CN214192265U - 飞行平台现场总装调试龙门架 - Google Patents

Abstract

本实用新型是飞行平台现场总装调试龙门架，包括两个竖直的侧支撑架、位于两个侧支撑架之间的横梁和与横梁垂直的吊装框架，吊装框架与横梁可拆卸连接，横梁与侧支撑架可拆卸连接。本实用新型可以快速拆卸安装，拆卸后运输方便，组装后占地面积小；本实用新型可根据生产现场随意移动架体位置，使用方便；本实用新型制造成本较低，便于维护；本实用新型操作方便，可以根据生产需求随意调节飞机位置。

Description

飞行平台现场总装调试龙门架

技术领域

本实用新型涉及龙门架技术领域，尤其涉及飞行平台现场总装调试龙门架。

背景技术

无人机开展地面操作时需要有足够的空间供人员进行操作，并且需要简单的位置调整。

飞机在装配过程中，通过常见的简单存储工装无法为机翼、平尾、垂尾等大部件装配提供位置调整的功能；如工装增加带有电机或液压机构的调整配件，又会压缩人员的操作空间，并且会增加飞机制造的成本，因此并不适宜小型飞机样机的制造理念。原有双龙门架可以为飞机实现吊装，但考虑装配机翼后还需要通过拆下龙门架才能使飞机退出工作区域，操作繁琐，并且双龙门架单独拆开后会有倾倒的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术的不足，而提供飞行平台现场总装调试龙门架。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：飞行平台现场总装调试龙门架，包括两个竖直的侧支撑架、位于两个侧支撑架之间的横梁和与横梁垂直的吊装框架，吊装框架与横梁可拆卸连接，横梁与侧支撑架可拆卸连接；

侧支撑架包括与横梁垂直的横杆和与横杆顶面连接的竖杆，横杆底面安装有若干滚轮，横杆的外侧连有若干可调节支撑地脚，竖杆上端连有一号安装板，一号安装板与横梁可拆卸连接；

吊装框架包括外形为矩形的水平框架和两个分别与水平框架顶面两侧连接的竖向框架，两个竖向框架之间连有加固杆，水平框架底面安装有若干对沿水平框架长度方向等间距分布的吊环，每对吊环之间留有间隙，且每对吊环之间连有吊带，水平框架两端各安装有一个手拉葫芦，水平框架与横梁可拆卸连接。

横杆顶面一侧连有倾斜的增稳杆，增稳杆上端穿过竖杆后与一号安装板连接。

横杆顶面另一侧连有配重块。

竖向框架的外形为三角形。

横梁两端底面均连有二号安装板，二号安装板底面与一号安装板顶面贴合，二号安装板和一号安装板通过若干螺栓和与螺栓相匹配的螺母可拆卸连接在一起。

横梁两侧均连有三号安装板，水平框架底面连有两个平行设置的角钢，横梁位于两个角钢之间，且三号安装板与角钢的竖直侧贴合，三号安装板与角钢通过若干螺栓和与螺栓相匹配的螺母可拆卸连接在一起。

本实用新型的有益效果是：本实用新型可以快速拆卸安装，拆卸后运输方便，组装后占地面积小；本实用新型可根据生产现场随意移动架体位置，使用方便；本实用新型制造成本较低，便于维护；本实用新型操作方便，可以根据生产需求随意调节飞机位置。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为可调节支撑地脚的结构示意图；

图中：1-侧支撑架；11-横杆；12-竖杆；13-滚轮；14-可调节支撑地脚；15-一号安装板；16-增稳杆；17-配重块；2-横梁；3-吊装框架；31-水平框架；32-竖向框架；33-加固杆；34-吊环；35-吊带；36-手拉葫芦；37-角钢；4-二号安装板；

以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1至图2所示，飞行平台现场总装调试龙门架，包括两个竖直的侧支撑架1、位于两个侧支撑架1之间的横梁2和与横梁2垂直的吊装框架3，吊装框架3与横梁2可拆卸连接，横梁2与侧支撑架1可拆卸连接；

侧支撑架1包括与横梁2垂直的横杆11和与横杆11顶面连接的竖杆12，横杆11底面安装有若干滚轮13，横杆11的外侧连有若干可调节支撑地脚14，竖杆12上端连有一号安装板15，一号安装板15与横梁2可拆卸连接；

吊装框架3包括外形为矩形的水平框架31和两个分别与水平框架31顶面两侧连接的竖向框架32，两个竖向框架32之间连有加固杆33，水平框架31底面安装有若干对沿水平框架31长度方向等间距分布的吊环34，每对吊环34之间留有间隙，且每对吊环34之间连有吊带35，水平框架31两端各安装有一个手拉葫芦36，水平框架31与横梁2可拆卸连接。

