CN214189927U - 滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车，包括：踏板组件、从动轮总成、动力轮总成和手扶杆，所述踏板组件的第一端设置有第一安装座且第二端设置有第二安装座，所述从动轮总成设置于所述踏板组件的第一端，所述动力轮总成设置于所述踏板组件的第二端，所述手扶杆可拆卸地设置于所述第一安装座和所述第二安装座中的任意一个上。在踏板组件上设置手扶杆，可以提高滑板车的安全性，同时可以降低滑板车的操作难度，使滑板车能够适应不同技术水平的用户。并且，通过在踏板组件上设置第一安装座和第二安装座，手扶杆可以安装在第一安装座或第二安装座上，使得滑板车根据手扶杆安装位置的不同，具有前驱模式和后驱模式。

Description

滑板车

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其涉及一种滑板车。

背景技术

电动滑板是以传统人力滑板为基础，加上电力套件的交通工具，由固连于踏板的前轮动力总成或后轮动力总成提供动力，通过身体控制踏板转向，操控性和娱乐性较强。

相关技术中，电动滑板产品多需要较高的平衡性和控制技巧才能正常使用，上手门槛很高，控制或使用不当可能使使用者摔倒，造成较为严重的身体伤害，危险性较高。并且，手扶杆安装在电动滑板车上时一般只固定在一处，用户无法根据自身需求选择驱动模式。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种滑板车，通过将手扶杆安装在第一安装座或第二安装座上，使得滑板车根据手扶杆安装位置的不同，而具有前驱模式和后驱模式。

根据本实用新型实施例的滑板车，包括：踏板组件、从动轮总成、动力轮总成和手扶杆，所述踏板组件的第一端设置有第一安装座且第二端设置有第二安装座，所述从动轮总成设置于所述踏板组件的第一端，所述动力轮总成设置于所述踏板组件的第二端，所述手扶杆可拆卸地设置于所述第一安装座和所述第二安装座中的任意一个上。

根据本实用新型实施例的滑板车，在踏板组件上设置手扶杆，可以提高滑板车的安全性，同时可以降低滑板车的操作难度，使滑板车能够适应不同技术水平的用户。并且，通过在踏板组件上设置第一安装座和第二安装座，手扶杆可以安装在第一安装座或第二安装座上，使得滑板车根据手扶杆安装位置的不同，从而具有前驱模式和后驱模式。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一安装座和所述第二安装座均包括：座体和安装轴，所述安装轴设置于所述座体内且与所述座体之间形成有容纳空间，所述手扶杆的至少一部分伸入所述容纳空间内且安装在所述安装轴上。

根据本实用新型的一些实施例，所述手扶杆包括：底座和杆体，所述杆体设置于所述底座上，所述底座形成有供紧固件穿设的安装孔，所述底座的至少一部分伸入容纳空间内，所述紧固件穿设所述安装孔后与所述安装轴固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述底座的一侧开设有缺口，所述缺口与所述安装孔相连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述踏板组件包括：踏板和车架，所述踏板设置于所述车架上，所述第一安装座和所述第二安装座分别设置于所述车架的两端且所述踏板位于所述第一安装座和所述第二安装座之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一安装座和所述第二安装座中的至少一个可拆卸地设置于所述车架的端部。

根据本实用新型的一些实施例，所述车架包括：相对设置的纵梁、第一安装板、第二安装板和第三安装板，所述纵梁包括：第一梁段和第二梁段，所述第一梁段的一端连接于所述第二梁段的一端且相对所述第二梁段弯折设置，所述第一安装板设置于两个所述第一梁段之间且所述第一安装座设置于所述第一安装板，所述第二安装板设置于所述第二梁段的另一端且所述第二安装座设置于所述第二安装板，所述第二安装板相对水平面倾斜设置，所述第三安装板设置于两个所述第二梁段之间且所述踏板设置于所述第三安装板。

