CN204992409U - 放线小车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种放线小车，包括：相对设置的两安装板；两张紧机构，分别设置在两所述安装板的前端和后端；每个所述张紧机构包括：转轴、两轴套、两张紧轮以及同步销；所述转轴穿设两所述安装板，且其上开设有两段旋向相反的外螺纹，两所述轴套分别套设在所述转轴的两外螺纹上，两所述张紧轮分别安装在两所述轴套上，所述同步销与所述转轴平行，并设置在两安装板之间，且穿设两所述轴套；两对行走轮，分别同轴相对的设置在两所述安装板的前端和后端，并均位于所述张紧机构的上方；托线轮，设置在两所述张紧机构之间靠下的位置，用于托持接触线；本实用新型的放线小车，两张紧轮可以同步调整，确保两张紧轮张开汇流排的卡口时受力均匀。

Description

放线小车

技术领域

本实用新型涉及地铁架线技术领域，尤其涉及一种用于拆装接触线的放线小车。

背景技术

目前国内多数地区的地铁、轻轨等市内交通网所使用的动力输送方式是传统的第三轨供电方式。近来，在国内某些地区出现了新的动力输送方式：刚性接触网供电。刚性接触网接触线局部更换试行工艺《GDY/QW-WXⅡ08-042-011》中的第5.2条规定刚性接触网的接触线局部更换或安装采用放线小车等工具。为了方便接触线有序布置，接触线通常容纳在汇流排内，如图1所示，该汇流排由顶板和两侧板围成，两侧板的外侧形成有两个翼板，两侧板的下部向内弯曲形成卡口，翼板的上部为平面，下部形成有轮槽。接触线容纳在顶板和两侧板围成的空间内。为能够将接触线从汇流排上拆装，放线小车的行走轮搭接在翼板上，前后两对张紧轮分别嵌设在两翼板下部的轮槽中。当需要拆装接触线时，增大每对张紧轮的两个张紧轮的距离以使卡口的开口增大，汇流排内的接触线下便会从卡口脱出或者接触线从汇流排的外部通过卡扣进入汇流排，从而实现接触线的拆装。然而现有技术中的放线小车的每对张紧轮在进行距离调整时，无法实现同步调整，也就是说，两张紧轮无法做到同步的相向运动或反向运动。因此，只能通过以先调整一个张紧轮，再调整另一个张紧轮的方式实现两张紧轮距离的调整，从而增加了张紧轮的调整难度，并降低了张紧轮调整的精度。

实用新型内容

针对现有技术中的放线小车存在的上述技术问题，本实用新型提供了一种结构简单，并能够实现张紧轮同步调整的放线小车。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种放线小车，包括：

相对设置的两安装板；

两张紧机构，分别设置在两所述安装板的前端和后端；每个所述张紧机构包括：转轴、两轴套、两张紧轮以及同步销；所述转轴穿设两所述安装板，且其上开设有两段旋向相反的外螺纹，两所述轴套分别套设在所述转轴的两外螺纹上，两所述张紧轮分别安装在两所述轴套上，所述同步销与所述转轴平行，并设置在两安装板之间，且穿设两所述轴套；

两对行走轮，分别同轴相对的设置在两所述安装板的前端和后端，并均位于所述张紧机构的上方；

托线轮，设置在两所述张紧机构之间靠下的位置，用于托持接触线。

作为优选，还包括导向轴，所述导向轴的两端分别穿设两所述安装板，所述托线轮套设在所述导向轴上。

作为优选，还包括用于调节所述托线轮高度的调整机构；所述调整机构包括设置在所述托线轮下方并位于两所述安装板之间的支撑板、穿设所述支撑板并与其螺纹连接的调整螺钉、两侧板套设在所述导向轴上，底板与所述调整螺钉的头部连接的U型板；两所述安装板上对应开设有竖直延伸的导向槽，所述导向轴的两端分别穿设两所述导向槽。

作为优选，每对所述行走轮分别套设在穿设所述安装板的胀紧螺栓上，且所述胀紧螺栓与所述安装板螺纹连接以通过旋转调整每对所述行走轮之间的距离。

作为优选，所述胀紧螺栓包括螺帽和螺杆，所述螺杆包括螺纹段和非螺纹段，靠近所述螺帽的一段为螺纹段，靠近所述螺杆的头部的一段为非螺纹段，所述行走轮套设在所述非螺纹段；所述螺杆的头部形成有多个胀紧瓣，所述螺杆上还设置有轴向穿设其头部的沉头螺钉；所述沉头螺钉通过旋转使所述胀紧瓣顶紧所述行走轮。

作为优选，其特征在于，两所述安装板的前后两端之间分别设置有支撑杆，两所述安装板上分别穿设有与所述支撑杆的两端螺纹连接的螺栓。

作为优选，每个所述转轴的两端分别伸出两所述安装板的外侧，且均固定套设有轴帽。

与现有技术相比，本实用新型的放线小车的有益效果是：本实用新型的放线小车的每对张紧轮分别通过轴套套设在转轴上，两个轴套分别与转轴上的两段旋向相反的外螺纹螺纹连接，通过旋转转轴便可实现两张紧轮的同步靠近和远离。本实用新型的放线小车因能够同步的调节张紧轮，使得调整速度大大提高，并且该放线小车的结构紧凑、操作简单。

