路的建设多从城市的环路，辐射路和交通繁忙路段开始，逐步成为以高速公路为骨干的城市交通。

高速路面在维修的过程中需要使用到警示装置对到来的车辆进行提醒预警，现有技术存在的问题是：高速路面维修用警示装置在使用的过程中并没有增加警示面积的功能，在阴雨天气，小面积的警示牌容易出现到来车辆无法及时观看到的问题，降低了高速路面维修用警示装置的实用性，不便于使用者使用。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种高速路面维修用警示装置，具备增加警示面积的优点，解决了现有高速路面维修用警示装置在使用的过程中并没有增加警示面积的功能，在阴雨天气，小面积的警示牌容易出现到来车辆无法及时观看到的问题的问题。

本实用新型是这样实现的，一种高速路面维修用警示装置，包括第一警示板，所述第一警示板的右侧活动连接有第二警示板，所述第一警示板底部的左侧和右侧均固定连接有第一支腿，所述第二警示板顶部的左侧活动连接有移动板，所述移动板底部的左侧固定连接有限位杆，所述第二警示板顶部的左侧开设有凹槽，所述凹槽的内腔固定连接有伸缩机构，所述第二警示板底部的右侧开设有活动槽，所述活动槽的内腔活动连接有活动板，所述活动板的底部固定连接有第二支腿，所述伸缩机构包括弹簧，所述弹簧的底部与凹槽内壁的底部固定连接，所述弹簧的顶部固定连接有稳定板，所述稳定板的顶部固定连接有轴承，所述轴承的内圈固定连接有旋转杆，所述旋转杆的顶部延伸至第二警示板的顶部并与移动板固定连接。

作为本实用新型优选的，所述凹槽内壁的顶部开设有与旋转杆配合使用的旋转孔。

作为本实用新型优选的，所述第一警示板的顶部开设有与限位杆配合使用的第一限位槽，所述第二警示板的顶部开设有与限位杆配合使用的第二限位槽，所述第一警示板右侧的顶部和底部均通过合页与第二警示板活动连接。

作为本实用新型优选的，所述第二警示板右侧的顶部和底部均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内腔螺纹连接有螺纹杆，所述第二支腿的右侧开设有与螺纹杆配合使用的卡槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置第一警示板、第二警示板、限位杆、螺纹杆和伸缩机构的配合使用，通过伸缩机构的使用，可以使限位杆自动插入第一限位槽对第一警示板和第二警示板进行固定，通过螺纹杆的使用，可以对第二支腿进行调节提高了第一警示板和第二警示板的稳定性，解决了现有高速路面维修用警示装置在使用的过程中并没有增加警示面积的功能，在阴雨天气，小面积的警示牌容易出现到来车辆无法及时观看到的问题的问题，该高速路面维修用警示装置，具备增加警示面积的优点，值得推广。

2、本实用新型通过设置伸缩机构，能够使限位杆在弹簧的作用下自动对第一警示板和第二警示板进行固定，操作简单，便于使用者使用。

3、本实用新型通过设置旋转孔，能够使旋转杆穿过旋转孔移动并转动，减少了旋转杆与凹槽内壁产生的摩擦力，使用者调节限位杆时省时省力。

4、本实用新型通过设置第一限位槽、第二限位槽和合页，能够使限位杆插入第一限位槽对第一警示板和第二警示板进行固定，通过插入第二限位槽，可以避免折叠第二警示板时发生碰撞，第二警示板可以围绕合页进行转动收纳和调节。

5、本实用新型通过设置螺纹孔、螺纹杆和卡槽，能够使螺纹杆在螺纹孔的内腔移动并插入卡槽对第二支腿的位置进行固定，方便了使用者对第二支腿进行调节。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的主视剖视图；

图3是本实用新型实施例提供凹槽的主视剖视图；

图4是本实用新型实施例提供活动槽的主视剖视图。

图中：1、第一警示板；2、第二警示板；3、第一支腿；4、移动板；5、限位杆；6、凹槽；7、伸缩机构；701、弹簧；702、稳定板；703、轴承；704、旋转杆；8、活动槽；9、活动板；10、第二支腿；11、旋转孔；12、第一限位槽；13、第二限位槽；14、螺纹孔；15、螺纹杆；16、卡槽。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。

如图1至图4所示，本实用新型实施例提供的一种高速路面维修用警示装置，包括第一警示板1，第一警示板1的右侧活动连接有第二警示板2，第一警示板1底部的左侧和右侧均固定连接有第一支腿3，第二警示板2顶部的左侧活动连接有移动板4，移动板4底部的左侧固定连接有限位杆5，第二警示板2顶部的左侧开设有凹槽6，凹槽6的内腔固定连接有伸缩机构7，第二警示板2底部的右侧开设有活动槽8，活动槽8的内腔活动连接有活动板9，活动板9的底部固定连接有第二支腿10，伸缩机构7包括弹簧701，弹簧701的底部与凹槽6内壁的底部固定连接，弹簧701的顶部固定连接有稳定板702，稳定板702的顶部固定连接有轴承703，轴承703的内圈固定连接有旋转杆704，旋转杆704的顶部延伸至第二警示板2的顶部并与移动板4固定连接。