横杆11顶面一侧连有倾斜的增稳杆16，增稳杆16上端穿过竖杆12后与一号安装板15连接。

横杆11顶面另一侧连有配重块17。

竖向框架32的外形为三角形。

横梁2两端底面均连有二号安装板4，二号安装板4底面与一号安装板15顶面贴合，二号安装板4和一号安装板15通过若干螺栓和与螺栓相匹配的螺母可拆卸连接在一起。

横梁2两侧均连有三号安装板，水平框架31底面连有两个平行设置的角钢37，横梁2位于两个角钢37之间，且三号安装板与角钢37的竖直侧贴合，三号安装板与角钢37通过若干螺栓和与螺栓相匹配的螺母可拆卸连接在一起。

可调节支撑地脚14包括地脚和与地脚连接的竖直螺纹杆，螺纹杆上端螺纹连有固定块，固定块固定在横杆11上。

本实用新型主框架包括两个侧支撑架1、横梁2和吊装框架3，两个侧支撑架1、横梁2和吊装框架3均为焊接框架，四个焊接框架，通过螺栓连接，吊带35可以将飞机吊装，通过手拉葫芦36实现飞机位置调整。

（1）侧支撑架1的横杆11和竖杆12以及横梁2均采用主支撑200*200*8mm的方管，增稳杆为100*100*6mm的方管，吊装框架3为吊装结构，采用60*60*5mm的方管焊接而成，两个侧支撑架1、横梁2和吊装框架3通过螺栓连接；

（2）易于拆卸和组装，主要考虑试飞场地和试验场地较多，会有多次运输，在试飞使用中也会长距离移动，所以本实用新型易于拆装，且多次拆装不会损坏，不会有松散现象；

（3）飞机推到本实用新型下，通过手拉葫芦36将飞机起吊到一定高度后，将吊带35紧固，使飞机能固定在需求位置上；

（4）本实用新型方便机翼装配，配合配重块17来保证重心居中，不会出现架体倾倒现象，并且配备了滚轮13，方便架体可以根据现场需求移动到任意位置，当本实用新型移到工作位置后，拧紧可调节支撑地脚14，用于固定本实用新型，保证四角平稳，操作过程中无晃动。

（5）本实用新型的高度为2500mm，飞机吊起后，有足够的操作空间用于安装飞起起落架，同理，飞机机身下降到一定高度够，人员也有足够的空间从上向下操作；

（6）本实用新型在起吊飞机过程中需要两人操作，一前一后同时拉动手拉葫芦36，保证机身前后起吊高度基本一致，否则容易造成机身产品变形或者更严重的机身滑落等风险；

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.飞行平台现场总装调试龙门架，其特征在于，包括两个竖直的侧支撑架（1）、位于两个侧支撑架（1）之间的横梁（2）和与横梁（2）垂直的吊装框架（3），吊装框架（3）与横梁（2）可拆卸连接，横梁（2）与侧支撑架（1）可拆卸连接；

侧支撑架（1）包括与横梁（2）垂直的横杆（11）和与横杆（11）顶面连接的竖杆（12），横杆（11）底面安装有若干滚轮（13），横杆（11）的外侧连有若干可调节支撑地脚（14），竖杆（12）上端连有一号安装板（15），一号安装板（15）与横梁（2）可拆卸连接；

吊装框架（3）包括外形为矩形的水平框架（31）和两个分别与水平框架（31）顶面两侧连接的竖向框架（32），两个竖向框架（32）之间连有加固杆（33），水平框架（31）底面安装有若干对沿水平框架（31）长度方向等间距分布的吊环（34），每对吊环（34）之间留有间隙，且每对吊环（34）之间连有吊带（35），水平框架（31）两端各安装有一个手拉葫芦（36），水平框架（31）与横梁（2）可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的飞行平台现场总装调试龙门架，其特征在于，横杆（11）顶面一侧连有倾斜的增稳杆（16），增稳杆（16）上端穿过竖杆（12）后与一号安装板（15）连接。

3.根据权利要求2所述的飞行平台现场总装调试龙门架，其特征在于，横杆（11）顶面另一侧连有配重块（17）。

4.根据权利要求3所述的飞行平台现场总装调试龙门架，其特征在于，竖向框架（32）的外形为三角形。

5.根据权利要求4所述的飞行平台现场总装调试龙门架，其特征在于，横梁（2）两端底面均连有二号安装板（4），二号安装板（4）底面与一号安装板（15）顶面贴合，二号安装板（4）和一号安装板（15）通过若干螺栓和与螺栓相匹配的螺母可拆卸连接在一起。

6.根据权利要求5所述的飞行平台现场总装调试龙门架，其特征在于，横梁（2）两侧均连有三号安装板，水平框架（31）底面连有两个平行设置的角钢（37），横梁（2）位于两个角钢（37）之间，且三号安装板与角钢（37）的竖直侧贴合，三号安装板与角钢（37）通过若干螺栓和与螺栓相匹配的螺母可拆卸连接在一起。

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