CN214189982U - 一种摩托车链条调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车链条调节装置，包括后支架、主体和护板；主体包括连接件和用于调节连接件位置的调节结构；连接件滑动连接在框架管内，连接件上设有用于连接轮轴的第一轴孔；框架管的两端设有与第一轴孔配合的调节孔；护板上设有限位块和与第一轴孔配合的第二轴孔，护板通过轮轴穿过第二轴孔、调节孔和第一轴孔安装在框架管的外侧，且限位块的内侧面贴合框架管。通过设置连接件和护板，限位块能精准地控制连接件的移动方向，提高摩托车链条调节装置的调节精准性；护板能在调解过程中起遮盖调节孔的作用，避免杂物进入框架管内导致连接件无法移动，提高摩托车链条调节装置的使用寿命。

Description

一种摩托车链条调节装置

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其是一种摩托车链条调节装置。

背景技术

目前，摩托车链条的调节一般都是通过链条调节装置来进行。链条调节装置包括滑动连接在后车架内的调节器和螺栓，调节器与摩托车后轮轴连接，其工作原理是通过拧动螺栓来改变调节器与后车架的相对位置，进而带动摩托车后轮及链轮移动，实现链条的调节。但是，由于调节器与后车架之间存在间隙，其调节精度无法得到保证。另外，灰尘等杂质容易进入后车架内阻碍调节器沿调节方向运动，使链条调节装置无法正常工作。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种摩托车链条调节装置，用以提高链条调节的精确度和稳定性。

本实用新型解决其问题所采用的技术方案是：

一种摩托车链条调节装置，包括后支架、主体和护板；所述后支架包括多个框架管和连接多个所述框架管的支撑管；所述主体包括连接件和用于调节所述连接件位置的调节结构；所述连接件滑动连接在所述框架管内，所述连接件上设有用于连接轮轴的第一轴孔；所述框架管的两端设有与所述第一轴孔配合的调节孔；所述护板上设有限位块和与所述第一轴孔配合的第二轴孔，所述护板通过所述轮轴穿过所述第二轴孔、所述调节孔和所述第一轴孔安装在所述框架管的外侧，且所述限位块的内侧面贴合所述框架管。

上述摩托车链条调节装置至少具有以下的有益效果：通过设置连接件和护板，限位块能精准地控制连接件的移动方向，提高摩托车链条调节装置的调节精准性；护板能在调解过程中起遮盖调节孔的作用，避免杂物进入框架管内导致连接件无法移动，提高摩托车链条调节装置的使用寿命。

进一步，所述护板的长度大于所述调节孔的长度。这种结构保证了限位块能贴合框架管并使连接件沿框架管的长度方向往复移动；也保证了护板能完全遮盖调节孔，提高框架管的密封性。

进一步，所述框架管的横截面为矩形；所述限位块由所述护板的侧边向内弯折90°形成。这种结构既保证了框架管的抗压能力和结构强度，提高了摩托车链条调节装置的稳定性。

进一步，所述护板的上端和下端均设有所述限位块。护板的上端和下端均设有限位块，能进一步提高护板与框架管的定位精准性，避免连接件发生位置偏移的情况。

进一步，所述限位块与所述护板之间设有通孔。通过设置通孔，便于将限位块上的应力扩散出去，防止因应力集中导致护板损坏，提高摩托车链条调节装置的使用寿命。

进一步，所述调节结构包括固定安装在所述框架管上的挡板、连接所述连接件和所述挡板的螺栓；所述连接件内设有与所述螺栓配合的螺纹孔；所述挡板上设有与所述螺纹孔位置正对的固定孔。通过设置螺纹孔和固定孔，能通过转动螺栓精确地控制连接件的位置，提高摩托车链条调节装置的调节精度。

进一步，所述螺纹孔的轴线方向垂直于所述第一轴孔的轴线方向。这种结构保证了连接件的调节方向垂直于轮轴的长度方向，避免轮轴的转动方向发生位移，影响摩托车的运转平顺性，提高摩托车链条调节装置的稳定性。

