CN214171237U - 一种外置扭矩调整的翻盖减速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种外置扭矩调整的翻盖减速箱，包括输入端盖和输出端盖，所述输入端盖和输出端盖之间形成安装腔体，所述安装腔体内设有与马达机轴连接的马达齿轮，所述马达齿轮通过动力传递结构出力轴连接，所述出力轴外侧设有扭簧，在出力轴的外侧设置扭簧，在使用的过程中，可以通过更换外置的扭簧来实现输出扭矩的调整，从而满足不同的需求。

Description

一种外置扭矩调整的翻盖减速箱

技术领域

本实用新型涉及减速机领域，特别是涉及一种外置扭矩调整的翻盖减速箱。

背景技术

随着智能翻盖马桶的普及，越来越多新概念新造型的马桶盖的呈现，现有的翻盖马桶减速箱多采用塑料行星结构，一般最大扭矩只有6-7N.m，且扭矩固定，无法满足部分市场需要，且现有马桶翻盖减速机防暴力冲击装置采用塑料件做棘轮结构设计，在在防冲击上防冲击次数和磨损程度存在一定的不确定。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术中的问题，提供一种外置扭矩调整的翻盖减速箱。

一种外置扭矩调整的翻盖减速箱，其特征在于，包括输入端盖和输出端盖，所述输入端盖和输出端盖之间形成安装腔体，所述安装腔体内设有与马达机轴连接的马达齿轮，所述马达齿轮通过动力传递结构出力轴连接，所述出力轴外侧设有扭簧。

在其中一个实施例中，所述扭簧套接在出力轴外侧，所述出力轴外端设有U形缺口，所述U形缺口外设有贯穿的定位销，所述扭簧位于定位销与输入端盖或输出端盖之间。

在其中一个实施例中，所述动力传递结构包括防暴力冲击打滑机构和翻转角度限位机构。

在其中一个实施例中，所述防暴力冲击打滑机构包括一段小齿轮、一段大齿轮、齿轮轴套、钢球、跳齿板、垫片、伞型压簧、卡簧，所述齿轮轴套与一段小齿轮过盈配合形成一体，若干所述钢球位于一段大齿轮上的对应的安装孔内，所述跳齿板位于钢球外侧且盖住钢球，所述跳齿板套接在齿轮轴套的外侧，所述跳齿板上设有比钢球外径小的限位孔，所述跳齿板外侧依次设有垫片和伞型压簧，所述伞型压簧通过卡簧卡在一段小齿轮上。

在其中一个实施例中，所述防暴力冲击打滑机构和出力轴之间设有减速机构，所述减速机构包括与一段大齿轮啮合的二段双联齿，所述二段双联齿与出力大齿轮啮合，所述出力大齿轮通过出力轴固定，所述出力轴两端通过轴承与输入端盖和输出端盖固定。

在其中一个实施例中，所述减速箱还包括信号端，所述信号端包括与出力大齿轮啮合的信号齿，所述信号齿外侧设有感应器，用于检测信号齿的转动角度。

在其中一个实施例中，所述出力大齿轮一侧固定设有限位销，所述安装腔体内设有限位凸起，所述出力大齿轮转动至一定角度时，限位销与限位凸起抵接。

上述外置扭矩调整的翻盖减速箱，在出力轴的外侧设置扭簧，在使用的过程中，可以通过更换外置的扭簧来实现输出扭矩的调整，从而满足不同的需求。

附图说明

图1为本实用新型减速箱整体结构示意图；

图2为本实用新型减速箱爆炸图结构示意图；

图3为本实用新型减速箱剖视图结构示意图；

图4为本实用新型减速箱剖视图结构示意图；

其中，110、输入端盖，120、马达，130、马达外罩， 210、马达齿轮，221、一段小齿轮，222、一段大齿轮，223、齿轮轴套，224、钢球，225、跳齿板，226、垫片，227、伞型压簧，228、卡簧，240、二段双联齿，260出力大齿轮，270、限位销，310、输出端盖，320、出力轴，340螺钉，410、扭簧，420、定位销，510、感应器，520、信号齿，610、U形缺口，620、凹槽，630、限位凸起。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的”。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1至图4所示，一种外置扭矩调整的翻盖减速箱，其特征在于，包括输入端盖110和输出端盖310，所述输入端盖110和输出端盖310之间形成安装腔体，所述安装腔体内设有与马达120机轴连接的马达齿轮210，所述马达齿轮210通过动力传递结构出力轴320连接，所述出力轴320外侧设有扭簧410。

在出力轴320的外侧设置扭簧410，在使用的过程中，可以通过更换外置的扭簧410来实现输出扭矩的调整，从而满足不同的需求。

整体的结构中，在马达120外侧设有马达外罩130，将马达120包在内侧，用以保护马达120，避免因为外力的影响而损坏，而对于输入端盖110和输出端盖310之间则通过螺钉340来进行固定。

此时，为了方便扭簧410的安装和更换，在本实施例中，所述扭簧410套接在出力轴320外侧，所述出力轴320外端设有U形缺口610，所述U形缺口610外设有贯穿的定位销420，所述扭簧410位于定位销420与输入端盖110或输出端盖310之间。此时，扭簧410一端与定位销420抵接，另一端固定在输入端盖110/输出端盖310外侧上凸出的凹槽620内，这样，将扭簧410套接在出力轴320的外侧，通过定位销420将扭簧410固定在出力轴320的外侧，这样在需要更换扭簧410时，只需要将定位销420取下，即可以将扭簧410取出，然后更换所需要的扭簧410，这样，就可以快速的对扭簧410进行更换和安装。