附图说明

图1为本实用新型的放线小车的结构示意图；

图2为本实用新型的放线小车的主视图；

图3为图2的A-A向剖面视图；

图4为图2的B-B向剖面视图；

图5为图2的E-E向剖面视图。

附图标记：

1-安装板；11-支撑杆；2-张紧机构；21-转轴；22-轴套；23-张紧轮；24-同步销；25-挡圈；3-行走轮；4-托线轮；5-导向轴；6-调节机构；61-支撑板；62-调整螺钉；63-U型板；7-导向槽；8-汇流排；81-轮槽；82-接触线；83-汇流排侧板；84-卡口；85-翼板。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细说明。

如图1所示，本实用新型的实施例公开了一种放线小车，该放线小车包括：两安装板1、两张紧机构2、两对行走轮3以及托线轮4。

两安装板1平行且相对的设置。两张紧机构2分别设置在两安装板1的前端和后端，每个张紧机构2包括：转轴21、两轴套22、两张紧轮23(一对张紧轮)以及同步销24；转轴21穿设两安装板1，并且在位于两安装板1之间的转轴21上开设有两段旋向相反的外螺纹，这两段外螺纹关于两安装板1的中面对称设置；两轴套22分别开设有旋向相反的螺纹孔，两轴套22均套设在转轴21上，并对应与两段旋向相反的外螺纹螺纹连接；两张紧轮23分别套设在两轴套上22，且一端与轴套22的台阶面抵靠，另一端与安装在轴套22上的轴用挡圈25抵靠，从而限制了张紧轮23在轴套22上移动；使用时，每对张紧轮23分别嵌入汇流排的两翼板85下部的轮槽81内，当需要安装或拆卸接触线82时，旋转转轴21使每对张紧轮23反向运动以带动汇流排8的两侧板83向外弯曲，从而使汇流排8的卡口84的开口变大，接触线便能通过卡口84，进而实现接触线82的拆装。两对行走轮3分别同轴相对的设置在两安装板1的前端和后端，并位于两安装板1的内侧，使用时，每对行走轮3均搭接在汇流排8的两翼板85的上部的平面上，并能够沿汇流排8的长度方向在平面上滚动。行走轮3的作用在于：一方面使放线小车能够顺畅沿汇流排8的长度方向移动，另一方面使放线小车能够时刻搭接在汇流排8上而不与汇流排8分离。托线轮4设置在两张紧机构2之间靠下的位置，该托线轮4的作用在于：一方面用于承托从汇流排8落下的接触线82或将接触线82送至汇流排的卡口84处；另一方面对接触线82具有收拢和导向作用，以防止接触线82严重晃动。本实施例中，托线轮4套设在导向轴5上，该导向轴5的两端分别穿设两安装板1。

请参阅图2，本实用新型的放线小车的每对张紧轮23分别通过轴套22套设在转轴21上，两个轴套22分别与转轴21上的两段旋向相反的外螺纹螺纹连接，通过旋转转轴21便可实现两张紧轮的同步靠近和远离。本实用新型的放线小车因能够同步的调节张紧轮23，使得调整速度大大提高，并且该放线小车的结构紧凑、操作简单。

在本实用新型的放线小车工作时，根据不同的工况，有时需要调整托线轮4的高度，以使托线轮4上的接触线82与汇流排8的卡口84形成合理的距离。在本实用新型的一个优选实施例中，在托线轮4的下方还设置了一个调节机构6，该调节机构6包括支撑板61、调整螺钉62以及U型板63。该支撑板61可拆卸的连接在两安装板1之间，其中部开设有螺纹孔，调整螺钉62靠近其头部的位置形成有台阶面，调整螺钉62头部朝上的穿设支承板61的螺纹孔，并与支撑板61形成螺纹连接，U型板63的两侧板开设有较大的通孔，转轴21穿设该通孔，U型板63的底板开设有较小的通孔，调整螺钉62的头部穿设该通孔，且调整螺钉62的台阶面抵靠在底板上，调整螺钉62的头部穿设有开口销。如此，调整螺钉62与U型板63实现了连接。两安装板1上对应开设有竖直延伸的导向槽7，导向轴5的两端分别穿设两导向槽7。当需要调整托线轮4的高度时，旋转调整螺钉62，调整螺钉62通过U型板63带动导向轴5移动以使托线轮4调整到合适的高度。

