CN2141795Y

CN2141795Y - 新型船舶襟翼舵的传动装置

Info

Publication number: CN2141795Y
Application number: CN 92220232
Authority: CN
Inventors: 马维栋
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-09-03
Filing date: 1992-09-03
Publication date: 1993-09-08
Anticipated expiration: 2002-09-03

Abstract

一种新型的襟翼舵的传动装置，它的力矩传动是通过带锥头的子舵轴与带锥孔的锥孔座进行的。子舵叶下端设有舵钮，通过舵销连接，起定中、稳定作用，并防止使用过程中受水力冲击而变形。本实用新型结构设计合理，使用性能良好，适用范围广，费用低，减少了船舶坞修时间和坞修次数(因使用寿命长)，增加了船舶的航行时间，增加了营运收入。

Description

本实用新型涉及船舶机械的推进装置领域，适用于江河、海洋各类船舶襟翼舵的传动装置。

根据查新和设计人的了解，未发现与本实用新型相同的专利文献报导和有相同舵的传动装置应用。一般现有的船用襟翼子母舵的传动轴长达2米，且舵轴与舵叶的连接靠4颗横向销钉（直径25mm）承受着全部扭力，使用中磨损松动、折断的可能性很大，容易使襟翼舵失灵。因此约4～5个月就要进场维修一次，这样对船舶正常营运威协很大。并且修理加工量大，工序繁多，如果成套换修，其材料及资金也耗用很大。

为了延长襟翼舵传动装置的使用寿命及维修方便，而又能确保安全可靠的使用，本实用新型提供了一种新型的襟翼舵传动装置。

本实用新型的主要技术特点是，母舵与子舵力矩传动是通过带锥头的子舵轴（8）与带锥孔的焊接于子舵叶（7）上锥孔座（17）进行的。锥头、锥孔间设有方键（11）连接，并加环氧树脂粘接，锥轴末端再用螺母（12）紧固，子舵叶（7）下端设有舵钮（20），通过舵销（14）连接，起定中和稳定作用，可防止在使用过程中频繁的受水力冲击而变形。由于采用了上述的结构，克服了现有的襟翼舵传动装置的设计缺点和使用上的不足，充分体现了本船舶襟翼舵传动装置的优越性，即结构合理，使用可靠，寿命长，维修方便。

一般襟翼舵的扭矩传递是通过月亮和行星齿轮到子舵轴（直径100mm），再由子舵轴通过4个横向销钉（直径25mm）转动子舵。实际上受力在4个横向销钉上，其受力面积为4π×（12.5）²＝1963.5mm²。

本实用新型的子母舵传动是直接由子舵轴（直径100mm）通过及其方键传递的，其子舵轴、锥头、方键的受力面积为：子舵轴：π×（50）²＝7854mm²，锥头：π×82.5×350＝90713.5mm²（锥头取中段直径，直径为82.5），方键B×L：28×150＝4200mm²，三者相加受力面积就更大了。因此本实用新型传动受力面积比一般襟翼舵传递受力面积要大得多，即传动扭矩的受力面积是足够的，所以紧固部份也是可靠的。

本实用新型的制造工艺要求（重点在新的传动装置）。

材料严格按要求选用，如子舵轴（8）、舵销（14）应选用35^＃优质碳钢，不得用其他材料代替，焊条选用CH₄₂船用焊条直径3或直径4均可，钢板选用C₃船用钢板。

铆焊时应注意：

1、根据设计方案，如改装时，先将原子舵孔座割除，按照图1做好骨架，组合骨架应注意中剖面要保持在一个水平面上。

2、为了保证子舵锥孔座与舵孔的中心线一致，焊接子舵锥座时，将锥孔座的筋板三块放大，成为既是连接筋板也是辅助定位板，在镗床上将舵钮镗到尺寸，辅助定位板内孔镗至直径180＋0.05或直径180＋0.03后，再将子舵锥孔座放进辅助板内孔，焊接前子舵锥孔座内键槽中心应与子舵叶剖面对正焊牢，其误差控制在0.5度内。