根据本实用新型的一些实施例，所述车架还包括：连接梁，所述连接梁连接于两个所述第一梁段的另一端之间，以与两个所述第一梁段形成拉手。

根据本实用新型的一些实施例，所述滑板车还包括：控制器，所述控制器设置于所述手扶杆上且与所述动力轮总成进行通信。

根据本实用新型的一些实施例，所述手扶杆包括：底座、杆体和锁止器，所述底座设置于所述踏板组件，所述杆体可转动地设置于所述底座上且具有手扶位置和折叠位置，所述锁止器设置于所述底座和所述杆体之间，在所述锁止器解锁所述杆体后，所述杆体可从所述手扶位置向所述折叠位置转动。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的手扶杆设置于踏板组件第一端的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的手扶杆设置于踏板组件第二端的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的手扶杆折叠的结构示意图；

图4是本实用新型实施例的手扶杆的爆炸图；

图5是本实用新型实施例的滑板车的结构示意图；

图6是图5中的局部示意图A；

图7是本实用新型实施例的踏板组件的结构示意图。

附图标记：

100、滑板车；

10、踏板组件；11、第一安装座；12、第二安装座；13、座体；14、安装轴；15、踏板；16、车架；161、纵梁；1611、第一梁段；1612、第二梁段；162、第一安装板；163、第二安装板；164、第三安装板；165、连接梁；17、容纳空间；

20、从动轮总成；30、动力轮总成；31、车体；32、动力轮；

40、手扶杆；41、底座；42、杆体；43、控制器；44、锁止器；45、把手。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的滑板车100。

如图1-图7所示，滑板车100包括：踏板组件10、从动轮总成20、动力轮总成30和手扶杆40，从动轮总成20设置于踏板组件10的第一端，动力轮总成30设置于踏板组件10的第二端。也就是说，动力轮总成30和从动轮总成20设置于踏板组件10的两端。通过将动力轮总成30和从动轮总成20分别设置于踏板组件10的两端，使滑板车100的稳定性得到保证，避免滑板车100在行驶或者停止时倾倒。

其中，从动轮总成20可以通过一个转向总成安装在踏板组件10的第一端，动力轮总成30可以通过一个转向总成安装在踏板组件10的第二端，这样可以允许从动轮总成20和动力轮总成30相对踏板组件10转动，从而可以允许用户通过身体重心的改变来控制滑板车100进行转向，可以提升用户驾驶滑板车100的乐趣。

并且，如图1和图2所示，踏板组件10的第一端设置有第一安装座11，并且踏板组件10的第二端设置有第二安装座12，手扶杆40可以拆卸地设置于第一安装座11和第二安装座12中的任意一个上。通过在踏板组件10上设置手扶杆40，可以提高滑板车100的安全性，同时可以降低滑板车100的操作难度，使滑板车100能够适应不同年龄段的用户。进一步地，因为手扶杆40可以设置在第一安装座11和第二安装座12中的任意一个上，使得用户可以根据需求选择不同的驱动模式。

例如，如图1所示，动力轮总成30可以设置于踏板组件10的后端，从动轮总成20可以设置于踏板组件10的前端，此时手扶杆40设置在第一安装座11上，这样动力轮总成30可以作为后动力轮总成使用，即此时滑板车100的驱动模式为后驱。当滑板车100为后驱时，操控性好，位于后端的动力轮总成30负责驱动，令前端的从动轮总成20可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷。此外，滑板车100起步加速表现好，舒适度高。因为滑板车100起步、加速或爬坡时重心后移，后端的动力轮总成30作为驱动轮抓地力增强，有利于滑板车100起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度。

又如，如图2所示，动力轮总成30可以设置于踏板组件10的前端，从动轮总成20可以设置于踏板组件10的后端，此时手扶杆40设置在第二安装座12上，这样动力轮总成30可以作为前动力轮总成使用，即此时滑板车100的驱动模式为前驱。当滑板车100为前驱时，滑板车100在积雪或易滑路面上行驶时，靠前端的动力轮总成30牵拉滑板车100，有利于保证方向稳定性。

由此，在踏板组件10上设置手扶杆40，可以提高滑板车100的安全性，同时可以降低滑板车100的操作难度，使滑板车100能够适应不同技术水平的用户。并且，通过在踏板组件10上设置第一安装座11和第二安装座12，手扶杆40可以安装在第一安装座11或第二安装座12上，使得滑板车100根据手扶杆40安装位置的不同，从而具有前驱模式和后驱模式，可以满足用户的不同使用需求。