在不同的地铁线路中，汇流排的外形尺寸可能不同，特别是汇流排8的两翼板85的距离可能会发生变化。为能够适应这种距离的变化，以增加本实用新型的放线小车的通用性，在本实用新型的一个优选实施例中，放线小车设置成使每对行走轮3能够进行距离调整的结构，具体地，每对行走轮3分别套设在穿设安装板1的胀紧螺栓上，且胀紧螺栓与安装板1螺纹连接以通过旋转调整每对行走轮3之间的距离。如此，通过旋转胀紧螺栓便能调整每对行走轮3之间的距离以使每对行走轮3能够搭接在具有不同距离的翼板85的各种汇流排8上。为能够将行走轮3更稳定的固定在胀紧螺栓上，本实施例中，胀紧螺栓包括螺帽和螺杆，螺杆包括螺纹段和非螺纹段，靠近螺帽的一段为螺纹段，靠近螺杆的头部的一段为非螺纹段，非螺纹段形成有两个间隔相对的台阶面，行走轮3套设在非螺纹段，并限制在两台阶面之间；螺杆的头部形成有多个胀紧瓣，螺杆上还设置有轴向穿设其头部的沉头螺钉；沉头螺钉通过旋转使胀紧瓣顶紧行走轮。如此，行走轮便稳定的固定在胀紧螺栓上。

从上述可知，两安装板1的作用是为其他零部件提供支撑和安装，为方便放线小车的维修，两安装板1需设置成能够拆卸的结构。具体地，两安装板1的前后两端之间分别设置有支撑杆11，两安装板1上分别穿设有与支撑杆11的两端螺纹连接的螺栓。如此，待其他紧固件拆卸后，拆卸螺栓便能使两安装板1拆分。

为方便转轴21旋转，在转轴21伸出两安装板1的两端固定套接两个轴帽211，需要旋转转轴21时，使用扳手等工具旋转轴帽211即可。

下面对放线小车安装接触线的过程进行介绍。

1、固定放线小车：调整两对行走轮3的距离，使行走轮3恰好搭接在汇流排8的两翼板85上，从而将放线小车搭接在汇流排8的起始端。

2、调整放线小车的前后(放线小车的运动方向为前)两对张紧轮23之间的距离，使位于放线小车前端的汇流排8的卡口84的恰好能够卡入接触线82，位于放线小车后端的汇流排8的卡口84处于自然状态。

3、调整托线轮4的高度：托线轮4的高度调节到能够使其上的接触线82恰好卡入卡口。

4、通过拉绳，采用人工牵引或工程车牵引的方式拉动放线小车，使接触线82沿汇流排的长度方向顺序装入汇流排8内。

综上所述，本实用新型的放线小车具有如下优点：

1、两张紧轮同步调整，确保两张紧轮张开汇流排的卡口时受力均匀。

2、结构紧凑、操作方便、调整简单。

3、人工牵引和机动车牵引均可。

4、行走轮能够进行调整，放线小车的使用范围广，通用性强。

5、四个行走轮导向，运行平稳、强度高。

以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种放线小车，其特征在于，包括：

相对设置的两安装板；

两张紧机构，分别设置在两所述安装板的前端和后端；每个所述张紧机构包括：转轴、两轴套、两张紧轮以及同步销；所述转轴穿设两所述安装板，且其上开设有两段旋向相反的外螺纹，两所述轴套分别套设在所述转轴的两外螺纹上，两所述张紧轮分别安装在两所述轴套上，所述同步销与所述转轴平行，并设置在两安装板之间，且穿设两所述轴套；

两对行走轮，分别同轴相对的设置在两所述安装板的前端和后端，并均位于所述张紧机构的上方；

托线轮，设置在两所述张紧机构之间靠下的位置，用于托持接触线。

2.根据权利要求1所述的放线小车，其特征在于，还包括导向轴，所述导向轴的两端分别穿设两所述安装板，所述托线轮套设在所述导向轴上。

3.根据权利要求2所述的放线小车，其特征在于，还包括用于调节所述托线轮高度的调整机构；所述调整机构包括设置在所述托线轮下方并位于两所述安装板之间的支撑板、穿设所述支撑板并与其螺纹连接的调整螺钉、两侧板套设在所述导向轴上，底板与所述调整螺钉的头部连接的U型板；两所述安装板上对应开设有竖直延伸的导向槽，所述导向轴的两端分别穿设两所述导向槽。

4.根据权利要求3所述的放线小车，其特征在于，每对所述行走轮分别套设在穿设所述安装板的胀紧螺栓上，且所述胀紧螺栓与所述安装板螺纹连接以通过旋转调整每对所述行走轮之间的距离。

5.根据权利要求4所述的放线小车，其特征在于，所述胀紧螺栓包括螺帽和螺杆，所述螺杆包括螺纹段和非螺纹段，靠近所述螺帽的一段为螺纹段，靠近所述螺杆的头部的一段为非螺纹段，所述行走轮套设在所述非螺纹段；所述螺杆的头部形成有多个胀紧瓣，所述螺杆上还设置有轴向穿设其头部的沉头螺钉；所述沉头螺钉通过旋转使所述胀紧瓣顶紧所述行走轮。

6.根据权利要求1所述的放线小车，其特征在于，两所述安装板的前后两端之间分别设置有支撑杆，两所述安装板上分别穿设有与所述支撑杆的两端螺纹连接的螺栓。

7.根据权利要求1所述的放线小车，其特征在于，每个所述转轴的两端分别伸出两所述安装板的外侧，且均固定套设有轴帽。