进一步，所述螺栓为内六角螺栓。内六角螺栓具有便于紧固和拆卸、不容易滑角的优点，螺栓为内六角螺栓，进一步提高了摩托车链条调节装置的稳定性。

进一步，所述固定孔的高度大于所述螺栓的头部的高度。这种结构使螺栓能完全隐藏在固定孔内，避免螺栓外露部分受到腐蚀导致损坏。

进一步，所述挡板上设有便于拆卸的缺口。通过设置缺口，便于对挡板进行拆卸后对连接件进行保养维护，提高摩托车链条调节装置的维护便利性。

上述摩托车链条调节装置的有益效果是：通过设置连接件和护板，限位块能精准地控制连接件的移动方向，提高摩托车链条调节装置的调节精准性；护板能在调解过程中起遮盖调节孔的作用，避免杂物进入框架管内导致连接件无法移动，提高摩托车链条调节装置的使用寿命；通过设置通孔，便于将限位块上的应力扩散出去，防止因应力集中导致护板损坏，提高摩托车链条调节装置的使用寿命；通过设置螺纹孔和固定孔，能通过转动螺栓精确地控制连接件的位置，提高摩托车链条调节装置的调节精度。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例一种摩托车链条调节装置的结构图；

图2为本实用新型实施例一种摩托车链条调节装置的结构分解图；

图3为本实用新型实施例一种摩托车链条调节装置的截面图；

图4为图2中连接件、挡板和护板的结构图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1至图4，本实用新型实施例提供了一种摩托车链条调节装置，包括后支架100、主体200和护板300；后支架100包括多个框架管110和连接多个框架管110的支撑管120；主体200包括连接件210和用于调节连接件210位置的调节结构220；连接件210滑动连接在框架管110内，连接件210上设有用于连接轮轴400的第一轴孔211；框架管110的两端设有与第一轴孔211配合的调节孔111；护板300上设有限位块310和与第一轴孔211配合的第二轴孔320，护板300通过轮轴400穿过第二轴孔320、调节孔111和第一轴孔211安装在框架管110的外侧，且限位块310的内侧面贴合框架管110。

通过设置连接件210和护板300，限位块310能精准地控制连接件210的移动方向，提高摩托车链条调节装置的调节精准性；护板300能在调解过程中起遮盖调节孔111的作用，避免杂物进入框架管110内导致连接件210无法移动，提高摩托车链条调节装置的使用寿命。

另一个实施例，护板300的长度大于调节孔111的长度。这种结构保证了限位块310能贴合框架管110并使连接件210沿框架管110的长度方向往复移动；也保证了护板300能完全遮盖调节孔111，提高框架管110的密封性。

另一个实施例，框架管110的横截面为矩形；限位块310由护板300的侧边向内弯折90°形成。这种结构既保证了框架管110的抗压能力和结构强度，提高了摩托车链条调节装置的稳定性。

另一个实施例，护板300的上端和下端均设有限位块310。护板300的上端和下端均设有限位块310，能进一步提高护板300与框架管110的定位精准性，避免连接件210发生位置偏移的情况。

另一个实施例，限位块310与护板300之间设有通孔330。通过设置通孔330，便于将限位块310上的应力扩散出去，防止因应力集中导致护板300损坏，提高摩托车链条调节装置的使用寿命。

另一个实施例，调节结构220包括固定安装在框架管110上的挡板221、连接连接件210和挡板221的螺栓222；连接件210内设有与螺栓222配合的螺纹孔212；挡板221上设有与螺纹孔212位置正对的固定孔223。通过设置螺纹孔212和固定孔223，能通过转动螺栓222精确地控制连接件210的位置，提高摩托车链条调节装置的调节精度。

另一个实施例，螺纹孔212的轴线方向垂直于第一轴孔211的轴线方向。这种结构保证了连接件210的调节方向垂直于轮轴400的长度方向，避免轮轴400的转动方向发生位移，影响摩托车的运转平顺性，提高摩托车链条调节装置的稳定性。