同时，在本实施例中，为了延长减速箱的使用寿命，所述动力传递结构包括防暴力冲击打滑机构和翻转角度限位机构。通过防暴力冲击打滑机构，可以使得输出稳定，在异常情况下，能够保护整体设备，延长使用寿命。

具体的，在本实施例中，所述防暴力冲击打滑机构包括一段小齿轮221、一段大齿轮222、齿轮轴套223、钢球224、跳齿板225、垫片226、伞型压簧227、卡簧228，所述齿轮轴套223与一段小齿轮221过盈配合形成一体，若干所述钢球224位于一段大齿轮222上的对应的安装孔内，所述跳齿板225位于钢球224外侧且盖住钢球224，所述跳齿板225套接在齿轮轴套223的外侧，所述跳齿板225上设有比钢球224外径小的限位孔，所述跳齿板225外侧依次设有垫片226和伞型压簧227，所述伞型压簧227通过卡簧228卡在一段小齿轮221上。当出力轴320收到猛烈冲击或者过大扭矩时，跳齿板225作用于钢球224上，扭矩分解的轴向力大于伞型压簧弹力时，伞型压簧会被再度压缩，此时跳齿板225与钢球224脱离打滑，从而扭矩无法传递到一段大齿上，进而保护电机不受大扭矩冲击，延长整体设备的使用寿命。

此时的防暴力冲击打滑机构采用的均为金属，这样，可以增强抗冲击能力，以及提高打滑次数。

此时，对于一段大齿轮222与出力轴320之间的动力传递，在本实施例中，所述防暴力冲击打滑机构和出力轴320之间设有减速机构，所述减速机构包括与一段大齿轮222啮合的二段双联齿240，所述二段双联齿240与出力大齿轮260啮合，所述出力大齿轮260通过出力轴320固定，所述出力轴320两端通过轴承与输入端盖110和输出端盖310固定。此时，二段双联齿240包括与一段小齿轮221啮合的大齿部，与出力大齿轮260啮合的小齿部，此时大齿部和小齿部整体为一体结构，这样，通过减速机构，可以将马达120机轴输出的转速降低，从而实现减速。

而为了检测出力轴320的转动角度，在本实施例中，所述减速箱还包括信号端，所述信号端包括与出力大齿轮260啮合的信号齿520，所述信号齿520外侧设有感应器510，用于检测信号齿520的转动角度。

当然，为了限制出力轴320的转动角度，在本实施例中，还设有限位机构，此时，限位机构包括，所述出力大齿轮260一侧固定设有限位销270，所述安装腔体内设有限位凸起630，所述出力大齿轮260转动至一定角度时，限位销270与限位凸起630抵接，通过设置限位凸起630，可以限制限位销270的转动，从而限制出力大齿轮260的转动，进而将出力轴320的转动限制。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种外置扭矩调整的翻盖减速箱，其特征在于，包括输入端盖和输出端盖，所述输入端盖和输出端盖之间形成安装腔体，所述安装腔体内设有与马达机轴连接的马达齿轮，所述马达齿轮通过动力传递结构出力轴连接，所述出力轴外侧设有扭簧。

2.根据权利要求1所述的外置扭矩调整的翻盖减速箱，其特征在于，所述扭簧套接在出力轴外侧，所述出力轴外端设有U形缺口，所述U形缺口外设有贯穿的定位销，所述扭簧位于定位销与输入端盖或输出端盖之间。

3.根据权利要求2所述的外置扭矩调整的翻盖减速箱，其特征在于，所述动力传递结构包括防暴力冲击打滑机构和翻转角度限位机构。

4.根据权利要求3所述的外置扭矩调整的翻盖减速箱，其特征在于，所述防暴力冲击打滑机构包括一段小齿轮、一段大齿轮、齿轮轴套、钢球、跳齿板、垫片、伞型压簧、卡簧，所述齿轮轴套与一段小齿轮过盈配合形成一体，若干所述钢球位于一段大齿轮上的对应的安装孔内，所述跳齿板位于钢球外侧且盖住钢球，所述跳齿板套接在齿轮轴套的外侧，所述跳齿板上设有比钢球外径小的限位孔，所述跳齿板外侧依次设有垫片和伞型压簧，所述伞型压簧通过卡簧卡在一段小齿轮上。

5.根据权利要求4所述的外置扭矩调整的翻盖减速箱，其特征在于，所述防暴力冲击打滑机构和出力轴之间设有减速机构，所述减速机构包括与一段大齿轮啮合的二段双联齿，所述二段双联齿与出力大齿轮啮合，所述出力大齿轮通过出力轴固定，所述出力轴两端通过轴承与输入端盖和输出端盖固定。

6.根据权利要求5所述的外置扭矩调整的翻盖减速箱，其特征在于，所述减速箱还包括信号端，所述信号端包括与出力大齿轮啮合的信号齿，所述信号齿外侧设有感应器，用于检测信号齿的转动角度。

7.根据权利要求6所述的外置扭矩调整的翻盖减速箱，其特征在于，所述出力大齿轮一侧固定设有限位销，所述安装腔体内设有限位凸起，所述出力大齿轮转动至一定角度时，限位销与限位凸起抵接。

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