CN209052340U - 一种用于车辆的支撑装置 - Google Patents
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Abstract
一种用于车辆的支撑装置，属于车辆技术领域，解决了目前在车辆底盘底部零件发生故障时，通常在车辆两侧各放置一个支撑装置，但是这样将车抬起时只有两个支撑点且支撑面积较小，稳定性差，车辆易从支撑装置上掉落发生意外，本实用新型包括第一底板；第一底板与第二底板的内部加工有安装槽，第一底板和第二底板的上端分别对称设置有第一调节装置，四组第一调节装置的上端均与第二调节装置固定连接，第一底板和第二底板还对称设置有第三调节装置；本实用新型通过设置第二调节装置，通过第二调节装置能够通过第四调节装置调节车轮固定环的高低，进一步固定车轮的位置，使整个装置更加稳定，防止车辆掉落。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆技术领域，尤其涉及一种用于车辆的支撑装置。
背景技术
随着人们生活水平的不断提高，汽车作为便捷的交通工具得到推广，随着车辆的不断增多，车辆发生故障的频率不断增高，故而车辆的维修越来越普及。
目前在车辆底盘或车辆底部零件发生故障时，维修场所进行维修时一般采用支撑装置将车辆给抬起的方式进行故障检测以及维修，通常在车辆两侧各放置一个支撑装置然后将车辆的前部或后部抬起进行维修，但是这样将车抬起时只有两个支撑点且支撑面积较小，稳定性差，车辆易从支撑装置上掉落发生意外。
实用新型内容
本实用新型克服了上述现有技术的不足，提供了一种用于车辆的支撑装置，本实用新型通过设置第二调节装置，通过第二调节装置能够通过第四调节装置调节车轮固定环的高低，进一步固定车轮的位置，使整个装置更加稳定，防止车辆掉落。
本实用新型的技术方案：
一种用于车辆的支撑装置，包括第一底板、第二底板、第一调节装置、第二调节装置和第三调节装置；所述第一底板与第二底板的内部加工有安装槽，所述第一底板和第二底板内的两侧加工有卡条槽，两组所述卡条槽分别与卡条的两侧啮合，两组所述卡条的相对侧均与插板固定连接，所述插板的侧面与刻度条固定连接，所述第一底板和第二底板的上端分别对称设置有第一调节装置，四组所述第一调节装置的上端均与第二调节装置固定连接，所述第一底板和第二底板还对称设置有第三调节装置，四组所述第三调节装置分别设置在每组第二调节装置的内侧；
所述第二调节装置包括第四调节装置、连杆、车轮固定环和调节丝杠；一组所述第四调节装置与另一组所述第四调节装置通过两组连杆对称铰接，另一组所述第四调节装置的上端与车轮固定环螺纹连接，两组所述连杆的内部分别设置有两组调节丝杠螺母，所述调节丝杠与调节丝杠螺母相啮合，所述调节丝杠的一端穿过两组所述调节丝杠螺母，所述调节丝杠的另一端与调节把手固定连接。
进一步的，所述第一调节装置包括传动丝杠、手柄和丝杠螺母；所述传动丝杠的一端与第一底板或者第二底板通过轴承连接，所述传动丝杠的另一端穿过轴承与手柄固定连接，所述传动丝杠与丝杠螺母配合，每组所述丝杠螺母的上端与第二调节装置固定连接。
进一步的，所述第三调节装置包括液压缸、定位板和吸盘；两组所述液压缸分别与第一底板和第二底板固定连接，每组所述液压缸的上端与安装杆固定连接，所述安装杆的上端与定位板固定连接，所述定位板的上端设置有若干组吸盘。
进一步的，两组所述丝杠螺母内部的螺纹的螺旋方向相反。
进一步的，所述第四调节装置包括调节板、第一调节杆和第二调节杆；所述调节板的两端分别与第一调节杆铰接，两组所述第一调节杆通过第一固定杆固定连接，所述调节板的一端加工有椭圆形滑动槽，第二固定杆穿过椭圆形滑动槽，所述第二固定杆的两端铰接有第二调节杆，所述第一调节杆与第二调节杆呈“X”型铰接，两组第二调节杆通过第三固定杆固定连接。
本实用新型的有益效果为：
1)本实用新型通过设置第二调节装置，通过转动第二调节装置中的调节把手，调节把手通过与调节丝杠焊接能够带动调节丝杠转动，调节丝杠通过与调节丝杠螺母的螺纹啮合能够使调节丝杠螺母在调节丝杠上运动，两组调节丝杠螺母的螺纹相反，故两组调节丝杠螺母的运动只能是相对运动或者相离运动，两组调节丝杠螺母通过与第四调节装置固定连接能够通过第四调节装置调节车轮固定环的高低，车轮固定环通过与第四调节装置的上端螺纹啮合能够更换车轮固定环，进一步能够根据轮胎的形状和大小进行调节，适用更多的车轮。