结合图4和图6所示，第一安装座11和第二安装座12均包括：座体13和安装轴14，安装轴14设置于座体13内，并且安装轴14与座体13之间形成有容纳空间17，手扶杆40的至少一部分伸入容纳空间17内，手扶杆40安装在安装轴14上。也就是说，手扶杆40朝向踏板组件10的一端形成为管状，使得手扶杆40的一端可以套设在安装轴14上，安装轴14可以确定手扶杆40的倾斜方向，从而可以将手扶杆40安装在座体13上。并且，安装轴14与座体13之间形成有容纳空间17，当手扶杆40安装在座体13上时，手扶杆40的至少一部分可以容纳在容纳空间17内，从而可以提升手扶杆40与座体13之间的连接强度，提升用户的行驶安全性。

如图4所示，手扶杆40包括：底座41和杆体42，杆体42设置于底座41上，底座41形成有供紧固件穿设的安装孔，底座41的至少一部分伸入容纳空间17内，紧固件穿设安装孔后与安装轴14固定连接。如此设置，将手扶杆40分为底座41和杆体42，使得底座41可以与座体13连接在一起，杆体42可以方便用户把持操控。进一步地，底座41形成有供紧固件穿过的安装孔，在底座41套设在安装轴14上时，紧固件穿设安装孔后，可以将底座41与安装轴14固定连接起来，这样可以提升手扶杆40与座体13之间的连接强度。

进一步地，底座41的一侧开设有缺口，缺口与安装孔相连通。如此设置，通过在底座41上开设缺口，使得底座41套设在安装轴14上时有一定的间隙，从而可以方便底座41套设在安装轴14上，并且通过紧固件可以缩小缺口，即缩小安装轴14与底座41之间的间隙，从而可以提升底座41与安装轴14连接稳定性。

如图7所示，踏板组件10包括：踏板15和车架16，踏板15设置于车架16上，第一安装座11和第二安装座12分别设置于车架16的两端，并且踏板15位于第一安装座11和第二安装座12之间。如此设置，将第一安装座11和第二安装座12分别安装在车架16的两端，可以提升第一安装座11和第二安装座12的安装强度。并且，踏板15安装在第一安装座11和第二安装座12之间时，可以方便踏板15以及手扶杆40的安装。

进一步地，第一安装座11和第二安装座12中的至少一个可以拆卸地设置于车架16的端部。如此设置，使得用户在使用第一安装座11和第二安装座12中的一个时，可以将第一安装座11和第二安装座12中的另一个拆卸下来，如此可以减轻滑板车100的重量，并且可以减小第一安装座11和第二安装座12的占用空间。当然，第一安装座11和第二安装座12还可以为车架16的一部分，即车架16的一部分构成第一安装座11或第二安装座12。

如图7所示，车架16包括：相对设置的纵梁161、第一安装板162、第二安装板163和第三安装板164，纵梁161包括：第一梁段1611和第二梁段1612，第一梁段1611的一端连接于第二梁段1612的一端，并且第一梁段1611相对第二梁段1612弯折设置，第一安装板162设置于两个第一梁段1611之间，并且第一安装座11设置于第一安装板162，第二安装板163设置于第二梁段1612的另一端，并且第二安装座12设置于第二安装板163，第二安装板163相对水平面倾斜设置，第三安装板164设置于两个第二梁段1612之间，并且踏板15设置于第三安装板164。

也就是说，在两个第一梁段1611和两个第二梁段1612之间设置有第一安装板162、第二安装板163和多个第三安装板164，其中，第一安装座11安装在第一安装板162上，第二安装座12安装在第二安装板163上，踏板15安装在多个第三安装板164上，如此可以将第一安装座11和第二安装座12安装在车架16上，并且踏板15也可以安装在车架16上。如此设置的车架16结构简单，而且能够有效连接各个部件。其中，两个第二梁段1612之间还可以设置有加强梁。

此外，如图7所示，车架16还包括：连接梁165，连接梁165连接于两个第一梁段1611的另一端之间，以与两个第一梁段1611形成拉手。通过在两个第一梁段1611的另一端之间设置连接梁165，如此设置可以在滑板车100上形成施力点，方便用户搬运滑板车100。具体地，在用户搬运时，可以握持连接梁165将从动轮总成20抬起，并且将动力轮总成30放在地面上进行滚动，如此可以方便滑板车100搬运。并且，连接梁165设置在靠近从动轮总成20的一端，因为动力轮总成30上设置有供电模块和轮毂电机，所以动力轮总成30比从动轮总成20重，进一步地，将连接梁165放在靠近从动轮总成20的一侧，可以更方便滑板车100的搬运。