另一个实施例，螺栓222为内六角螺栓。内六角螺栓具有便于紧固和拆卸、不容易滑角的优点，螺栓222为内六角螺栓，进一步提高了摩托车链条调节装置的稳定性。

另一个实施例，固定孔223的高度大于螺栓222的头部的高度。这种结构使螺栓222能完全隐藏在固定孔223内，避免螺栓222外露部分受到腐蚀导致损坏。

另一个实施例，挡板221上设有便于拆卸的缺口224。通过设置缺口224，便于对挡板221进行拆卸后对连接件210进行保养维护，提高摩托车链条调节装置的维护便利性。

下面对本实用新型的工作原理做进一步说明。

在装配过程中，首先根据摩托车的不同型号，选择对应尺寸规格的后支架100和主体200；接着通过固定件130把后支架100远离调节孔111的一端安装在摩托车主体上；然后把轮轴400依次穿过第二轴孔320、调节孔111和第一轴孔211，然后经过后轮轴孔、链轮轴孔，最后穿过另一端的框架管110和主体200，并固定安装在两个框架管110之间；接着，在框架管110的开口端安装挡板221和螺栓222，螺栓222穿过固定孔223与螺纹孔212螺纹连接；最后在链轮和发动机之间安装链条。这样就完成摩托车链条调节装置的装配，后轮和链轮通过后支架100与摩托车主体活动连接。当需要调整链条时，仅需要拧动螺栓222，螺纹孔212与挡板221发生位移；在限位块310的定位下，连接件210在框架管110内沿调节孔111方向滑动，进而带动后轮和链轮远离或者靠近固定件130，实现精准调节链条。当摩托车链条调节装置发生故障无法调整时，维护人员通过拧下螺栓222，并缺口224拆卸挡板221，就能对框架管110内部进行清洁。

从以上的描述可以看出，本实用新型的摩托车链条调节装置通过设置连接件210和护板300，限位块310能精准地控制连接件210的移动方向，提高摩托车链条调节装置的调节精准性；护板300能在调解过程中起遮盖调节孔111的作用，避免杂物进入框架管110内导致连接件210无法移动，提高摩托车链条调节装置的使用寿命；通过设置通孔330，便于将限位块310上的应力扩散出去，防止因应力集中导致护板300损坏，提高摩托车链条调节装置的使用寿命；通过设置螺纹孔212和固定孔223，能通过转动螺栓222精确地控制连接件210的位置，提高摩托车链条调节装置的调节精度。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种摩托车链条调节装置，其特征在于，包括后支架、主体和护板；所述后支架包括多个框架管和连接多个所述框架管的支撑管；所述主体包括连接件和用于调节所述连接件位置的调节结构；所述连接件滑动连接在所述框架管内，所述连接件上设有用于连接轮轴的第一轴孔；所述框架管的两端设有与所述第一轴孔配合的调节孔；所述护板上设有限位块和与所述第一轴孔配合的第二轴孔，所述护板通过所述轮轴穿过所述第二轴孔、所述调节孔和所述第一轴孔安装在所述框架管的外侧，且所述限位块的内侧面贴合所述框架管。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车链条调节装置，其特征在于，所述护板的长度大于所述调节孔的长度。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车链条调节装置，其特征在于，所述框架管的横截面为矩形；所述限位块由所述护板的侧边向内弯折90°形成。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车链条调节装置，其特征在于，所述护板的上端和下端均设有所述限位块。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车链条调节装置，其特征在于，所述限位块与所述护板之间设有通孔。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车链条调节装置，其特征在于，所述调节结构包括固定安装在所述框架管上的挡板、连接所述连接件和所述挡板的螺栓；所述连接件内设有与所述螺栓配合的螺纹孔；所述挡板上设有与所述螺纹孔位置正对的固定孔。

7.根据权利要求6所述的一种摩托车链条调节装置，其特征在于，所述螺纹孔的轴线方向垂直于所述第一轴孔的轴线方向。

8.根据权利要求6所述的一种摩托车链条调节装置，其特征在于，所述螺栓为内六角螺栓。

9.根据权利要求8所述的一种摩托车链条调节装置，其特征在于，所述固定孔的高度大于所述螺栓的头部的高度。

10.根据权利要求6所述的一种摩托车链条调节装置，其特征在于，所述挡板上设有便于拆卸的缺口。

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