2)本实用新型通过设置第一调节装置，通过转动第一调节装置中的手柄，手柄通过与传动丝杠焊接能够带动传动丝杠的转动，传动丝杠通过与丝杠螺母的螺纹连接能够带动丝杠螺母在传动丝杠上的运动，进一步能够根据车轮之间的间距调节丝杠螺母的位置，能够适合不同距离车轮的车。
3)本实用新型通过设置第三调节装置，通过驱动第三调节装置中的液压缸，液压缸通过与定位板焊接能够带动定位板进行升降，定位板上设置有若干组吸盘能够支撑车辆，能够增加稳定性。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型中A-A的剖视图；
图3是本实用新型中第二调节装置的侧视图；
图4是本实用新型中B-B的剖视图；
图5是本实用新型中插板与第一底板或第二底板的啮合示意图。
图中：1-第一底板；2-第二底板；3-第一调节装置；4-第二调节装置；5-第三调节装置；6-自锁万向轮；7-插板；8-卡条；9-刻度条；10-调节板；11-第一调节杆；12-第二调节杆；13-第一固定杆；14-椭圆形滑动槽；15-第二固定杆；16-第三固定杆；31-传动丝杠；32-手柄；33-丝杠螺母；41-第四调节装置；42-连杆；43-车轮固定环；44-调节丝杠；45-调节丝杠螺母；46-调节把手；51-液压缸；52-定位板；53-吸盘；54-安装杆。
具体实施方式
以下将结合附图，对本实用新型进行详细说明：
结合图1至图5所示，本实施例公开的一种用于车辆的支撑装置，包括第一底板1、第二底板2、第一调节装置3、第二调节装置4和第三调节装置5；所述第一底板1与第二底板2的内部加工有安装槽，所述第一底板1和第二底板2内的两侧加工有卡条槽，两组所述卡条槽分别与卡条8的两侧啮合，两组所述卡条8的相对侧均与插板7固定连接，所述插板7的侧面与刻度条9固定连接，所述第一底板1和第二底板2的上端分别对称设置有第一调节装置3，四组所述第一调节装置3的上端均与第二调节装置4固定连接，所述第一底板1和第二底板2还对称设置有第三调节装置5，四组所述第三调节装置5分别设置在每组第二调节装置4的内侧；通过自锁万向轮6将整个装置拉动到所需位置，通过车身的长度调节插板7的长度，第一底板1和第二底板2的长度相等且固定，通过向两侧拉动第一底板1和第二底板2，根据插板7的刻度条9确定插板7拉出的长度，拉动第一底板1和第二底板2时，卡条8通过与卡条8槽的啮合能够在卡条8槽中运动，卡条8通过与插板7焊接，进而能够调节插板7离开第一底板1和第二底板2的长度，进而能够根据车身进行调节，增加实用性，首先通过第三调节装置5能够将车身抬高，再通过第一调节装置3能够将第二调节装置4能够调节至每组车轮的正下方，能够根据不同车辆中车轮之间不同的距离进行调节，使本装置能够适用更多的车辆，再通过第二调节装置4能够进一步将车轮固定，进一步增加车的稳定性；
所述第二调节装置4包括第四调节装置41、连杆42、车轮固定环43和调节丝杠44；一组所述第四调节装置41与另一组所述第四调节装置41通过两组连杆42对称铰接，另一组所述第四调节装置41的上端与车轮固定环43螺纹连接，两组所述连杆42的内部分别设置有两组调节丝杠螺母45，所述调节丝杠44与调节丝杠螺母45相啮合，所述调节丝杠44的一端穿过两组所述调节丝杠螺母45，所述调节丝杠44的另一端与调节把手46固定连接；通过转动调节把手46，调节把手46通过与调节丝杠44焊接能够带动调节丝杠44转动，调节丝杠44通过与调节丝杠螺母45的螺纹啮合能够使调节丝杠螺母45在调节丝杠44上运动，两组调节丝杠螺母45的螺纹相反，故两组调节丝杠螺母45的运动只能是相对运动或者相离运动，两组调节丝杠螺母45通过与第四调节装置41固定连接能够通过第四调节装置41调节车轮固定环43的高低，车轮固定环43通过与第四调节装置41的上端螺纹啮合能够更换车轮固定环43，进一步能够根据轮胎的形状和大小进行调节，适用更多的车轮。