此外，如图1-图3所示，滑板车100还包括：控制器43，控制器43设置于手扶杆40上，并且手扶杆40与动力轮总成30进行通信。其中，控制器43设置有与动力轮总成30连接的无线传输器和/或线束，也就是说，控制器43可以采用无线传输，也可以采用有线传输，还可以同时采用无线和有线传输。通过控制器43可以对动力轮总成30进行控制，从而对滑板车100的运动参数进行调整，进而对滑板车100的运动进行控制。由此，通过在滑板车100上设置手扶杆40和控制器43，通过手扶杆40和控制器43方便对滑板车100控制。无线传输器可以为蓝牙模块。

进一步地，控制器43和动力轮总成30均设置有无线传输器，控制器43的无线传输器和动力轮总成30的无线传输器相连接。如此设置，使得用户可以通过手扶杆40上的控制器43控制车辆的前进或者转向。并且，无线传输器可以方便用户的拆卸和组装，即用户在拆卸和组装时，不需要对控制器43与动力轮总成30之间的连接线进行拆装，从而可以方便用户的使用。此外，还可以提高控制器43与动力轮总成30之间的通信稳定性和灵活性。

如图1和图2所示，手扶杆40还包括：把手45，把手45设置于杆体42远离底座41的一侧，控制器43可以拆卸地设置于把手45上。通过将控制器43可以拆卸地设置于把手45上，使控制器43不仅可以安装在把手45上，而且用户也可以将控制器43拿在手中。将控制器43安装在把手45上，可以使控制器43的连接更稳定，用户将控制器43拿在手中可以便于对滑板车100的控制，控制器43的两种使用模式可以使用户有更多的选择。

并且，把手45的设计可以兼顾侧立单手骑行和正立双手骑行，可以适应不同技术水平的用户，都可以找到适合的骑行方式。其中，双手正立，稳定性高，适合初学者。又或者，单手侧立，能更强的模拟冲浪的体验，提升娱乐性，适合电滑板或者冲浪板玩家。

如图4所示，手扶杆40包括：杆体42、底座41和锁止器44，底座41设置于踏板组件10，杆体42可以转动地设置于底座41上，并且杆体42具有手扶位置和折叠位置，锁止器44设置于底座41和杆体42之间，在锁止器44解锁杆体42后，杆体42可从手扶位置向折叠位置转动。具体地，当用户需要折叠手扶杆40时，可以打开锁止器44，将杆体42和底座41相对折叠设置，使杆体42从手扶位置向折叠位置折叠，从而可以减小滑板车100的占地空间，而且可以方便搬运。当用户需要使用滑板车100时，可以将杆体42和底座41打开，再通过锁止器44将杆体42和底座41固定起来，以使杆体42相对底座41保持在竖直位置，从而用户可以把住手扶杆40，提升行驶的安全性。

并且，动力轮总成30可以拆卸地设置于踏板组件10上，也就是说，在动力轮总成30装配到踏板组件10上后，其仍可以拆卸下来进行安装更换。如此设置的动力轮总成30可以方便动力轮总成30的安装拆卸，在此基础上，用户可以有多种动力轮总成30的选择，例如，根据驱动方式的不同，动力轮总成30可以为电力驱动、燃油驱动或其他燃料驱动的动力单元，又如，根据车轮数量的不同，动力轮总成30可以独轮、双轮或三轮的动力单元，如此有效丰富用户的多样化需求。

在动力轮总成30安装到踏板组件10上后，相对来说，滑板车100整体尺寸变大，整体重量增加。由此，通过设置可以拆卸的动力轮总成30，还可以至少一定程度上方便滑板车100的收纳，例如，在空间较大的场景中，用户可以将滑板车100整体收纳，又如，在空间较小的场景中，用户可以将滑板车100的踏板组件10和动力轮总成30拆开分别收纳，这样可以合理利用空间，可以进一步地方便滑板车100的收纳，此种情况尤其适用于用户的驾驶车辆后备箱空间不足时。