参考图3，凹槽6内壁的顶部开设有与旋转杆704配合使用的旋转孔11。

采用上述方案：通过设置旋转孔11，能够使旋转杆704穿过旋转孔11移动并转动，减少了旋转杆704与凹槽6内壁产生的摩擦力，使用者调节限位杆5 时省时省力。

参考图2和图3，第一警示板1的顶部开设有与限位杆5配合使用的第一限位槽12，第二警示板2的顶部开设有与限位杆5配合使用的第二限位槽13，第一警示板1右侧的顶部和底部均通过合页与第二警示板2活动连接。

采用上述方案：通过设置第一限位槽12、第二限位槽13和合页，能够使限位杆5插入第一限位槽12对第一警示板1和第二警示板2进行固定，通过插入第二限位槽13，可以避免折叠第二警示板2时发生碰撞，第二警示板2可以围绕合页进行转动收纳和调节。

参考图4，第二警示板2右侧的顶部和底部均开设有螺纹孔14，螺纹孔14 的内腔螺纹连接有螺纹杆15，第二支腿10的右侧开设有与螺纹杆15配合使用的卡槽16。

采用上述方案：通过设置螺纹孔14、螺纹杆15和卡槽16，能够使螺纹杆 15在螺纹孔14的内腔移动并插入卡槽16对第二支腿10的位置进行固定，方便了使用者对第二支腿10进行调节。

本实用新型的工作原理：

在使用时，使用者通过调节第二警示板2的位置，可以增加警示面积，转动第二警示板2，使第二警示板2围绕合页进行转动，通过拉动移动板4，使移动板4带动限位杆5移动，移动板4带动旋转杆704移动，旋转杆704带动轴承703移动，轴承703带动稳定板702移动，稳定板702带动弹簧701发生弹性形变，通过限位杆5在弹簧701的作用下插入第一限位槽12，可以对第一警示板1和第二警示板2进行固定，转动螺纹杆15，可以对第二支腿10的位置进行固定，提高了第一警示板1和第二警示板2的稳定性。

综上所述：该高速路面维修用警示装置，通过设置第一警示板1、第二警示板2、限位杆5、螺纹杆15和伸缩机构7的配合使用，通过伸缩机构7的使用，可以使限位杆5自动插入第一限位槽12对第一警示板1和第二警示板2进行固定，通过螺纹杆15的使用，可以对第二支腿10进行调节提高了第一警示板1 和第二警示板2的稳定性，解决了现有高速路面维修用警示装置在使用的过程中并没有增加警示面积的功能，在阴雨天气，小面积的警示牌容易出现到来车辆无法及时观看到的问题的问题，该高速路面维修用警示装置，具备增加警示面积的优点，值得推广。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种高速路面维修用警示装置，包括第一警示板(1)，其特征在于：所述第一警示板(1)的右侧活动连接有第二警示板(2)，所述第一警示板(1)底部的左侧和右侧均固定连接有第一支腿(3)，所述第二警示板(2)顶部的左侧活动连接有移动板(4)，所述移动板(4)底部的左侧固定连接有限位杆(5)，所述第二警示板(2)顶部的左侧开设有凹槽(6)，所述凹槽(6)的内腔固定连接有伸缩机构(7)，所述第二警示板(2)底部的右侧开设有活动槽(8)，所述活动槽(8)的内腔活动连接有活动板(9)，所述活动板(9)的底部固定连接有第二支腿(10)，所述伸缩机构(7)包括弹簧(701)，所述弹簧(701)的底部与凹槽(6)内壁的底部固定连接，所述弹簧(701)的顶部固定连接有稳定板(702)，所述稳定板(702)的顶部固定连接有轴承(703)，所述轴承(703)的内圈固定连接有旋转杆(704)，所述旋转杆(704)的顶部延伸至第二警示板(2)的顶部并与移动板(4)固定连接。

2.如权利要求1所述的一种高速路面维修用警示装置，其特征在于：所述凹槽(6)内壁的顶部开设有与旋转杆(704)配合使用的旋转孔(11)。

3.如权利要求1所述的一种高速路面维修用警示装置，其特征在于：所述第一警示板(1)的顶部开设有与限位杆(5)配合使用的第一限位槽(12)，所述第二警示板(2)的顶部开设有与限位杆(5)配合使用的第二限位槽(13)，所述第一警示板(1)右侧的顶部和底部均通过合页与第二警示板(2)活动连接。

4.如权利要求1所述的一种高速路面维修用警示装置，其特征在于：所述第二警示板(2)右侧的顶部和底部均开设有螺纹孔(14)，所述螺纹孔(14)的内腔螺纹连接有螺纹杆(15)，所述第二支腿(10)的右侧开设有与螺纹杆(15)配合使用的卡槽(16)。

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