具体的，所述第一调节装置3包括传动丝杠31、手柄32和丝杠螺母33；所述传动丝杠31的一端与第一底板1或者第二底板2通过轴承连接，所述传动丝杠31的另一端穿过轴承与手柄32固定连接，所述传动丝杠31与丝杠螺母33配合，每组所述丝杠螺母33的上端与第二调节装置4固定连接；通过转动手柄32，手柄32通过与传动丝杠31焊接能够带动传动丝杠31的转动，传动丝杠31通过与丝杠螺母33的螺纹连接能够带动丝杠螺母33在传动丝杠31上的运动，进一步能够根据车轮之间的间距调节丝杠螺母33的位置，能够适合不同距离车轮的车。
具体的，所述第三调节装置5包括液压缸51、定位板52和吸盘53；两组所述液压缸51分别与第一底板1和第二底板2固定连接，每组所述液压缸51的上端与安装杆54固定连接，所述安装杆54的上端与定位板52固定连接，所述定位板52的上端设置有若干组吸盘53；通过驱动液压缸51，液压缸51通过与定位板52焊接能够带动定位板52进行升降，定位板52上设置有若干组吸盘53能够固定车辆，能够增加稳定性。
具体的，两组所述丝杠螺母33内部的螺纹的螺旋方向相反；两组丝杠螺母33的螺纹螺旋方向相反能够使丝杠螺母33相向或者相背运动，达到调节第四调节装置41高度的目的。
具体的，所述第四调节装置41包括调节板10、第一调节杆11和第二调节杆12；所述调节板10的两端分别与第一调节杆11铰接，两组所述第一调节杆11通过第一固定杆13固定连接，所述调节板10的一端加工有椭圆形滑动槽14，第二固定杆15穿过椭圆形滑动槽14，所述第二固定杆15的两端铰接有第二调节杆12，所述第一调节杆11与第二调节杆12呈“X”型铰接，两组第二调节杆12通过第三固定杆16固定连接；两组丝杠螺母33的运动能够带动连杆42的运动，当两组丝杠螺母33相向运动时，第一调节杆11与第二调节杆12通过与连杆42铰接能够带动第一调节杆11和第二调节杆12的相向运动，能够达到升高整个第四调节装置41的高度，当第二调节杆12运动时，第二调节杆12通过与第二固定杆15铰接能够带动第二固定杆15在椭圆形滑动槽14中运动，保证第一调节杆11和第二调节杆12的运行平稳，两组第一调节杆11之间与第一固定杆13焊接以及两组第二调节杆12之间与第三固定杆16焊接能够保证整个装置的稳定性，使整个支撑装置更加稳定。
本装置的工作过程为：
首先，通过自锁万向轮6将整个装置拉动到所需位置，通过车身的长度调节插板7的长度，第一底板1和第二底板2的长度相等且固定，通过向两侧拉动第一底板1和第二底板2，根据插板7的刻度条9确定插板7拉出的长度，拉动第一底板1和第二底板2时，卡条8通过与卡条8槽的啮合能够在卡条8槽中运动，卡条8通过与插板7焊接，进而能够调节插板7离开第一底板1和第二底板2的长度，进而能够根据车身进行调节，增加实用性，通过驱动液压缸51，液压缸51通过与定位板52焊接能够带动定位板52进行升降，定位板52上设置有若干组吸盘53能够固定车辆，能够增加稳定性，通过转动手柄32，手柄32通过与传动丝杠31焊接能够带动传动丝杠31的转动，传动丝杠31通过与丝杠螺母33的螺纹连接能够带动丝杠螺母33在传动丝杠31上的运动，进一步能够根据车轮之间的间距调节丝杠螺母33的位置，能够适合不同距离车轮的车，通过转动调节把手46，调节把手46通过与调节丝杠44焊接能够带动调节丝杠44转动，调节丝杠44通过与调节丝杠螺母45的螺纹啮合能够使调节丝杠螺母45在调节丝杠44上运动，两组调节丝杠螺母45的螺纹相反，故两组调节丝杠螺母45的运动只能是相对运动或者相离运动，两组调节丝杠螺母45的运动能够带动连杆42的运动，当两组调节丝杠螺母45相向运动时，第一调节杆11与第二调节杆12通过与连杆42铰接能够带动第一调节杆11和第二调节杆12的相向运动，能够达到升高整个第四调节装置41的高度，当两组调节丝杠螺母相离运动时，第一调节杆11与第二调节杆12通过与连杆42铰接能够带动第一调节杆11和第二调节杆12的相离运动，能够达到降低整个第四调节装置41的高度，当第二调节杆12运动时，第二调节杆12通过与第二固定杆15铰接能够带动第二固定杆15在椭圆形滑动槽14中运动，保证第一调节杆11和第二调节杆12的运行平稳，两组第一调节杆11之间与第一固定杆13焊接以及两组第二调节杆12之间与第三固定杆16焊接能够保证整个装置的稳定性，使整个支撑装置更加稳定，整个装置在未使用之前低于汽车底盘。