此外，在动力轮总成30从踏板组件10拆卸下来后，如果动力轮总成30具有载人功能，用户还可以将动力轮总成30拆卸下来单独使用，即利用动力轮总成30出行，如此可以有效丰富用户的出行选择，而且可以便于用户根据具体的出行场景选择合适的出行方式。

进一步地，动力轮总成30可以为平衡车，平衡车可以包括：车体31和两个动力轮32，两个动力轮32分布在车体31的两侧，车体31内设置有电池，两个动力轮32均设置有轮毂电机，电池可以为两个轮毂电机供电，车体31可以供用户站立。可以理解的是，包括动力轮总成30可以单独使用，也可以通过转向总成装配在踏板组件10上，作为滑板车100的动力单元使用。进一步地，不需要在踏板组件10内单独设置电池，可以方便动力轮总成30在拆卸下后仍可以单独使用。

此外，从动轮总成20包括两个从动轮，如此，从动轮总成20和动力轮总成30装配在一起后有四个轮子，相比较与现有的电动滑板车100，本实用新型的滑板车100具有更大的轮径和轮宽，从而提高了滑板车100的通过性和场地适应性，达到大部分场地条件下都可使用的程度。

进一步地，因为本实用新型中的滑板车100中的动力轮总成30可以为平衡车，并且滑板车100上的踏板组件10与平衡车连接，使得平衡车和踏板组件10上均可以站立人，从而可以提升滑板车100的携带人数。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种滑板车，其特征在于，包括：

踏板组件，所述踏板组件的第一端设置有第一安装座且第二端设置有第二安装座；

从动轮总成，所述从动轮总成设置于所述踏板组件的第一端；

动力轮总成，所述动力轮总成设置于所述踏板组件的第二端；

手扶杆，所述手扶杆可拆卸地设置于所述第一安装座和所述第二安装座中的任意一个上。

2.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述第一安装座和所述第二安装座均包括：座体和安装轴，所述安装轴设置于所述座体内且与所述座体之间形成有容纳空间，所述手扶杆的至少一部分伸入所述容纳空间内且安装在所述安装轴上。

3.根据权利要求2所述的滑板车，其特征在于，所述手扶杆包括：底座和杆体，所述杆体设置于所述底座上，所述底座形成有供紧固件穿设的安装孔，所述底座的至少一部分伸入所述容纳空间内，所述紧固件穿设所述安装孔后与所述安装轴固定连接。

4.根据权利要求3所述的滑板车，其特征在于，所述底座的一侧开设有缺口，所述缺口与所述安装孔相连通。

5.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述踏板组件包括：踏板和车架，所述踏板设置于所述车架上，所述第一安装座和所述第二安装座分别设置于所述车架的两端且所述踏板位于所述第一安装座和所述第二安装座之间。

6.根据权利要求5所述的滑板车，其特征在于，所述第一安装座和所述第二安装座中的至少一个可拆卸地设置于所述车架的端部。

7.根据权利要求5所述的滑板车，其特征在于，所述车架包括：相对设置的纵梁、第一安装板、第二安装板和第三安装板，所述纵梁包括：第一梁段和第二梁段，所述第一梁段的一端连接于所述第二梁段的一端且相对所述第二梁段弯折设置，所述第一安装板设置于两个所述第一梁段之间且所述第一安装座设置于所述第一安装板，所述第二安装板设置于所述第二梁段的另一端且所述第二安装座设置于所述第二安装板，所述第二安装板相对水平面倾斜设置，所述第三安装板设置于两个所述第二梁段之间且所述踏板设置于所述第三安装板。

8.根据权利要求7所述的滑板车，其特征在于，所述车架还包括：连接梁，所述连接梁连接于两个所述第一梁段的另一端之间，以与两个所述第一梁段形成拉手。

9.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述滑板车还包括：控制器，所述控制器设置于所述手扶杆上且与所述动力轮总成进行通信。

10.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述手扶杆包括：底座、杆体和锁止器，所述底座设置于所述踏板组件，所述杆体可转动地设置于所述底座上且具有手扶位置和折叠位置，所述锁止器设置于所述底座和所述杆体之间，在所述锁止器解锁所述杆体后，所述杆体可从所述手扶位置向所述折叠位置转动。

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