3、如新制子母舵除传动装置按上述1、2项施工外，其余部分应按原来的设计图纸施工。

机加工时应注意：

1、子舵轴采用35^＃优质碳钢车制，轴上两个键槽应在同一直线上，其偏差应小于0.5度。

2、子舵锥孔座加工时，其锥孔座与外园保持同心度不超出0.01mm，锥孔座外园车好尺寸为直径180－0.03或直径180－0.05。

3、舵钮孔应放小10mm，外园和长短加工到位，交铆焊定位。

4、子舵的锥孔座及舵扭要保持中心线一致误差≤0.05，因而锥孔座焊前要求三块辅助板内孔与舵钮上镗床用同时镗出，辅助定位板三块内孔为直径180＋0.05直径180＋0.03，以便焊接子舵锥孔座。

5、子舵的其他另件均可照图1车制，但轴承必续注意各外园和上下尺寸与母舵轴承配套。

钳工安装应注意：

1、子舵轴之锥头应与锥孔座之锥孔拂合，接合面达到75％以上，方键用M10平头螺母固定在子舵轴上。

2、子舵轴上齿轮应与轴结合牢固，顶端装压板和保险螺母。

3、舵销与槽之间应当有0.05～0.10mm间隙，子舵轴与轴承、舵销与轴承间隙应在0.35～0.40mm之间。

4、子舵叶与母舵组装时，子舵轴锥度结合处应清洁，涂环氧树脂粘接，组装后子舵叶与母舵应转动灵活，然后穿开口销再配合焊装护罩。

5、子母舵安装于船上未装拉杆时，用1～2人搬动舵叶，在35度左右范围内能转动灵活，舵拉杆连接后子母舵中剖面应与船中剖面平行，舵叶偏差应小于0.5度。

附图说明：

图1为船舶襟翼舵传动装置装配图。

其中：（1）主舵叶，（2）行星齿轮，（3）螺母（M20×35），（4）压板（20^＃钢），（5）方键120×28×16（45^＃钢），（6）上衬套（铸铜），（7）子舵叶（组合件），（8）子舵轴（35^＃钢），（9）中衬套（铸铜），（10）垫圈直径180／直径116（20^＃钢），（11）方键150×28×16（45^＃钢），（12）园螺帽（20^＃钢），（13）园螺帽（20^＃钢），（14）舵销（35^＃钢），（15）垫圈直径180／直径110（20^＃钢），（16）下衬套（铸铜），（17）锥孔座（20^＃钢），（18）护罩（δ＝6板），（19）连接板（20^＃钢），（20）舵钮（45^＃钢）。

图2为子舵叶，锥孔座及舵钮结构图。

其中：（7）子舵叶，（17）锥孔座，（20）舵钮，（18）护罩。

图3为子舵定位连接板结构图。

其中：（19）连接板，（7）子舵叶，（17）錐孔座

本实用新型的优点：

1、本实用新型的子舵轴其长度比一般子母舵的轴长度要短得多，不易折断或弯曲，材料费用也小，在维修中折卸方便，子舵轴可重复光车使用，且由于子舵叶及轴可成批生产，费用低，便于成套换修，可缩短船舶坞修时间。

2、本实用新型传动装置，由于承受扭力的面积足够大，子舵叶与轴结合牢固，在频繁的运动中未发现任何松动，保证了襟翼舵的性能和使用期限。

3、本实用新型结构设计合理，即整套子母舵可用本设计施工，也可以用于一般的襟翼舵上，不改动母舵的清况下，只按本实用新型提供的传动装置改装子舵，以达到同样的目的。

4、使用本实用新型，由于减少了船舶的坞修时间和坞修次数，而增加了船舶的航行时间和营运收入。

5、本实用新型使用性能好，适用范维广，可用于一切使用襟翼舵的船舶，包括海轮、军舰、内河拖轮、货轮和客轮。

Claims

1、一种新型的船用襟翼舵传动装置，其特征在于母舵与子舵的力矩传动是通过带锥头的子舵轴(8)与带锥孔的焊接于子舵叶(7)上的锥孔座(17)进行的，锥头、锥孔间开有方键(11)连接，并加环氧树脂粘接，锥轴末端再用螺母(12)紧固；子母舵叶下端设有一舵钮(20)，通过舵销(14)连接，以定中和稳定。