以上实施例只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。
Claims (5)
1.一种用于车辆的支撑装置，其特征在于，包括第一底板(1)、第二底板(2)、第一调节装置(3)、第二调节装置(4)和第三调节装置(5)；所述第一底板(1)与第二底板(2)的内部加工有安装槽，所述第一底板(1)和第二底板(2)内的两侧加工有卡条槽，两组所述卡条槽分别与卡条(8)的两侧啮合，两组所述卡条(8)的相对侧均与插板(7)固定连接，所述插板(7)的侧面与刻度条(9)固定连接，所述第一底板(1)和第二底板(2)的上端分别对称设置有第一调节装置(3)，四组所述第一调节装置(3)的上端均与第二调节装置(4)固定连接，所述第一底板(1)和第二底板(2)还对称设置有第三调节装置(5)，四组所述第三调节装置(5)分别设置在每组第二调节装置(4)的内侧；
所述第二调节装置(4)包括第四调节装置(41)、连杆(42)、车轮固定环(43)和调节丝杠(44)；一组所述第四调节装置(41)与另一组所述第四调节装置(41)通过两组连杆(42)对称铰接，另一组所述第四调节装置(41)的上端与车轮固定环(43)螺纹连接，两组所述连杆(42)的内部分别设置有两组调节丝杠螺母(45)，所述调节丝杠(44)与调节丝杠螺母(45)相啮合，所述调节丝杠(44)的一端穿过两组所述调节丝杠螺母(45)，所述调节丝杠(44)的另一端与调节把手(46)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于车辆的支撑装置，其特征在于，所述第一调节装置(3)包括传动丝杠(31)、手柄(32)和丝杠螺母(33)；所述传动丝杠(31)的一端与第一底板(1)或者第二底板(2)通过轴承连接，所述传动丝杠(31)的另一端穿过轴承与手柄(32)固定连接，所述传动丝杠(31)与丝杠螺母(33)配合，每组所述丝杠螺母(33)的上端与第二调节装置(4)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于车辆的支撑装置，其特征在于，所述第三调节装置(5)包括液压缸(51)、定位板(52)和吸盘(53)；两组所述液压缸(51)分别与第一底板(1)和第二底板(2)固定连接，每组所述液压缸(51)的上端与安装杆(54)固定连接，所述安装杆(54)的上端与定位板(52)固定连接，所述定位板(52)的上端设置有若干组吸盘(53)。
4.根据权利要求1所述的一种用于车辆的支撑装置，其特征在于，两组所述丝杠螺母(33)内部的螺纹的螺旋方向相反。
5.根据权利要求1所述的一种用于车辆的支撑装置，所述第四调节装置(41)包括调节板(10)、第一调节杆(11)和第二调节杆(12)；所述调节板(10)的两端分别与第一调节杆(11)铰接，两组所述第一调节杆(11)通过第一固定杆(13)固定连接，所述调节板(10)的一端加工有椭圆形滑动槽(14)，第二固定杆(15)穿过椭圆形滑动槽(14)，所述第二固定杆(15)的两端铰接有第二调节杆(12)，所述第一调节杆(11)与第二调节杆(12)呈“X”型铰接，两组第二调节杆(12)通过第三固定杆(16)固定连接。
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| CN201821998905.2U CN209052340U (zh) | 2018-11-30 | 2018-11-30 | 一种用于车辆的支撑装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110723678A (zh) * | 2019-09-26 | 2020-01-24 | 东莞理工学院 | 一种具有定位机构的装甲车滚轮固定检查装置 |
-
2018
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